Nem lett erősebb, mégis jobb - Toyota Prius+ teszt

Differenciák. Nagy szerencse, hogy különböző emberek vagyunk, a frissített Prius+ azon kevés autó egyike volt, amit pozíciómmal kegyetlenül visszaélve én akartam elvinni a teszthéten. Igaz, valamennyi kollégám kipróbálhatta. Nem titok viszont, hogy én rajongtam a legjobban a hétüléses Priusért, s közben egyébként a kollégák sem jártak rosszul, hiszen olyan autókat hajthattak, amik nekik jöttek be jobban, nekem kevésbé (gondolok itt a BMW 640d-re és a Honda Civic Type R-re). Ha úgy tetszik, a Prius+ számomra pont az ideális autó, hiszen hétüléses és hibrid - ilyenekkel rendelkezem, külön-külön és persze olyan értékben csak, hogy a kettőből sem tudnék venni egy Prius+-t, még használtan sem.[BANNER type="1"]
Mi ebben a különleges? Három évvel ezelőtt már próbáltuk ugyan a hétüléses Priust, s legfőbb ütőkártyái azóta sem változtak. Továbbra is ez a legtisztább üzemű, s az egyetlen hibrid egyterű. Fogyasztásban az új Volkswagen Touran 1.6 CR TDI BlueMotion ma már pontosan azt ígéri ugyan, amit a Prius+, ám a 4,1 literes üzemanyagfogyasztás benzinből kevesebb szén-dioxid emisszióval jár, mint gázolajból, a nitrogén-oxidokról, illetve a koromrészecskékről pedig ne is beszéljünk. Utóbbiak részecskeszűrővel is megvannak, csak kisebbek, állítólag még inkább egészségtelenek. Városi üzemben már egyértelműen a Prius+ a takarékosabb. Azon pedig lehetne matekozni, hogy teljes tulajdonlási költségben melyik lehet a jobb, de az már egy külön cikk témája lehet.
Mi ebben az új? Most a Prius+ a téma, ami tavaly friss frontot, új, immár krómcsík nélküli hűtőmaszkot, keményebb karakterű, fekete betétes lökhárítót és LED-es lámpákat kapott. Nemcsak a lökhárító szélére rakott menetfény, hanem a tompított és a reflektor is LED-es, projektoros, igen jó fényerejű. Természetesen hátul is újak és diódásak a lámpák, új, szolid diffúzor-csíkos a lökhárító. Az alapforma persze változatlan, a Prius+ klasszikus egyterűforma, 4,62 méteres hosszúsággal, 1,78-as szélességgel és 1,6 méteres magassággal. Ezek még városban is épp elviselhető méretek. Érdekesség ugyanakkor, hogy hiába van parkolóautomatika is a csúcsverzióban, hagyományos első radar, illetve előre néző kamera sincs benne. A hátsó kamera viszont alapáras, ám radar ott sincs, így a parkolás bizony a segítség ellenére is a mai átlagnál nagyobb figyelmet igényel. Ez persze nem baj, legyünk is észnél! Ha pedig figyelünk a parkolásra, értékelhetjük, hogy nemcsak kameraképet, hanem a kormánykerék forgatásával dinamikusan változó segédvonalakat is kapunk, így aztán gyerekjáték precízen manőverezni az átlagosnál kevéssel nagyobb autóval.
Nem csak új, nagy is az orra. Megszokást igénylő (főként egyterűből átülve), hogy a sofőr legalább annyira hátul ül az autó orrához képest, mint egy hagyományos autóban, a Prius+ orra is hosszú, csak részint a lejtős szélvédő alá épített. Nagyon hosszan nyúlik előre a műszerfal, ami azért lehet zavaró, mert szűk utcákban autózva sokszor annyira ki kell dugni az autó hosszú orrát, hogy már szinte a kereszteződésben vagyunk. Ezt persze simán meg lehet szokni, s azért lehet kezelni.
