Olcsó új vászontetősök hétmillió forintig

Gavallér módon még csak nem is a legolcsóbb Mazda MX-5 árát vettük alapul összehasonlításunkhoz, hanem hétmillió forintig kerestünk új nyitott tetős modelleket, mégis igencsak rövidre sikerült a lista. Pedig elsőre biztatónak tűnt a helyzet, hiszen sok az újdonság ezen a fronton, csak éppen nálunk nem forgalmazzák még őket. Ám aligha vádolhatjuk magunkat türelmetlenséggel, hiszen mikor gondolkozzon az ember kabrió vásárlásában, ha nem nyár elején, vagy még korábban. A Mazda-klón Fiat 124 árai mégis csak később válnak publikussá, a tavaly még Citroën emblémával próbált és imádott DS3 Cabrio nálunk még épp nem elérhető, valamint a Volkswagen Beetle kabriójának oldalán is csupán annyival biztatnak, hogy amint lehet, feltöltik az adatokat. Igaz, hogy a németországi árak alapján a Beetle kabrió egyébként sem férne bele a hétmillió forintos keretbe. A Volkswagen ráadásul jelenleg semmilyen más kabriót sem kínál, a Fiat viszont a Fiat 500 Cabrióval várja a napimádókat. [BANNER type="1"] Más kérdés, hogy egyáltalán mennyire tekinthető valódi kabriónak a Fiat 500C, hiszen tulajdonképpen egy napfénytetős modellről van szó, amelynél a vászontető lenyitásával ugyan még a hátsó szélvédő is eltüntethető, de ettől még megmaradnak az oszlopok és a hosszanti tetőmerevítő is. Ez utóbbi a smart cabrio esetében legalább leszerelhető, ám így is legfeljebb targának mondható az is, semmint kabriónak. Tehát mivel sem a smart, sem a Fiat 500C nem győztek meg kabrióságukról, ezért nem is szerepelnek táblázatunkban. Persze a hamisságnak megvan az előnye is, hiszen ezek a modellek bőven beleférnek a hétmillió forintos keretbe, így legfeljebb magukhoz képest drágák, hiszen alapjaiban a kisautóknál is kisebb minik. A smart fortwo coupé cabrio 4 240 000 forinttól, míg a Fiat 500C 4 570 500 forinttól vihető haza.
Az új Mini Cabrio viszont már nálunk is kapható, valódi, vászontetős, teljes értékű kabrió és 6 909 000 forintos alapárával éppen belefér a hétmillió forintnál meghúzott keretünkbe. Még szorosabban, de 6 990 000 forintos akciós árával szintén olcsó kabriónak tekinthető az Opel Cascada, ami felfelé ki is lóg a kompakt kabriók valaha népes táborából, ahol ma már sem a Volkswagen Eos, sem a Ford Focus, sem a francia nyitható tetős kompakt modellek nem képviselik magukat. Tehát az összehasonlítás így kialakult mezőnye meglehetősen változatos képet mutat. A kihívó Mazda MX-5 egy vérbeli kétszemélyes roadster, amit eleve az élvezetes autókázásra terveztek, plusz ülőhelyek és érdemi csomagtér híján másra nem is alkalmas. A Mini Cooper Cabrio is hasonló céllal készült, ám ez egy tradicionális kisautó négyszemélyes, nyitható vászontetős változata. Az Opel Cascada pedig tulajdonképpen az Astra-Insignia alapú kétajtós, ugyancsak négyszemélyes, nyitható vászontetős kivitelben. Mégis teljesen másról szól az Opel, mint a Mini, vagy pláne az MX-5. Ezekhez képest a Cascada kényelmes, akár tető nélküli utazóautó. Három különböző nyitott tetős világ az övék, és hétmillió forintért mindenki megtalálhatja a neki tetszőt. Nem elég, hogy kedvező az ára, még az MX-5 alapfelszereltsége is gazdag. Ám, ami nincs benne, az tételesen nem is rendelhető, így például aki többre vágyik a táblázatban szereplő Challenge kivitelnél, az csak egy magasabb felszereltségi szinttel kárpótolhatja hiányérzetét. Így persze az MX-5 is kaphat például stop-start rendszert és parkolóradart is – noha a táblázatban ezek elérhetetlen extrákként szerepelnek. Egyes tételekért, mondjuk holttérfigyelőért már muszáj a nagyobb motorral is választani az MX-5-öt. Persze a motoros tetőmozgatás, ami már a legolcsóbb Miniben és Cascadában is alapáron jár, semmi pénzért nem kérhető a Mazdába. Ugyanis egyrészt így tud az MX-5 bő két mázsával könnyebb maradni, másrészt nincs szüksége ilyesmire. Hiszen a tető bármelyik ülésből egyetlen mozdulattal könnyedén fel- és lenyitható, sokkal gyorsabban és egyszerűbben, mint ahogy bármilyen motoros mozgatású rendszer tenné.
A Mini tételesen is rendelhető extrakínálata azoknak előnyös, akik nem az alapváltozatban gondolkodnak, hanem úgy igazán személyre kívánják szabni autójukat, és erre hajlandóak áldozni. A lehetőség erre a Mini esetében nagyon is adott, rengeteg olyan kiegészítő és díszítőelem jóvoltából, amelyekkel valóban egyedivé válhat egy ilyen „tömegmodell”. Persze úgy már messze kevés a hétmillió forintos keret. Ugyanakkor a Mini 5 évre vagy 60 ezer kilométerre ingyenesen adja a kötelező karbantartások munkadíját. Az Opel is kínál tételes extravásárlási lehetőséget, a könnyűfém keréktárcsák és a vászontető többféle árnyalatán túl azonban a Cascada megjelenése messze nem annyira személyre szabható, mint a Minié. Abban megegyezik a három modell extrapolitikája, hogy csomagban mindegyik kedvező áron ad pluszfelszerelést. A Mazda ellátmánya eleve csak így fokozható, az alapárban jelentkező 300 ezer és 540 ezer forintos lépcsőkkel. A Mini mindenre ad megoldást, ami az autó külső és belső megjelenését illeti, de a kényelmi és biztonsági rendszerek is kedvezőbb áron érhetők el csomagban, mint egyenként. Ez persze csak a Mini prémiummárkás árainak szintjén igaz, hiszen például az egyszerűbb navigációs rendszer is 266 200 forintba kerül hozzá, míg az MX-5-höz ez 159 ezer forint. Az eleve drágább és nagyobb Cascadához szintén csak egyféle navigációs rendszer kérhető, prémium hangrendszerrel együtt 300 ezer forintért.