Nem véletlenül hazánk legnépszerűbb autója! Suzuki Vitara teszt

Van mit ünnepelni a Suzukinál, az első Vitara, ami még háromajtós és pöttöm terepes volt, épp 30 évvel ezelőtt, 1988-ban debütált. 1990-ben jött az ötajtós változat is, utóbbi már egészen kedvelt volt hazánkban is, de az igazi kedvenc persze a 2015-ben megjelent, s már Esztergomban is gyártott negyedik generáció lett. Olyannyira, hogy 2015 tavasza óta hazánk legnagyobb számban eladott autója a Vitara. Kedvelt a magánvásárlóknál, a piacnak még mindig 60 százalékát kitevő flottás eladásokban, de van belőle rendőrautó, és a honvédség is kapott belőle szép számmal. A Vitara eddig is teljesen józan választás volt, de az idén ősszel megejtett frissítés tovább fokozta erényeit.[BANNER type="1"]
Minimálisan nyúltak a formához. Hajszálnyit változtak a lökhárítók, na jó elöl azért került rá egy-egy jókora króm karéj, a hűtőmaszk pedig az SX4 S-Cross mintájára függőleges krómlamellákat kapott, vagy ahogyan mondani szokás: megkapta fogszabályzóját. Az összkép kellemes, bár őszintén szólva a Vitara eddig is annyira jó autó volt, hogy nem ezektől fogunk érte rajongani, s nem is az alapáras LED menetfényért vagy az immár alapáron LED-es hátsó lámpákért. Az viszont dicséretes, hogy a műszerfal teteje most már puha plasztik, igaz, az alsóbb részeken vagy az ajtókon maradt kemény a műanyag. Viszont már a puhított műszerfal is javítja a zajkomfortot is. Említhető továbbá frissített, nagyobb digitális kijelzős műszerblokk is, de a GL+ felszereltségénél az üléskárpit mondjuk már nem változott. Minek is változott volna, nincs vele gond.
A Vitara hajtáslánc-kínálata azonban jelentősen átalakult. Nem csak az 1,6-os szívó benzinmotor ment nyugdíjba, hanem az 1,6-os turbódízel is, a Suzuki ugyanis szép csendben felhagyott a dízelmotorok gyártásával. S azt kell mondjam, nem hiába. Ugyanis az Vitara kínálatának csúcsát, pontosabban erősebbik motorját jelentő 1.4 Boosterjet olyannyira szenzációs, hogy helyette sem erősebbet, sem takarékosabbat nem nagyon érdemes kívánni. A turbós, közvetlen befecskendezésű motornál nem is az 5500-as fordulatnál jövő 140 lóerő a lényeg, hanem a már 1500-tól egészen 4000-ig elérhető 220 Nm nyomaték. Ezzel a viszonylag könnyű, mindössze 1120 kilogrammos Vitara meglepően dinamikus: a 100-as sprint 9,5 másodperc, a végsebesség kereken 200 km/óra. Ami viszont fontosabb: a motor nem csak erős, csendes és egyenletes járású, még autópályán is. A 130 km/órás tempó nem egész 3000/perc fordulattal futható, innen is visszakapcsolás és gond nélkül tud gyorsítani.
A Vitara persze nem elsősorban autópályázó gép, bár ott is elemében van, inkább egy univerzális eszköz, amolyan svájci bicska. Városban is imádható, hiszen nem egész 4,2 méteres hosszával nem gond vele parkolóhelyet találni, ráadásul már a GL+ felszereltségnél is tolatókamera segít. Futóműve bár elvében hagyományos (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), egészen ügyes, a 17 colos kerekekkel is jól csillapít, de kellően stabil. A kezelőszervek mind finomak, a fék hatásos és jól adagolható, a kormány pedig a kategóriában jó visszajelzést adó. Bár a tesztautó csupán fronthajtású volt, az már esetében is kiderült, hogy a terepképességeknek is kedvez a korábbi 1,6-osnál sokkalta nyomatékosabb motor. Igaz, ez nem vadonatúj, már korábban is elérhető volt. Ma viszont ez a kínálat egyetlen négyhengerese, persze némi frissítéssel, étvágyát egy kicsivel lejjebb szorították.
Bár a Vitara frissítése a formát illetően nem volt túl bátor, persze nem is kellett az legyen, a csakis turbós kínálat (a belépő 1,0 literes, háromhengeres turbós benzines) megszerettetésére lépett egy bátrat a Suzuki: 3+7 év garanciával adja az újdonságot (és az SX4 S-Crosst is). A hajtáslánc elemei, így a motor, a turbó és a váltó 10 évig garanciális. Eddig sem volt rossz választás a Vitara, de most már még inkább az, az 1,0 litereshez mérten 300 ezer forintot kérnek az 1,4-es motorért, amit szerintem érdemes lehet megadni érte, annyira szépen muzsikál. Nem csak erős, takarékos is. Gyári vegyes fogyasztási értéke kézi váltóval és fronthajtással 5,8 l/100 km. A 400 kilométeres teszten fedélzeti számítógép szerint 5,5, tankolás alapján 5,7 l/100 km étvágyat produkált, ami dinamikáját tekintve szenzációs.
A GL+ ellátmány ezzel a motorral az alapnak számít, de már ez is ad sok más mellett tempomatot, automata légkondicionálót, fűtést az első ülésekhez, elektromos ablakokat és tükröket, érintőképernyős és MirrorLink funkciós, Android Auto és Apple CarPlay kompatibilis hifit. Utóbbi nagy kincs, mellette nincs szükség a gyári navigációra, amit az erősebb GLX ellátmány adna, csak beírjuk telefonunkon a címet, s az autó kijelzőjén kapjuk a legjobb navigációt. Ha összkerékhajtással kérjük (ami 650 ezer forintos tétel), akkor ráadásul a sofőrsegédeket, a távolságtartós tempomatot, a sávtartót és a holttérfigyelőt is megkapjuk. Kérhetünk automata váltót (400 ezer forintért) és összkerékhajtást (650 000 Ft), ráadásul mindkettőt mindkét motorhoz. A Vitara kínálata és tudása minden eddiginél ütősebb, egyelőre nagyon úgy néz ki, hogy minden esélye megvan arra hogy tartsa - Magyarország kedvenc autója - címét.