Belül hibátlan. Azt pedig már végképp nem nehéz, s nem is teher megszokni, hogy az ülések kényelmesek. Elöl kifejezetten, de a hátsók sem rosszak. Az ülőlapok mindkét hátsó sorban hosszabbak, mint például a jóval nagyobb Volvo XC90 esetén, a középső sorban lábtérből sincs kevesebb, hátul pedig ugyancsak éppen elegendő. Kompakt egyterűs mércével ez átlagon felüli. A Prius+ persze nem klasszikus kompakt egyterű, félúton van a kompakt és a középkategória között, ahogyan maga a Prius is. Helykínálatban ez azt jelenti, hogy 180 centiig még felnőttek is beülhetnek leghátra, úgy, hogy közben még az előtte lévő két sorban is kényelmesen el lehet férni hasonló termettel. Ez már szép! Az talán nem annyira, hogy Isofix-csatlakozóból csupán kettő, a középső sor két szélső helyére jutott. Viszont gyerekülésből így is berakható három egymás mellé, miként a két csomagtéri ülésre is biztonságosan rögzíthető övvel a gyerekülés is, s az első utaslégzsákot kikapcsolva még oda is tehetünk egy csemetét. Utóbbi ugyan nem, de a többi próbálva, ugyanis a gyerekek nálunk versengtek azért, hogy ki ülhet leghátra. A támlák dőlésszöge még ott is szabályozható, a középső sorban pedig ugyancsak függetlenül dönthetők a támlák, továbbá ott hosszú, 16 centis úton tologathatók is az ülések.
Mitől lesz igazán különleges a Prius+? Oké, egyterűként sem rossz, de természetesen a hajtáslánca teszi igazán egyedivé. A Prius hajtáslánca, ami a már jól megszokott, az Auris hibridjeiben, meg persze az alap Priusban is dolgozó 1,8 literes, 99 lóerős Atkinson ciklusú benzinmotort 82 lóerős, 207 Nm nyomatékú villanymotorral társít. A kombinált teljesítmény 136 lóerő, ami nem tűnik soknak, de 100 km/órára mégiscsak 11,3 másodperces gyorsulást ad a villanymotor jelentős nyomatékával. Különlegesség, hogy a hagyományos Priusszal, illetve a többi Toyota hibriddel szemben a Prius+ a Prius Plug-in Hybridhez hasonlóan nem NiMH, hanem lítium-ion akkumulátort kap. Nem túl nagyot, 1 kWh-sat, viszont ez is elegendő ahhoz, hogy dugóban emissziómentesen csoszoghasson a Prius+ is, illetve a benzinmotornak segítsen a villanymotor.
Magassága miatt autópályán már nem remekel. Míg a hagyományos Prius, illetve az Auris - kedvezőbb légellenállása miatt - autópályán is egészen takarékos tud lenni, pontosabban tud olyan takarékos lenni, mint egy modern dízel, a városban még komolyabb előnyt mutató, üzemével nyugtatólag ható, s akár ott is 5 liter alatt tartható étvágyú Prius+ a sebesség fokozásával látványosan elkezd kortyolni, s 100 km/óra felett nem is gyorsul kellően. A teszthét első felében 4,5-5 liter között tudtam autózni, városi, de inkább elővárosi forgalomban. Utóbbiban gond nélkül el lehet járni 4,5 literrel is, az 5 literes értéket inkább a sok rövid út, a sok bemelegedési fázis miatt közelítettem. Aztán kimentem autópályára, ahol még mindig nagyon csendes, a jól, de csak 40 km/órás tempótól működő távolságtartós tempomattal különösen kényelmesen vezethető a Prius+, ha viszont 6 liter alatt kívánjuk tartani az étvágyát, akkor bizony 130 km/órával sem mehetünk. Amennyiben pedig a GPS szerinti 130 km/órás (a kevéssel átlag feletti csalást mutató óra szerint már több mint 140 km/órás) tempót célozzuk, akkor bizony 7 literes étvággyal kell számoljunk. Ez már olyan érték, amit egy modern turbódízel alul tud múlni.
