Olasz pezsgéssel dobja fel a kis SUV-ok szegmensét az Alfa Romeo

Jelentős mérföldkő érkezett el az Alfa Romeo történetében, nem csak egy vadonatúj modellt mutattak be, de egy számukra eddig ismeretlen szegmensbe is betették lábukat. A Tonale a Stelvio sikerét igyekszik megismételni, vagy talán felül is múlni, csak az eggyel kisebb (és megfizethetőbb) kategóriában. Első ránézésre egyértelmű, hogy a sorozatgyártású Tonale a lehető legtöbb dizájnelemet megtartotta az évekkel ezelőtt bemutatott koncepcióról, ami viszonylag ritka. Ezzel összességében sikerült egy egyedi kinézetű, még a márka többi modelljétől is jól elkülöníthető autót tervezniük. Elöl az Alfa Romeo egyik védjegye, a pajzs alak egy hangsúlyosabb, jobban elkülönült hűtőrács formájában jelenik meg, ami összeér a tripla karikás fényszórók házával. Oldalnézetből a márka sportkocsijai is felsejlenek, például a 8C Competizione ablakvezetése, vagy a retro felnik. Hátul pedig egyértelműen a szinuszgörbéket idéző fénycsíkok határozzák meg a dinamikus külsőt. [BANNER type="1"] Belül egy új és modern utastér várja azokat, akik A-ból B-be nem csak eljutni, hanem stílusosan és élvezetesen eljutni akarnak. Természetesen digitális a műszerblokk, de a fő újdonság a középkonzol elegáns képernyője, ami évek múltával sem fog elavultnak tűnni keretnélküliségének köszönhetően. Persze az is fontos, ami rajta fut: új az infotainment rendszer, és később még újabb lehet, mert vezetéknélküli frissítések érkeznek majd rá. A sok online szolgáltatáson túl a legfontosabb, az Alfa Romeo szerint egyenesen forradalmi újítás az NFT technológia - ilyet elvileg még senki nem épített autóba. A blokklánc technológiát használva (erre épülnek a kriptovaluták is) egy NFT-t, egy non-fungible tokent, azaz egy nem visszaváltható zsetont kreál nekünk a márka a virtuális térben. Ezen rögzítve van, hogy az adott autó a miénk, továbbá (ha engedélyezzük) feljegyzi a legfontosabb szervizelési tevékenységeket is. Ezt messze nem lehet olyan könnyen (sőt, a technológia pártfogói szerint sehogy) hamisítani, mint a visszatekert kilométerórákat, így amikor használtautóként értékesítjük majd, pontosan visszakövethető feljegyzések segítik az eladást. Az autó így akár magasabb áron is elkelhet, ha igazolt a rendszeres és gondos szervizelése (vagy alacsonyabb áron is persze, ha esetleg Józsi berheli meg a szomszédból a márkaszerviz helyett). Lesz ugyan dízelmotor a Tonaléban 130 lóerővel, de érdekesebbek a benzinesek, azok ugyanis csak elektromos rásegítéssel érhetők el. Jött egy teljesen új blokk, a négyhengeres, változó geometriájú turbófeltöltővel ellátott 1,5 literes, ami az öntöltő hibrid meghajtásba épül be, kétféle összteljesítménnyel (130 és 160 lóerővel). Mindhárom kivitelhez elsőkerékhajtás párosul, de a csúcsverzióban mind a négy kerék hajt - csak az elsőket egy benzinmotor (az 1,3 literes MultiAir), míg a hátsókat a villanymotor mozgatja. Itt már konnektorról tölthető az aksi, ami városban akár 80 km emissziómentes hatótávot is biztosít, és gyorstöltővel 2,5 óra alatt felhúzható. Összesen 275 lóerő hajtja a Tonale Q4 csúcsverziót, a 100-as sprint ebben 6,2 mp, és a márka szerint ez a kínálat legtakarékosabbja is. [BANNER type="2"] De nem csak az erő, hanem a vezethetőség is fontos szempont, és a Tonale itt is remekel. Kategóriájának legközvetlenebb kormányáttételezésével, a felfüggesztések beállítását is módosító vezetési üzemmódválasztóval (a "DNS-kapcsolóval"), valamint az új, elektromechanikus fékrendszerrel igazi kanyarvadász a Tonale, amihez az alapáras önzáró diffi is nagy segítség. Persze nem csak a dinamikus vezetés élmény a kis SUV-ban, a belső magas technológiai felszereltségét prémium anyagok, illetve Harman/Kardon hangrendszer egészíti ki. Mindezeken felül számos vezetéssegítő rendszer is rendelkezésre áll, van félautomata parkolás (akár teljesen villanyüzemmódban is a Q4 esetében, ami persze dugóban való araszoláskor is bekapcsolható), adaptív tempomat, sávtartó, 360 fokos kamerarendszer és még miegyéb. Áprilistól már rendelhető az új Tonale.