Nem villanyautó, csak plug-in hibrid a Polestar sportkupéja

Különös felvezetést kapott a Polestar új és tisztább korszakának első modellje, ugyanis először képdarabonként mutatták be a farát, méghozzá az Instagram közösségi képmegosztón keresztül. Nem sokkal az utolsó legódarab helyretétele után máris megtörtént a teljes leleplezés, a beszédes nevű Polestar 1 valóban olyan dögös sportkupé lett, mint ahogyan azt vártuk, és ahogy a 2013-as Volvo Concept Coupe nagyszerűen előrevetítette. Finoman lejtő tetővonala ellenére kívül-belül idomul a Volvo új dizájnvonalához, nem véletlenül: félig ugyanarra az SPA padlólemezre épül, mint a kilencvenes modellcsalád és az új XC60, 50%-ban viszont friss fejlesztésnek mondható a gyáriak szerint.
Nem kell félteni a svéd dizájnereket, kupémodelljükkel megtalálták a lehető legjobb formát, hogy átvezessék teljesítmény-almárkából teljesen elektromossá a Polestart. Ugyanis az előzetes pletykákkal ellentétben egyelőre nem válnak emissziómentessé, hanem átvezetésként egy konnektoros hibridet dobnak piacra, méghozzá 150 km elméleti és emissziómentes hatótávval, amit nem is olyan régen még a villanyautók többsége is megirigyelt volna, a plug-in hibrid piacot pedig a földbe tiporja. Mindezt az S90 továbbfejlesztett T8 hajtásának köszönheti, amivel már a jóval gyengébb csúcs-szedán is 5,2 másodperc alatt volt százon.
Ez viszont nem jelenti azt, hogy a Polestar sportosságának vége, sőt. Inkább a négyhengerezés volt rossz irány, a fél-elektromos hajtásra való átállás a legkevésbé sem. Ezt bizonyítja az ígért 600 lóerő és 1000 Nm nyomaték rendszerteljesítmény is, ami elég futurisztikus élmény lehet, mikor azonnal a nyakunkba zúdul gázadásra. Torziós merevsége állítólag 45%-kal fejlődik – bár nem részletezik, mihez képest – és könnyű is lesz a Polestar 1, ugyanis a teljes kaszni szénszálas. A jobb irányíthatóság érdekében Öhlins folyamatosan állítható elektromos felfüggesztést és szintén elektromos dupla motoros hátsó tengelyt kap hátra, kerekenkénti nyomatékelosztással. Nem titkolja a Polestar: valódi driver's car alkotása a cél. [BANNER type="1"]
Utóbbi kijelentésüknek némileg ellentmond, hogy a hagyományos autóbirtoklás helyett bérlési konstrukciót vezetnének be, ahol 2-3 évre, havi fizetéssel lesznek bérelhetőek a Volvo és a Polestar modelljei, a különböző modellek között pedig szabadon válthatna az ügyfél. A rendelés teljesen online történne, letét nincs, a távolról megosztható kulccsal akár mással is megoszthatjuk az autózás örömét.
Bár a Polestar 1 már rendelhető, egyelőre megnyugodhat a plug-in hibrid piac, a svédek szerint csak 2019 végén léphet piacra első modelljük, amit már egy vadiúj gyárban szerelnek majd össze, méghozzá Kínában, Chengduban, éppen ezért döntöttek a sanghaji leleplezés mellett. Ugyanebben az évben csatlakozhat egyébként a Polestar 2, ami már a Tesla Model 3-mal szállna szembe, és ami már tényleg tisztán elektromos lesz, később pedig a Polestar 3, ami már egy nagyobb SUV lesz. Azt is elárulták, hogy 2019 és 2021 között összesen 5 villanyautóval lépnének piacra, néhányuk Polestar, néhányuk Volvo logóval. Ambiciózus tervek, de a Geely 640 millió eurós befektetésével mindez nem is olyan elképzelhetetlen. Odacsap a Volvo, ebben biztosak lehetünk.