[kepallobal=422175]Hiába ad jelentést varázsszem az akkumulátor állapotáról, az csak egyetlen cellából tudósít, így előfordulhat hibátlan működést jelző rossz és rosszat mutató, még használható is. Cserekor a méret és a kapacitás, valamint a saru helye a lényeg![/kepallobal]
A fenti két sort olvasva ellentmondás fedezhető fel, pedig valójában nincs. Mint azt a webshopjában nem csak lózungként, hanem valós árgaranciával a piac egyik legkedvezőbb árait ígérő ZS+U Kft-től is megtudtuk, az akkumulátor egész évben öregszik, ám indítási képessége a hőmérséklet csökkenésével hatványozottan apad, így aztán pont az amúgy sem kellemes, csípősen hideg reggeleken jön elő a kellemetlen szituáció, amikor a hideg akku csakis egy-egy gyenge főtengelyforgatásra vagy rosszabb esetben csak a műszerfal kivilágítására képes. Fontos tudni, hogy ilyenkor az akku nincs feltétlen teljesen lemerülve, csak hideg és ennek következtében nem tud elegendő áramot leadni, pláne a dermedt olajjal a nyáron megszokottnál nehezebben indítható motor életre keltéséhez. Megoldás lehet, ha meleg szobába visszük, s ott hagyjuk felengedni, utána akár be is indíthatja az autót. Utóbbi azonban csak halvány próbálkozás, a töltés sokkal biztosabb sikert hoz, akár egy bikakábellel, járó motorú autóból áram áttöltéssel is életre kelthető lehet az akkumulátor, melyben az áramtöltés által beindulnak azok a kémiai folyamatok, melyek aztán fordítottan, de az áram leadásához is szükségesek.
Míg télen a hideg is „fárasztja” az akkumulátort, év közben is vénül - gyakorlatilag mindentől, már csupán az idő múlásától és a rendszeres használattól is. Némi önkisülése mindig van, a mélykisütést, azaz a teljes lemerítést - pláne hosszabb távon - pedig kifejezetten nem kedveli, hidegben a lemerült akkumulátor akár meg is fagyhat, így házát is szétrepesztheti, de a teljes lemerítés semmiképp sem tesz jót neki. Az autók akkujai ugyanis arra lettek tervezve, hogy rövid ideig nagy áramerősség leadására legyenek képesek, majd rögtön vissza is kapják töltésüket. Szemben például a lakóautók, hajók áramrendszerét kiszolgáló ciklikus akkukkal, amelyek ránézésre akár az indítókhoz megszólalásig hasonlóak lehetnek, ám felépítésük alapvetően más. Komoly fogyasztót rájuk kötve akár azonnal tönkre is tehetők, az elektrolitjükbe (kénsav és desztillált víz keverékébe) állított ólomlemezek ugyanis olyan mértékben elgörbülhetnek a hirtelen terheléstől, hogy egymáshoz érve azonnal zárlatossá válhatnak. A hirtelen terhelés ellen védekezés egyébként az indítóakkuknál is ajánlott, a szakértők szerint minden akkumulátor élettartama megnyújtható, amennyiben nem a legjelentősebb áramfogyasztónak számító önindítót szabadítjuk rá elsőként, hanem mondjuk fényszóróval előterheljük, majd mintegy fél perces várakozás után indítózunk csak vele.
Nem csak az akkumulátorok állapota döntő, az összeköttetések, így a saruk is számítanak, időnként drótkefével érdemes tisztítani, de akár cserére is szükség lehet
Utóbbi akár automatikus is lehet, hiszen, például a kulcskihúzáskor lekapcsolódó, gyújtással automatikusan éledő fényszóró is megteszi (ilyen van például a Fiat vagy a Chevrolet modellekben), de az összes dízel autónál sem igényel ez külön figyelmet, hiszen az indítás előtti izzítás elegendő az akkunak a magához téréshez. Amennyiben ezen előterhelési trükkel sem indul az akkumulátor, nem is érdemes vele 10 másodpercnél tovább tekergetni a főtengelyt, a többszöri próbálkozások között pedig érdemes 1 perc regenerálódási időt hagyni neki. Ha utóbbival sem járunk sikerrel, akkor jöhet az akkumulátor gyógyítása, mely lényegében nem más, mint a töltés. A régebbi, gondozást igénylő akkumulátoroknál ilyenkor az amúgy rendszeresen ajánlott savszint-ellenőrzést is meg kell ejteni: amennyiben az akku lemezeit nem lepi el a folyadék, desztillált (más néven ioncserélt) vízzel kell feltölteni a cellákat. Fontos tudni, hogy az akkumulátorok leginkább nyáron párolognak, kánikulában akár teljes kiszáradásuk is előfordulhat, ami ugyanúgy a végüket jelenti, mint a teljes megfagyás. Ezzel azonban ma már mind kevesebb autósnak kell találkoznia, ugyanis a mai akkumulátorok szinte kivétel nélkül gondozásmentesek, teljesen zárt házba építettek.
