Cikk2012. 05. 07.
Nem megoldás a dugódíj - véli a Magyar Autóklub
Április vége óta nem kétséges, hogy jövő nyártól lesz budapesti dugódíj, melynek kapcsán a Magyar Autóklub Országos Elnöksége is állást foglalt.
Egyre sűrűbben korbácsolja fel a közhangulatot valamely, a fővárosi dugódíjjal kapcsolatos bejelentés vagy közlemény. Legutóbb Tarlós István Budapest főpolgármestere bejelentette, hogy azt fokozatosan, de 2013. június 30-ától vezetnék be.
Korábban több alkalommal próbáltunk mi is konkrétumokat megtudni az újabb sarcról, ám arról egyelőre úgy tűnik, hogy csak tervek születtek, a döntések pedig egyelőre váratnak magukra. Sokáig már nem tologathatóan, hiszen a jövő évben bevezetendő rendszerhez hamarosan annak ellenőrzőrendszerét, illetve egyéb infrastruktúráját is ki kellene építeni. Miként most az Autóklub, még tavaly októberben magunk is megjegyeztük, sajnálatos, hogy nem forgalomkorlátozási, hanem egyrészt a BKV finanszírozására, másrészt a négyes metró EU-forrásból származó támogatása kapcsán tett kötelezettségvállalás miatt tervezi azt bevezetni a főváros.[BANNER type="1"]
Bízunk benne, hogy ha a mi észrevételeinket nem is, a Magyar Autóklub alább olvasható közleményében írtakat megfogadják a döntéshozók, s a vártnál kevésbé drasztikus megoldás születik majd. Talán túl optimisták vagyunk?
A Magyar Autóklub Országos Elnökségének állásfoglalása
A Magyar Autóklub Országos Elnöksége áttekintette a „dugódíj” bevesztésével kapcsolatban nyilvánosságra került elképzeléseket és legutóbbi ülésén az alábbi állásfoglalást hozta:
A Magyar Autóklub elismeri a Fővárosi Önkormányzat törekvését, amellyel keresi a csaknem lehetetlen feladat megoldását, a BKV finanszírozás és az elöregedett járműpark cseréjének megvalósítását.
Az Országos Elnökség megállapította, hogy
Mindezek hatására tartani lehet attól, hogy a behajtási díj bevezetése következtében a várt forrásbővülés nem fog bekövetkezni, és ha a díjbevétel a tervezett forrása az infrastruktúra megteremtésének, akkor az időbeli eltérés miatt az infrastruktúra létrehozására az intézkedés bevezetéséig esély sincs. További várható hatások:
A Magyar Autóklub Országos Elnöksége javasolja, hogy a döntéshozók a fenti elvek mentén végezzenek hatástanulmányt, együttesen értékeljék a társadalmi hatásokat, a várható és számítható gazdasági következményeket. A Magyar Autóklub a rendelkezésére álló információk alapján nem tartja elfogadható, szükséges és eredményt hozó megoldásnak a dugódíj ilyetén bevezetését, egyben felajánlja közreműködését a megfelelő megoldás megkeresése és a várható társadalmi hatások felmérése érdekében.
A Magyar Autóklub Országos Elnöksége áttekintette a „dugódíj” bevesztésével kapcsolatban nyilvánosságra került elképzeléseket és legutóbbi ülésén az alábbi állásfoglalást hozta:
A Magyar Autóklub elismeri a Fővárosi Önkormányzat törekvését, amellyel keresi a csaknem lehetetlen feladat megoldását, a BKV finanszírozás és az elöregedett járműpark cseréjének megvalósítását.
Az Országos Elnökség megállapította, hogy
- a kérdéskört komplexitásában kell kezelni,
- a döntés kommunikációja során sincs már szó forgalomszabályozási kérdésekről, a kizárólagos cél, a BKV finanszírozásához szükséges pénzeszköz biztosítása,
- nem ismert a fizető övezet (korábban: védendő övezet) határa, pedig eltérő szabályozást igényelhet a kiskörúton belül elhelyezkedő szűk városmag, mint a nagykörút által határolt terület vagy akár a teljes Főváros területe,
- nem áll rendelkezésre a szükséges infrastruktúra, elővárosi vasutak, színvonalas és biztonságosan közösségi közlekedés, a fizető övezet határán P+R parkolók,
- az autózással kapcsolatos terhek és különösen az üzemanyag árának drasztikus emelkedése következtében az autózás jelentősen visszaesett, a belváros területén üzletek sokasága zárt be, a Fővárosi parkolóhelyek zömét az ott lakó és álló – ingyenesen – parkoló gépkocsik foglalják le,
Mindezek hatására tartani lehet attól, hogy a behajtási díj bevezetése következtében a várt forrásbővülés nem fog bekövetkezni, és ha a díjbevétel a tervezett forrása az infrastruktúra megteremtésének, akkor az időbeli eltérés miatt az infrastruktúra létrehozására az intézkedés bevezetéséig esély sincs. További várható hatások:
- az autózás tovább csökken, és ezzel párhuzamosan csökkennek az ebből származó állami bevételek is,
- tovább csökkennek a parkolási díjbevételek és ezzel az önkormányzati források,
- az intézkedés bevezetése esetén nem csupán az általános társadalmi elfogadottság hiányával kell számolni, hanem várhatóan felélénkülnek a Főváros – vidék ellentétek is.
A Magyar Autóklub Országos Elnöksége javasolja, hogy a döntéshozók a fenti elvek mentén végezzenek hatástanulmányt, együttesen értékeljék a társadalmi hatásokat, a várható és számítható gazdasági következményeket. A Magyar Autóklub a rendelkezésére álló információk alapján nem tartja elfogadható, szükséges és eredményt hozó megoldásnak a dugódíj ilyetén bevezetését, egyben felajánlja közreműködését a megfelelő megoldás megkeresése és a várható társadalmi hatások felmérése érdekében.
