Nincs mese, ez a piac legolcsóbb hétülésese!

Engedjétek meg, hogy először kicsit filozofáljak egy szerintem furcsa jelenségről. Bár lehet, hogy csak a naivitás beszél belőlem, de nem értem miért válnak néhányan saját maguk, illetve embertársaik ellenségeivé! Miért ekézik sokan a Daciát még mindig? Ez a Facebook élő adásunk óta kikívánkozik belőlem. Adott egy kedvező árszabású, jól használható autó, illetve több is, mert napjainkra a Dacia palettája kiszélesedett, és sokan még mindig csak látatlanul beleböfögik az éterbe, hogy mennyire gáz a márka. Indoklás, magyarázat nélkül. Az a helyzet, hogy ez nem igaz, a Dacia Lodgy például – előre lelövöm a poént – egy jó autó. És a sok negatív kommenttel nem csak magukkal csesznek ki, akik leírják, hanem esetleg embertársaikkal is, akiket talán megrémítenek ezek a hozzászólások és inkább nem is veszik számításba vásárlás előtt az adott típust. Ezért mindenkinek javaslom, hogy mindig a saját szemével is győződjön meg egy jármű milyenségéről a márkakereskedésekben.

De térjünk rá a lényegre, a Dacia Lodgy legújabb változatára, a Techroadra, amelyet limitált szériaként hirdetett meg a gyártó. Hogy ez mit is takar? Ez a széria a Stepway, tehát a szabadidő-autós dizájnelemekkel teletűzdelt modellre épül. Ez már messziről felismerhető a lökhárítók ezüstszínű díszbetétjeiről, ám a Techroad emellett egyedi karosszériaszíneket és felniket kínál.

Akarom mondani felninek tűnő, 16 colos keréktárcsákat, benne vörösre festett Dacia emblémákkal. Nagyon jól néz ki, és nem is kell annyira aggódni érte, mint egy igazi könnyűfém keréktárcsáért.

A tesztautót az „izzó vörös” színre festették, ami bizonyos fényviszonyok között bordónak tűnik, de mindenképp látványos fényezés. Végül a fekete tükörburkolatok vörös csíkja az, ami még árulkodó kívülről és természetesen maguk a Techroad feliratok. A Lodgy formaterve összességében sallangmentes, de divatos.

Az utastérben a Stepway feliratok dominálnak, de a szellőzőnyílások vörös csíkja itt is a Techroad kivitelre utal. Ízlésesek a vörös csíkkal ellátott tükörházak és ülésborítások, ám magukra az ülésekre sem lehet panasz. Párnázottságuk megfelelő, oldaltartásuk hozza az átlagot, könnyen beállítható a megfelelő üléspozíció a vezetéshez. Többnyire kemény műanyagokból építkezik a műszerfal és az utastér, ugyanakkor ezek strapabírónak is tűnnek, ráadásul könnyen tisztíthatók. A középkonzolra még egy kis zongoralakk is jutott, míg a kormány bőrborítása kimondottan kellemes tapintású, ahogy az egész kormánykerék ideális méretű. A középkonzolon egyébként egy 7 colos érintőképernyőn kezelhető a multimédiás rendszer. A gazdag felszereltség részeként ez navigációt is tartalmaz, bár a telefon tükrözésének lehetősége sokkal fontosabb, ahogy a tolatókamera megléte is, bár ez utóbbi 50 ezer forintos extra tétel, de megéri. [BANNER type="1"]
A második sorban felnőttek is kényelmesen elférnek, sőt, megdöbbentő módon a harmadik sorban is! Igaz itt már csak két ülés található, ám összesen valóban alkalmas hét személy szállítására a Lodgy, ráadásul ez a hét személy tényleg kényelemben utazhat. A Techroad modellek egyébként csak hétüléses változatban rendelhetők, a középső sor mindhárom ülésén ISOFIX rögzítési pontokkal.
Persze, ha mind a hét ülést használjuk, akkor minimális csomagtér marad, ugyanakkor, ha nincs szükség a leghátsó ülésekre, akkor körülbelül három másodperc alatt eltávolíthatók. Nem is túl nehezek, szóval nincs szükség Schwarzenegger-szerű izmokra a kiemelésükhöz, anyukák és apukák egyaránt boldogulnak vele. Amint kikerül a két hátsó ülés, máris 827 literrel gazdálkodhat a család. Amennyiben még nagyobb térre van szükség, akkor a középső sor ülései is felhajthatók és így már 2617 literes a csomagtér, bár ekkor már inkább raktérről beszélhetünk! A csomagtér-ajtó is magasra nyílik, de nagy hely kell a felnyitásához, a parkolóhely keresésnél érdemes erre is figyelni.

