Oké, hogy hibrid, de mi hajtja?

Köszönhetően az EU-s, hatalmas bírságokkal fenyegető CO₂ flottaátlag szabályzásnak, napjainkban exponenciálisan emelkedik az európai piacon elérhető hibrid modellek száma. Ez örvendetes hír, hiszen mind egy célt szolgálnak, az emissziócsökkentést. Azonban ha alaposabban megvizsgáljuk az újdonságokat, fontos különbségeket fedezhetünk fel az egyes verziók között. A hibrideit már 1997 óta kínáló, több mint 15 millió példányos értékesítéssel körükben toronymagas piacvezető Toyota és az újabb versenyzők jellemzően más utat járnak. Fontos tudni, hogy a Toyota nem csak "régen kezdte az ipart" a hibridek terén, ilyen autóik alapelve 30 éve változatlan, legtöbb kettős üzemű modelljük mai is "öntöltő", igaz, már náluk is van és érkezik egyre több plug-in hybrid. Ha ma az univerzális megoldást, az autózás svájci bicskáját keressük, alighanem az öntöltő, azaz full hybrid megoldás a leginkább kézenfekvő, vagyis az, amit az első Prius már 1997-ben hozott. A full hybrid modellek belső égésű motorjukat és villanymotorjukat úgy váltogatják, kombinálják, kapcsolják be és ki, ahogy a pillanatnyi forgalmi helyzet és a vezető igényei megkövetelik. Az intelligens vezérlés bármikor, emberi beavatkozás nélkül leállíthatja és újraindíthatja a benzinmotort, akár menet közben is – így lehetséges, hogy a modern full hibrid típusok menetidejük akár 50 százalékában képesek tisztán elektromosan, emisszió nélkül közlekedni, a Toyota és a Lexus típusai ennél is többre, ha az új Yarist vesszük alapul akár 80 százalékos elektromos arányra képesek. A technológiát a Toyota vezette be a tömegpiacra, majd a Lexus folytatta a prémiummárkák között, és a közel harminc év alatt a hibridség teljesen összeforrt a két márka nevével. A Toyota-csoport globális palettáján ma már több mint 30 különböző modell alkalmazza a Prius öntöltő hibrid technológiájának sokszorosan továbbfejlesztett változatát, ennek eredményeként egyetlen más gyártó sem kínál hasonlóan széles full hibrid választékot. A full (vagy öntöltő) hibrid hajtáslánc szerkezetének köszönhetően ráadásul rendkívül megbízható és tartós is. Mivel takarékosságának titka, hogy a komponensek folyamatosan optimális üzemi tartományukban működnek, elkerülhető a részelemek túlterhelése, szélsőséges kopása. Nem véletlen, hogy megbízhatóság terén a Toyota hibrid típusai még a márka egyébként eleve előkelő átlagán is túlmutatnak, messze megelőzve a versenytársak modelljeit.

Meg kell jegyezni persze, hogy a hibrid modellek esetén is nagyon fontos a kötelező karbantartások, leginkább a megfelelő kenőanyaggal végzett olajcserék betartása.

A full hybrid modellekhez mérten az európai piacon egyre szélesebb körben kapható mild hibrid modellek meglehetősen egyszerű konstrukciók. Amit sokan elfelejtenek, amikor egy ilyen modell vásárlásán gondolkodnak, hogy a kisfeszültségű (és -teljesítményű) villanymotor egymagában nem mozgatja az autót, csupán villámgyorsan indítja azt el és besegít a belső égésű motornak, ha átmenetileg nagyobb teljesítményre van szükség. Az ilyen rendszerű autóknál az elektromotor legfontosabb feladata a lassításkor felszabaduló mozgási energia elektromos árammá való átalakítása. Elsősorban ebből a funkcióból adódik a mild hibridek fogyasztáscsökkentő képessége, ami azonban így nemigen haladja meg a néhány százalékot – főleg, mert a jellemzően 12, vagy legfeljebb 48 voltos - elektromos hálózat nem képes jelentős mennyiségű elektromos energiát visszanyerni és tárolni a fékezés során. (A full hybrid modellek akkufeszültsége több száz voltos.) [BANNER type="1"] Az utóbbi időben egyre elterjedtebbé válik egy harmadik típusú hibrid: a hálózatról tölthető, úgynevezett plug-in hybrid változat. Némileg leegyszerűsítve ezek olyan öntöltő hibridek, amelyeket nagyobb kapacitású akkumulátorral szereltek, ez utóbbi pedig ugyanúgy feltölthető külső forrásból, mint a villanyautók akkuja. Amíg le nem merül, akár a benzinmotor teljes kiiktatásával haladhatunk – jellemzően maximum 50-70 kilométeren át –, ezt követően pedig ugyanúgy használhatjuk, mint egy öntöltő full hibridet. Az 50-70 kilométeres érték persze leginkább a mai modellekre jellemző, a korábbiak, azaz az 5-8 éves modellek esetén már a 20-30 kilométeres elektromos hatótávnak is örülhetünk. A plug-in rendszernek az elektromosan továbbra is korlátozott hatótávon túl is van néhány további hátulütője. Az egyik a jóval magasabb kezdeti költség, ami nemcsak a nagyobb akkumulátorból, hanem a beépítendő töltőrendszerből is adódik – ezt ellensúlyozzák persze a kedvezőbb üzemeltetési költségek, illetve hazánkban a számukra is adott zöld rendszám. A másik a plusz akkumulátorok extra tömege és helyigénye: utóbbi okos tervezéssel, előbbi új akkumulátor-technológiák alkalmazásával orvosolható. Nem véletlen, hogy a Toyota éveken át kitartott az öntöltő hibrideknél, először a Prius harmadik generációjából fejlesztette ki saját plug-in hybrid hajtásláncát, de csomagterével még a mostani Prius Plug-in Hybrid verziója is erősen korlátozott. A Toyota plug-in hybrideinél alighanem a már teljes értékű autónak ígérkező, idén piacra lépő RAV4 Plug-in Hybrid fogja meghozni az áttörést. Lehet azonban bármilyen fejlett a technológia, ha használata meghaladja a felhasználó képességeit. A felmérések szerint ugyanis ma a plug-in hybrid tulajdonosok jelentős hányada nem tölti fel rendszeresen az akkumulátort – vagy lustaságból, vagy azért, mert nem áll rendelkezésére megfelelő infrastruktúra. Ha pedig így használjuk, a plug-in hibrid nem több egy extra súllyal megtöltött hagyományos hibridnél, amely ezért egyrészt részben sem termeli ki a magasabb induló árat, másrészt érezhetően rosszabb környezeti mutatókkal rendelkezik, mint egy normál full hibrid modell. Sőt: konkrét mérések kimutatták, hogy a rosszul használt plug-in hibridek CO₂-kibocsátása meghaladhatja a velük összevethető dízelmotoros autókét is! Az apró előrelépésre alkalmas mild hibridek és a potenciális előnyeit kizárólag tudatos használat esetén kiaknázni képes plug-in hibridek között tehát továbbra is a Toyota által évtizedek óta folyamatosan csiszolt és a tökéletességig finomított öntöltő full hibrid modellek testesítik meg az arany középutat, nem mellesleg ezek újonnan is talán a "még megfizethető" kategóriába esnek, de mivel a Toyota már közel 25 éve kínál ilyeneket, a használtpiacon is szép számmal megtalálhatók és megkaphatók.