Olcsó és formás limuzin kellene? Itt az új arcú Renault Fluence

Valaha slágertermékek voltak Kelet-Közép Európában a kisautó-alapú - Renault Thaliával fémjelzett - limuzinszegmens képviselői, az elmúlt években azonban az egy számmal nagyobb, a Mégane-nal rokon Fluence nem csak a Thaliánál, hanem az összes többi olcsó limuzinnál is népszerűbbnek számított. Hogy ez a jövőben is így legyen, meg persze, hogy ne lógjon ki a folyamatosan újuló palettából, megkapta a Renault új márkaidentitását. A sorozat újításairól már tavaly ősz végén, az Isztambuli Autószalon nyitásakor beszámolhattunk, ám a megújított, továbbra is török gyártású Fluence-ba most bele is ülhettünk, ki is próbálhattuk.
Kívülről - mily meglepő - leginkább a lökhárítók és a világítótestek újak, van LED-es menetfény a ködfényszóróval egy fészekben, krómcsík az átrajzolt hűtőmaszkon és az oldalablakok alatt, valamint a csomagtérfedélen is. Az utastérben frissek a kárpitok, felettébb kellemes hangulatot áraszt a világos árnyalat, a formák a Renault modelljeitől megszokottan kecsesek, újdonság az elektromos, visszagurulás-gátlós rögzítőfék és a részint digitális - Mégane-ból származó - műszerblokk, az viszont nem, hogy funkcionális extrákban bővelkedik a Fluence. [BANNER type="1"]
Már az alap Authentique ellátmány is központi záras, 4 légzsákos, manuális klímás, USB-csatlakozós, MP3-olvasós, távirányítós CD-rádiós, valamint Bluetooth-kihangosító is szerepel benne. A megújult Fluence árlistája még nem publikus, de kiszivárogtatott információk szerint a kifutó verziónál alig drágábban, kevéssel 3 millió forint felett hazagurítható lesz az 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotorral. A második, Expression szint már 6 légzsákos, ESP-s, tempomatot és ködfényszórót is soroló, míg a LED-menetfény a Dynamique szinten jelenik meg 16 colos alufelnivel, automata Renault-kártyával és kétzónás automata légkondicionálóval. A csúcs Privilége tolatóradarral és elektrokróm (éjszaka a hátulról érkező vakító fényre sötétedő) tükörrel fejeli meg az ellátmányt. Opcióként először ebben a modellben rendelhető itthon az R-Link érintőképernyős, temérdek egyéb alkalmazást is kínáló navigációs rendszer, mely nagyságrendekkel könnyebben kezelhető, mint a korábbi, távirányítós TomTom egység.

A motorpalettán az egyedüli benzinest jelentő 1,6 literes szívómotor 115 lóerős, továbbra is 5 fokozatú váltós. A három további turbódízelmotor közül csak a 90 lóerős 1.5 dCi váltója 5 sebességes, a 110 lóerősé már 6 fokozatú, opcióként dupla kuplungos robotizált (EDC). A kínálat legfőbb újdonsága az 1,6 literes Energy dCi megjelenése. A 130 lóerős, 320 Newtonméter nyomatékú gázolajossal a Fluence 9,8 másodperces 100 km/órára gyorsulásra és akár 200 km/órás végsebességre képes, miközben nem torkosabb, mint a 110 lóerős 1.5-ös. A legaszkétább Fluence utóbbi, a robotizált váltóval. Nekem biztosan az a konfiguráció kellene, én persze maradok inkább használt egyterűmnél. A szedán azonban keresett modell, tavalyi 1098 példányával a Fluence a legkelendőbb szedán volt, s erre frissítése után is minden esélye megvan. Kedvelik a flottavásárlók, s még magánszemélyek számára is elérhető, a vásárlók aránya ezért e modell esetében a piacon tapasztalhatónál kedvezőbb, 80 helyett csupán 60 százalékban vásárolják cégek. A magánkuncsaftok zömében benzines, a cégesek túlnyomórészt dízelmotorral rendelik. Alighanem fogják a frissített, már 5 éves garanciával adott kiadást is, hogy pontosan mennyiért, arra pár napon belül fény derül.