A következő kellemes meglepetés az 1,6 literes, szívó benzinmotor. Egyre ritkábbak az ilyen szerkezetek, úgyhogy most érdemes még lecsapni rá. A 102 lóerő talán kevésnek hangzik elsőre az 1,3 tonnás Lodgyhoz, de simán boldogul vele. Még akkor is, ha teljes létszámmal indulunk útnak. Persze ekkor már nem mindig elég a lendület, hozzá kell nyúlni egy-egy visszaváltás erejéig a kulisszában könnyen járó váltókarhoz. Öt fokozat áll rendelkezésre. Talán egy hatodik is jól jönne, de ne legyünk telhetetlenek. A motor a maximális teljesítményét 5500-as fordulatnál adja le, a 156 Nm forgatónyomatékát pedig 4000-nél. Viszont érzésre már 3000-es fordulatnál is szépen megindul, ám a városi forgalom ritmusának tartásához még ennyire sem kell pörgetni. Amit meg is hálál a tankoláskor. Nálam megelégedett 7,9 liter benzinnel 100 kilométeren olyan vegyes használatban, ahol azért városi rohangálásból volt több. Ez pedig egy ekkora autótól és motortól teljesen elfogadható.

Mivel egy családi autóról van szó, a kényelmesen rugózó futómű is fontos részlet kell legyen, és ebben sem okoz csalódást a Lodgy. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak, és bár magas építésű, de mégsem dől vészesen a kasztni. Legalábbis ránézésre sokkal ijesztőbbre számítottam. Tempós kanyarvételkor persze először tényleg úgy érezni, hogy „hűha elkezdett dőlni és mindjárt elkezd lecsúszni az ívről”, de nem. Egy szempillantás alatt el is múlik ez az érzés, és a Lodgy szépen követi a választott ívet.

És elérkeztünk az egyik legfontosabb részhez, az árhoz. A hétszemélyes Lodgyk ára 3 529 000 forintról indul az Ambiance felszereltséggel. A Stepway modellért 4 049 000 forintot kell fizetni, viszont a Techroad sem sokkal drágább. Egészen pontosan 150 ezer forint a felára, tehát 4 199 000 forintér már hazavihető. Márpedig ezen a szinten a már említett felszereltségi tételek mellett van még tempomat és klímaberendezés is. A tesztautóban erre rádobták még az 50 ezer forintos ülésfűtést és a 135 ezer forintos metálfényezést, így végül 4 434 000 forintnál állt meg az ára.

Viszont nyártól a nagycsaládosok állami támogatást is igényelhetnek a hétüléses autókra, amely az eddig közzétett adatok alapján az autó vételárának legfeljebb a fele vagy 2,5 millió forint lehet.

Nos, a Lodgyt annyira kedvező áron kínálják, hogy ezt az alapmotoros verziót ötmillió forintra fel sem lehet extrázni, hogy kimaxolják az állami támogatást. Ha mondjuk a Techroad alapárával számolok, akkor 2 099 500 forintért hazavihető. Sajnos a magyar valóság az, hogy ez is rettentően drága egy átlagos sokgyerekes család számára. De jelenleg tényleg nincs a piacon még egy ennyire jól és könnyen használható, igazi nagycsaládos autó, ilyen kedvező áron, ráadásul alapból 3 év/100 000 km, de jelképes összegért 5 évre nyújtható garanciával. És még mielőtt bárki elsütné az ócska poént, a Lodgyról alkotott pozitív vélemény nem áprilisi tréfa!