Opel: élet az Astra Classic után

Félévértékelő Opel-sajtótájékoztatón jártunk, ahol elhangzott, hogy az új személyautók piacán tavaly magát "agyonnyerő" villámos márka idén egyelőre a második helyen áll, de továbbra is az a cél, hogy az élen maradjon Magyarországon. Ott (azaz itt), ahol az első 6 hónap alapján 2,2%-os a mínusz a tavalyi - szintén nem valami acélos - eredményhez viszonyítva, ám a szakma még így is pozitívban zárhatja 2013-at, az MGE legalábbis nem változtat a jóslatán. [BANNER type="1"] A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete januárban ugye azt jelezte előre, hogy a 2012-ben 53 ezres újautó-piac idén szerény (uszkve 9%-os) növekedéssel 58 ezresre növekedhet. És mi újság most, félidőben? A rossz kezdet után halvány javulással 2,2% a lemaradás a tavalyi év hasonló időszakával összevetésben, ami akár aggasztó is lehetne a szokásos egyéb sirámok mellett: a magánvásárlók eltűntek, a megrendelések bő háromnegyede flottás, továbbá egyre jelentősebb a re-export, idén eddig az idehaza forgalomba helyezett (és üstöllést ki is vont) új kocsik 14%-a került vissza a jellemzően nyugat-európai kereskedésekbe...

Mint látható, összességében is mínuszos a történet, mert a személygépjárműveknél és a még volument jelentő kishaszonjárműveknél tapasztalt csökkenés bőven kioltja a például csak önmagában szép buszos vagy a motorkerékpáros fejlődést. "A piaci folyamatok és az első félévi forgalomba helyezési darabszámok ismeretében az MGE nem módosítja a 2013. év végére előrejelzett prognózisát, így továbbra is azt gondoljuk, hogy éves összehasonlításban a 10% körüli emelkedés reális várakozás" - írja közleményében Erdélyi Péter, a szervezet ügyvezető elnöke. Az MGE szerint a szakma szolgáltatási színvonalának megmaradásához legalább havi 7000 új személyautó forgalomba helyezése lenne szükséges (a vonatkozó júniusi szám 4975), valamint a szervizek kapacitásának jobb kihasználtsága...
És akkor a megannyi negatívum ellenére miért a pozitív cím és a felvezetés? Az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója elmondta, hogy Európa 5%-os mínuszt él meg, ezen belül Németországban - tavalyhoz képest - 9%-kal kevesebb új autót értékesítettek az év első felében, ami igencsak meghatározó. Az oroszországi 4%-os csökkenés is mérvadó, de olyan országok is vannak, ahol 20-30%-os a visszaesés. Koncz Gábor hangsúlyozta, hogy az itthon pillanatnyilag második Opel 2012-ben "agyonnyerte" magát (amikor is a rendőrflottával, de anélkül is első volt), a korábbi eladásaik közel harmadát kitevő Astra Classic III-at pedig jogszabályi változás miatt már nem forgalmazhatják. A J Astra a vártnál kevésbé sikeres, a Corsa és a Meriva csak félig-meddig pótolhatja a kiesést, újdonságaik, mint az Adam miniautó, a Cascada kabrió vagy a Mokka SUV rétegmodellek, nem tömegeknek szólnak. A friss Insignia még lendíthet a szekerükön, magyar szíves, szentgotthárdi motoros céljuk továbbra is az év végi első hely.

És ha nem az Opel, akkor mely márka az aktuális piacvezető itthon? A Skoda, s a legnépszerűbb modell is a VW-konszernes cseheké, ami naná, hogy a nemrég megújult Skoda Octavia. Ennél meglepőbb, azonban ár/értékével örömteli a Dacia Duster képzeletbeli ezüstérme, míg az is szembetűnő, hogy a jó öreg magyar első Suzuki kezd kikecmeregni a gödörből, no nem mintha az itteni értékesítések határoznák meg egy márka üzleti sikerességét...

Pár - statisztikai - érdekesség még: a német prémiumtrió különversenye nálunk most így fest: Audi 863, Mercedes 724, BMW 619 (amivel a 14-15-16. helyen vannak a márkák rangsorában). A legkedveltebb szegmens 35%-os részesedéssel továbbra is az alsó-középkategória, ahol a hatalmas Skoda Octavia fölénye vitathatatlan (a Ford Focus és az Opel Astra előtt). A szabadidő-autók térnyerése sem újdonság, a 18,6%-os tortaszeletet majszoló SUV-knál a trón a Dacia Dusteré, árnyékában két Nissan, a Qashqai és a Juke pislog. A 17%-os kisautó-piacot a Suzuki Swift, a Ford Fiesta és az Opel Corsa, a 10,6%-os egyterűset a Ford C-MAX, az Opel Meriva és a VW Caddy, a 10,2%-os középkategóriát a VW Passat, a Ford Mondeo és az Opel Insignia uralja. A többi szegmens elenyésző, de azért említsük meg, hogy a miniknél Fiat 500, Suzuki Splash, Fiat Panda, a nagyoknál BMW 5-ös sorozat, Audi A6, Mercedes E-osztály, a kisbuszoknál Opel Vivaro, Ford Transit, Mercedes Sprinter, a sportosoknál VW CC, Mercedes CLS, Toyota GT86, a luxusautóknál Audi A8, BMW 7-es sorozat, Lexus LS a kedvencek sorrendje.
Végül egy utolsó adat a DataHouse végtelen bugyraiból kinyerve: ami az igen kisszámú magánemberek 2013-as eddigi újautó-vásárlását illeti: a legtöbben Daciát vettek. Amúgy 200 főről beszélünk. Második az Opel 190-nel, harmadik a Suzuki 154-gyel.