Átlagolni kell! Meg persze megnézni azt, hogy milyen körülmény között autózunk többet, ha zömében városban, elővárosi forgalomban, akkor fogyasztás szempontjából is a Prius+ lesz számunkra a legtakarékosabb autó, ha viszont zömében autópályán, adott esetben Németországban is, ahol kevés lehet a 165 km/órás végsebesség, akkor jobban járhatunk egy dízellel. Persze számolni kell azzal is, hogy a Priusban nincs kuplung, kettős tömegű lendkerék, hagyományos váltó, önindító, generátor. Van viszont hibrid akku, amire alapból 5 évig él, 10 évig hosszabbítható a garancia. A váltó pedig egy e-CVT nevű, elektromosan vezérelt, fokozatmentes hajtást adó egység, a benzinmotor és a villanymotor is egy bolygóművet hajt, azon keresztül a kerekeket. Sokan nem szeretik, hogy nincs közvetlen, lineáris kapcsolat a kerekek és a motor fordulatszáma között. Ez valóban megszokást igénylő, az viszont kétségtelen, hogy ez a hajtómű a lehető legtartósabbnak ígérkezik, s az is, hogy a modellfrissítés kifejezetten jót tett a Prius+ számára is. Zajszigetelése jobbnak mondott és valóban igen jó, futóműve komfortosabbnak, s valóban kényelmes is, még a 17 colos kerekekkel is, pedig nem egy űrtechnika, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros. Viszont a hibridség, a villanymotor még a rugózásnak is segít, a hajtás befolyásával igyekszik simítani az úthibákat - hihetetlen, de működik. Állítólag javítottak a kormányzáson is, s tényleg tudja is hibátlanul azt, amit ebben a műfajban kell.
Belül leginkább a középkonzol új. Természetesen friss kárpitok is jutottak az utastérbe, de legfeltűnőbben a műszerfal kijelzői, valamint a légbeömlőivel is csinosabb, új dizájnú, a korábbinál jobb érintőképernyős középkonzol új. Tényleg csinosabb lett, kezelhetősége hibátlan, a márkától megszokott módon tud és szépen is beszél magyarul a hibátlanul kezelhető, Mirror Link funkciót is kínáló Toyota Touch 2 rendszer.
Nehéz helyzetben. Nagy kár, hogy a mai napig alig említhető kedvezmény a hibridek számára, s a közeljövőben sem számíthat sok jóra a konnektoros töltést és teljesen (helyi) emissziómentes üzemet hosszabb távra nem ígérő hibrid. Pedig rendszerszinten nagyon nem áll rosszul a Prius+, pláne, ha szállított személyre vetítjük a fogyasztását. Azzal végképp rekorder a hétüléses egyterű. Próbáltam, tényleg lehet vele hatan, heten is autózni.
Engem meggyőzött. Én gond nélkül választanám, s az autópályás tempó kapcsán vállalnám a kompromisszumot a nagyon kedvező, csendes, stresszmentes, jelentős hatótávú városi üzemért cserébe. Majd, ha már kellően olcsók lesznek a használt példányok. Újonnan ugyanis a legolcsóbb, persze már kellően felszerelt Prius+ 10,29 millió forintba kerül - átlagembernek megfizethetetlen. A bőrüléses, panorámatetős, navigációs, amúgy nem túl ügyes (szinte használhatatlanul macerás) parkolóautomatikájú, távolságtartós tempomatos és ráfutásvédelmes tesztpéldány ára pedig 12,69 millió forint. Nem olcsó, de a kapott szolgáltatásokhoz, a szerény üzemeltetési költségekhez mérten mégis arányos. És jó hír, hogy a legolcsóbb hároméves példányok már 5 millió forint körül is megkaphatók, persze 200 ezer kilométer körüli futással. Én persze még egy hosszabb ideig maradok a Prius II-nél, hiszen abból tavaly olyat kaptam nem egész 1,5 millióért, amiben még 200 ezer kilométer sincs, igaz, 7 helyett inkább csak 4 személynek kényelmes.