Nem olcsó, de a legolcsóbb. Dacia Duster teszt

Megújult Magyarország kedvenc terepjárója, a Renault szárnyai alatt mind kedveltebb Dacia félidős frissítést eszközölt a méltán népszerű Duster szabadidő-autón. Avagy terepjárón, mert sok más gyártó sok más SUV-jával ellentétben a Duster nem csak hogy 4x4-gyel is kapható, de egészen kiváló a tereptudása. Hogy erről magunk is meggyőződhessünk, egy kapcsolható összkerékhajtású tesztautó gondoskodott magasan hordott orrában 1,5 literes dízelmotorral.

[BANNER type="1"] Különben ugye a kategóriájában itthon osztályelső, de a miénknél jóval nagyobb és fontosabb piacokon is hasító Duster már 1.2-es, 125 lovas turbós benzinmotorral (hozzá szimpla fronthajtással) is kapható, ami jó hír, mert egyrészt a turbós, papíron takarékos benzinmotor zöld divat, másrészt sokaknak semmi szükségük nincs a szükségtelenül csak súly- és fogyasztásnövelő 4WD-re.

A facelift ránézésre még új hűtőmaszkot, átrajzolt, (nem LED-es) nappali menetfényes lámpatesteket, új színeket és alufelnit, nevesített (akár matt króm) tetősínt, ezüstös tükörházat, krómozott kipufogóvéget, sötét hátsó ablakot hozott, a típus ismerőinek pluszban az tűnhet fel, hogy csöppet máshol figyel az összkerekes változatok 4WD felirata. Kívül máshoz nem nyúltak, a – kompakt - méretek a régiek, az összkép némileg elegánsabb. Bent a középkonzolról az ajtóra költöztek az ablakemelő gombjai (egyedül a vezetőoldali automata), új az ajtókárpit, s van már érintőképernyős Media Nav USB-csatlakozóval és Bluetooth-kapcsolattal, sebességhatárolós tempomat, Eco-mód, váltási segédlet, külsőhőmérséklet-jelzés, komfortindex, tolatóradar, hálós zseb az ülés oldalán is. A menetstabilizáló visszagurulás-gátlós, ami - a fékről le-, a gázra átlépve pár másodpercen keresztül az autót megtartva – igen hasznos lehet lejtőn vagy emelkedőn induláskor.