[BANNER type="1"]
Ma már mindegyik akkumulátor olyan mértékben zárt, hogy nem jellemző rájuk a párolgás, ezért aztán nem is érdemes, nem is szükséges megbontani őket
A legmodernebb, AGM (Absorbed Glass Matt – azaz az akkumulátorlemezek között bór-szilikát tartalmú párnákat tartalmazó) akkumulátorokat ma leginkább a stop-start rendszerrel szerelt autóknál alkalmazzák, ezek ugyanis egyszerre képesek indító- és tároló-akkumulátorként szolgálni, márpedig utóbbi autóknál a fedélzeti elektronikák, álló motornál kiszolgálása is szükséges. Természetesen ezen akkumulátor sem jelent mindenre megoldást, például a teljes lemerítést még a hagyományos indító-akkuknál is kevésbé bírja, ezért töltésükre különösen figyelnek a vezérlő-elektronikák is.
A töltésszintre azonban mindegyik autósnak ajánlott figyelnie, télen, sok fogyasztót bevetve, pláne kizárólag rövid távokon autózva az akkumulátorok nem tudnak teljesen feltöltődni, így egy égve felejtett beltéri világítás is jobb eséllyel szívhatja le őket, mint nyáron, de a parkoló autóban dolgozó riasztó is gyorsabban merítheti le. Ilyenkor két lehetőség adódik: időnként hosszabb kirándulásokat beiktatva elérhető az akku teljes töltése, illetve marad a külső töltés. (Stop-startos autók esetében egyértelműen mutatja az akku megfelelő töltését a motormegállító működőképessége, ha azonban sosem állítja meg a motort az elektronika, szinte biztos, hogy az akku nem tud telítődni.)
Törődés-mentesnek mondják a zárt akkumulátorokat. Egy dolgot kell csak beléjük tölteni, áramot, télen ugyanis gyakori indítás és sok aktív fogyasztó esetén sokszor nem telítődnek az autóban
Egy-egy teljes külső töltéssel gyakorta akár évekkel megnyújtható az akkumulátorok élettartama, de ha már heti rendszerességgel igényel töltést az akku, akkor vagy a töltéssel van gond, vagy maga az akkumulátor cserére érett. A legjobb, ha a gyárinak megfelelőből vásárolunk ismét, ha ez nem lehetséges, akkor néhány alapvető paramétert mindenképp szem előtt kell tartani. Bár ma már, illetve egyelőre egyeduralkodónak számítanak a 12 voltos rendszerek, vásárlásnál alapvető, hogy csakis az autó elektromos rendszerének megfelelő feszültségűt vásárolhatunk. Nem elhanyagolható továbbá a méret: nem csak a hosszúság, illetve szélesség értékekre, hanem a magasságra is ajánlott figyelni, nehogy kilógjon az új telep a helyéről. Fontos továbbá a saruk mérete, kialakítása és elhelyezése (jobb/bal), ha ugyanis nem megfelelőt veszünk, a kábelek nem lesznek csatlakoztathatók és semmit sem fogunk érni az új akkumulátorral. Az akkuvásárlás ezért rendszerint nem egy benzinkúton megejthető művelet, hiszen minden paramétert tisztázni és ellenőrizni kell.
Vásárláskor továbbá egy fontos dologra kell még figyelni: a kiszolgált akkumulátor veszélyes anyag, azt kommunális hulladékba dobni tilos és értelmetlen, hiszen értéke még annak is van, a Zs+U Kft nem csak az egyik legalacsonyabb árakat ígéri, náluk a selejtezett akkumulátor (melyet az előírásoknak megfelelően kezelnek) 1000 forintot ér, így az további csökkenti az új telep árát. Nem csak vásárlóként, érdeklődőként is érdemes utóbbi cég weboldalára látogatni, ahonnan rövid, az akkumulátor gyártás folyamatát bemutató kisfilm is elérhető.
Saru, vezetékek
Ahogyan olvasóink is írták, ha nem tud indítani az akku, még nem biztos, hogy vele van probléma. A rendszerben a vezetők, azaz akár az akkumulátor sarui, a kábelek csatlakozói, illetve maguk a kábelek is felelősek lehetnek az indítási problémákért. Jobb vezetőkkel egy gyengébb akku is adhat elég áramot az indításhoz, illetve rosszakkal a hibátlantól sem jut elegendő az indítómotorhoz. Indítási probléma esetén ezért nem csak az akkumulátor, a teljes áramellátó-rendszer vizsgálata ajánlott!
