Opel Insignia akár 320 Ft-ért? Igen, óránként, carsharing által

Okosabban kellene közlekedni, tudja ezt mindenki, sokszor végiggondolta már mindenki, hogy nem feltétlen bölcs dolog egy nagy autóval ülni a dugóban. Az élet azonban sokszor megköveteli, hiszen reggel el kell vinni akár a város másik oldalára a gyerekeket, orvoshoz a nagymamát, este be kell vásárolni. Közte azonban sokszor csak nyűg az autó, hogy velünk van egy óriási doboz, melynek akár a parkolása miatt is sokat fizetünk. A nagyvárosok közlekedési problémáin segíthet jelentősen az autómegosztás rendszere, azaz a carsharing, ami négy kontinens és Európa 20 országa után immár hazánkban is működik Avalon Car(e)Sharing néven - meg kell jegyezni persze, hogy egyelőre csak gyerekcipőben jár.
Az Opellel karöltve, azaz kizárólagosan Opel flottával indította ugyanis útjára az autókölcsönzőként 14 éves múlttal rendelkező, s a legnagyobb magyar tulajdonú bérautós cégnek számító Avalon az autómegosztást. Míg azonban fejlett nyugat-európai városokban okostelefonnal vagy interneten keresztül a közelünkben kereshetünk és foglalhatunk autókat, hazánkban egyelőre „fix helyesek” a kocsik, azaz meghatározott helyen kell őket felvenni, majd ugyanoda visszatenni használat után. Viszont a carsharing által mindig olyan autót használhatunk, amilyenre épp szükségünk van, és azt nem csak interneten, hanem a telefonos, 24 órás ügyfélszolgálaton keresztül is foglalhatjuk.
Ha csak magunk, a zsúfolt belvárosba vagy nem túl hosszú távra megyünk, elegendő lesz egy kisautó (Corsa), hosszabb utazásokhoz kérhetünk középkategóriást (Insignia), ha épp vendégeket fogadunk, s reptéri transzfert kell „szolgáltassunk”, simán elvihetünk egy kilencszemélyes kisbuszt (Vivaro), ha pedig épp szállítani kell valamit, választhatunk furgont (Combo Van). Amikor pedig épp nincs szükségünk autóra, mehetünk bringával (akár elektromossal), tömegközlekedéssel vagy gyalog is, s sok esetben gyorsabbak, és mindig tisztább üzeműek leszünk, mintha közben autónkban ülnénk. Egy carsharing autó a tapasztalatok szerint akár 10-15 hagyományosat is kiválthat, futásukat 3 év/100 000 kilométerben maximalizálta az üzemeltető, de szükség esetén hamarabb is kifuthatnak majd a kocsik.
Aki csak időnként autózik, az az autóra fordított összeget akár bankban kamatoztatva, de még inkább saját vállalkozásban jobban fialtatva sokat spórolhat a carsharing által, hiszen itt, a félórás bontás szerint foglalható autók után óránként, kategóriánként és napszakonként változóan 190-1720 forintot kell fizetni. Lehet választani napi díjat is, s havi díjból is van háromféle, logikusan a magasabbhoz társulnak az alacsonyabb eseti tarifák. Az időalapún túl van továbbá futás szerinti díj is, ám a díjcsomagonként változó 69-154 forintos kilométerdíj a mai üzemanyagárak mellett kedvezőnek számít.
[BANNER type="1"] Az óra- és a kilométerdíjon, meg persze a személyenként 9900 forintos regisztrációs díjon és a szerződés felmondásakor visszajáró 110 000 forintos kaución túl nem kell egyebet fizetni. Az autók mindig az évszaknak megfelelő abronccsal, magyar autópályamatricával rendelkezők, szervizeltek. Üzemanyagtartályuk legalább negyedig töltött, ha ugyanis a szint az alá csökken, az aktuális használónak kötelessége felkeresnie a legközelebbi szerződött töltőállomást, s ott az autóban lévő, természetesen annak rendszámához dedikált kártyával megtankolnia az autót. A kocsik elvileg mindig tiszták és sérülésmentesek lesznek, az üzemeltető télen még a hótakarítást is vállalja.
Kezdetként 10 autóval, az Infoparkban található parkolóból indul a rendszer, de hamarosan a Montevideo utcai üzleti parkban is lerakatot nyit az Avalon, s tervben van a Népligetben található Lechner Ödön sétányon és a belvárosban is egy-egy telep nyitása, év végére 50 autót ígérnek a rendszerbe. Míg most a kisautók esetében benzin-, a nagyobbaknál dízelmotoros a flotta, idővel lesz majd elektromos autó is.
Az autók egyébként igen komoly – nem is látszó – átalakításon esnek át, ennek költsége áruknak akár 40 százalékát is elérheti. Az internetes regisztráció után ugyanis a lefoglalt járgány a regisztrációkor kapott chipkártyával nyitható, az indítás a megadott használati időtartamban lehetséges. A chipkártyával nyitott autóban a kulcs mindig a kesztyűtartóban található, ezt a központ is látja, hogy ott van-e a kulcs, annak tartóját ugyanis egy dokkolóba kell bedugni. A kesztyűtartóban használati utasítás is található, a már említett üzemanyagkártyán túl. A chipkártya elvesztése/ellopása esetén sem lesz elvihető a lefoglalt autó, ugyanis az autókba tett elektronika PIN-kódot is kér (amit ugye nem ajánlott a kártyára írni vagy annak közelében tartani). Továbbá néhány kérdésre is választ kell adni, például, hogy rendelkezünk-e érvényes jogosítvánnyal, illetve, hogy az autót tisztának és sérülésmentesnek tartjuk-e. Amennyiben nem, egy meghatározott, az autóban lévő bejelentőn kell jeleznünk a részleteket. Használat közben az autókat saját kulcsukkal kell zárni, lehet persze a kártyával is, csak akkor ismét jön a teljes azonosítás. A lopásoktól nem nagyon fél a cég, mindegyik autót fejlett, ipari okostelefon alapú nyomkövetővel figyelik ugyanis, s szinte mindig tudják, hogy azt pontosan ki vezeti. Amennyiben épp nem, távolról meg tudják állítani. Bár az autó üzem- és futásköltségeit a beszedett díjakért cserébe az üzemeltető fizeti, parkolódíjat természetesen minden esetben kell fizessen az autót épp használó ügyfél. Legalábbis egyelőre, az Avalon állítólag már egészen jól áll a főváros megpuhításban annak kapcsán, hogy a megosztós autók parkolódíj-kedvezményt kapjanak. Azzal, illetve az autó-felvételi és –lerakási pontok tömegközlekedési csomópontokhoz telepítésével tényleg érdekes lehet majd az autómegosztás. Egyelőre azonban leginkább az Infoparkban dolgozók számára érdekes az ajánlat. Nekik viszont az, s reméljük, hogy a rendszer lesz is annyira sikeres, hogy terjedjen, s nőjön, s néhány év múlva akár minden sarkon legyen egy épp legálisan elköthető autó.