Olcsó volt 10 éve, olcsó most is. Daewoo Kalos használtteszt

A próbált autó a napokban töltötte be a tízet. Ahogy rohan a világunk, ez már szép kornak számít, de a magyar autópark átlagéletkorán még innen van. Viszont születése, pontosabban megvétele óta első gazdájánál szolgál, aki 2003 végén értelemszerűen nem szerelemből, hanem racionális szempontok által vezérelve vásárolta meg a képeken látható – akkor vadonatúj - Daewoo Kalost. Korábbi Matizánál tágasabb autóra volt szüksége, mert bővült a család, illetve az is (fő)szerepet játszott, hogy 2,4 millió forint körüli összegért már övé, a családé is lett a szedán. Így jött ki a leggazdaságosabban, na.

[BANNER type="1"] A Matizt beszámíttatta, s még hitelt is vett fel az új autóra. Tipikus, valóságos magyar történet. Motorból az erősebbiket választotta: nem a 72 lóerős 1.2-est, hanem a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest. Felszereltségileg légzsák nincs, klíma van, szervokormány, centrálzár is (de nem távirányítós), elektromos ablak elöl, osztottan dönthető hátsó üléstámla, nem gyári hifi. A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. És? Nincs ezzel baj. A „természetesen” belógó zsanéros, 375 literes csomagtér – pőre lemezes - ajtaja bentről is nyitható.
Jó egy év múlva esze ágában sem volt csokornyakkendőt kötni, nem csinált Chevyt a Daewoo-ból. Balesete nem volt, a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel, jobb hátul a sárvédőnél nagyobb, de nem vészes horzsolás árulkodik egy balul sikerült parkolási manőverről. Az autót már vagy 8 éve garázsban tárolják, s nem is futott sokat: órája – valós – 105 ezer kilométert mutat.
Tényleg megkímélt példányról van szó bent is csak minimális elhasználódásról tanúskodva. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes. És nem lóg, durván nem zörög semmi – olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van. Félelmetes, mennyit változtak mára az autók. Csillognak-villognak, szuperszínesek, képernyőhegyeken infóhegyekkel bombáznak, hogy azt higgyük, erre van szükségünk.
Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. És nem drága, kb. 8000 forintos tétel. (Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.) Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi. A féktárcsa még az eredeti. Nem rohad semmi sehol.
A Kalos olcsón fenntartható, szeretik nagyon, kényelmes. Fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Abszolút igaz. Nem is eladó az autó, a terv szerint még jó 4-5 évig biztos megtartják. Hogy nyáron megérezni a klímahasználatot úgy dinamikában, mint fogyasztásban is? Sebaj.
A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól – hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak. De átlagtermettel hátul is rendesen elférni – a ferdehátúnál helykínálatban, raktérben egy számmal nagyobb a szedán, van pohártartó, több kis rekesz, fiók, extra kártyatartó a vezetőoldalon - ilyen egy praktikus és olcsó mindenes.

Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.