Krómszegélyű a műszerfal, piperetükrös a napellenző, újfajta szövet üléskárpit is van, mondjuk a tesztautó csekély formázottságú és rövid ülőlapú székei sajnos bőr/műbőr huzatot viseltek, ami azon túl, hogy 150 ezer forintos kiadás, nem is valami finom anyag, továbbá idő, mire az ülésfűtés belelendül. Csak elöl. Ami a Media Navot illeti: lehetne magasabban a képernyő, cserébe egyszerűen kezelhető, pillanatok alatt tanulható és teljes Európa-térképes, iGO-alapú navigációstul is megfizethető. Az Eco-mód tompább gázreakcióval veszi elejét a fölös üzemanyag-égetésnek, s ebben partner a váltások esedékességére figyelmeztető nyilacska is – üdvös, hogy nem kizárólag fel-, hanem visszakapcsolásokra is buzdítja a sofőrt.
A már kivehető, merev kalaptartós csomagtér (4x4-esen) alapból 408 liter, osztott támlás üléshajtással bővítve 1,57 m³. Az anyósülés támláját előrehajtva 2,7 m hosszú valamit is elnyel a Duster. Az anyagminőség továbbra is közepes, a dudát még mindig a bal oldali bajuszkapcsoló végén kell keresni, a vezetőülés magasságállítása még mindig az a kissé szerencsétlen előre nyúlsz, súllyal lenyomod, vagy felrántod fajta. A hátsó még mindig dobfék, automata klíma még mindig nincs, a visszapillantó tükröket még mindig a kézifékkar tövéből lehet állítani, a tempomat főkapcsolója meg a középkonzolra került. A kormányt tengelyirányban még most sem lehet állítani. Pakolórekeszből több lett, van elég, automata váltó nincs. Jó azért, hogy ilyesmik eszünkbe jutnak, mert ez azt jelenti, hogy a Duster amúgy jó áru. De hogy jó árú is maradjon, mindent nem adhat.
Nem ad például vezetési élményt, legalábbis aszfalton. Mert magas építésű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművének hangolása alapvetően lágy, kanyarban hát dől, terhelésváltásoknál bólogat. Sok visszajelzést a kormány felől sem érdemes várni, viszont ez a faceliftes darab elődjénél gondosabban szigetelt, halkabb, kellemesebb útitárs. Hatodikban percenkénti 3000-et forog a 8 szelepes dízelmotor, ami 109 lóerős, tekintélyes 240 Nm nyomatékcsúcsát pedig 1750-nél nyújtja. Százra 12,9 mp alatt gyorsítja fel a bő 1,3 tonnát, az autó végsebessége 168 km/óra.
A már említett új 1.2 TCe benzinesen kívül maradt még ugye a palettán az 1.6-os szívó benzines 105 (LPG-sen 102) lóval, s az 1.5 dCi-nek is van egy gyengébb, 90 lóerős kivitele. A váltó a fronthajtású 1.6-osokat leszámítva 6 fokozatú, a felezőpótlék első sebesség extrém rövid. Igazából az első három fokozat mind nagyon rövid, kettesből, sőt hármasból sem művészet leindulni. A negyedik alig 30 km/óra fölött kapcsolható. Szokni kell ezt a fura áttételezést, de amint „megvan”, utána már jó játék, terepen meg szuper.
Szuper az is, hogy Auto módban az autó kb. mindenhol átmegy, a hajtást fixre zárni csupán szélsőséges helyzetekben kell. Az összkerekes verzió hasmagassága 21 cm, terepszögei (első/rámpa/hátsó) 29,3/23/34,9 fokosak, gázlómélysége 35 cm. Fronthajtásnál és Auto módban az ESP 50 km/órás tempóig iktatható ki, a tengelyek közti egyenletes nyomatékosztásnál bezzeg már 100 km/óra a korlát – csúszós földutakon kvázi élményautóvá, mókás tereprali-autóvá változik a Duster. A tesztautó 215/65 R16 méretű Dunlop „majdnem” terepgumijai meglepően jól fogtak.
Összkerékhajtással az erősebbik 1.5 dCi mellett az 1.6-os benzinest lehet kérni. Ez a 4x4-es dízel csúcsmodell gyárilag 5,2 l/100 km fogyasztású, a tesztautó hidegben, sok várossal és nem kevés terepezéssel is elvolt 7 alatt. Az új Dacia Duster alapára (Access) 2,8 millió forint 3 év/100 ezer km garanciával, széria menetstabilizálóval, kipörgésgátlóval, vészfékrásegítős blokkolásgátlóval és 4 légzsákkal – verhetetlen ajánlat. A már klímás, illetve első elektromos ablakos és távirányítós centrálzáras Cool 3,1 millért vihető haza szintén 1.6-os benzinesként, míg az LPG-felár 300 ezer Ft, a 4x4-felár 550 ezer forint, a dízelfelár 400 ezer forint. Turbós benzinest legolcsóbban 3,8, összkerekes dízelt 4,24 millióért kapni. Listán.
Páran most a szívükhöz kapnak, de tesztautónk ára már több mint 5 millió Ft, azonban tán (mű)bőrülésre, metálfényre, alufelnire, fényezett mindenre és a csicsákra kár költeni - nélkülük még szimpatikusabb a Duster. Ami nem a legjobb áru, de a legjobb árú. Ár/értékben bajnok. Hogy mennyire számít olcsónak, hamarosan külön cikkben boncolgatjuk.