Örömhír! Léteznek még rendes, nagy limuzinok!

A városi terepjárók uralta világban a gyártók sorra végzik ki az egyéb karosszéria kiviteleket, így mára kombiból és szedánból sincs bőségzavar az európai piacon. A vásárlói igények változása miatt a kilencedik generációs Passatból sem készül limuzin – csak kombi - ellenben a testvérmodell Superb tarja magát, és a negyedik nemzedékből is kapható a lépcsőshátú. Talán ezzel is magyarázható, hogy a formatervezők nem vállaltak nagy rizikót, nagyjából maradtak a jól ismert vonalak, de érezhetően modernebb megjelenéssel büszkélkedhet az új Superb. [BANNER type="1"] Bár a külső konzervatív, az utastérben megszámolni is nehéz, mennyi új és innovatív megoldással rukkolt elő a Škoda. Még mielőtt azonban ezekre rátérnék, vessünk egy pillantást a műszerfalra, hiszen gyökeresen átalakult. Az óracsoport helyén egy 10 colos digitális műszeregység bújik meg a napellenző alatt, középen pedig egy óriási, 13 colos érintőképernyő (alapból 10 colos jár). A multifunkciós kormány is kiváló tapintású, megfelelő a karima vastagsága. Mivel a középkonzolon mindent a helykínálat oltárán áldoztak fel, ezért a hétfokozatú DSG váltó kapcsolója a kormány mögé vándorolt. A helyén méretes tárolórekeszek sorakoznak, a műszerfalba elrejtve pedig egy 15 wattos telefontöltő pad is megjelent. A kartámaszban külön rekesz jut a napszemüvegnek, a bankkártyának, de még egy aprópénz tartót is kialakítottak, nem beszélve a parányi kivehető tárcáról, amelyen a képernyőtisztító hasáb található. Az első üléssor szenzációja mégis az óriás tablet alatt látható. A hivatalosan Smart Dials névre hallgató kezelőszerv három 32 milliméter átmérőjű tekerőgombból áll. A két szélső segítségével a hőmérséklet, illetve az ülésfűtés állítható (valamint az üléshűtés az ezzel felszerelt autókban), a középső pedig hat funkciót is képes önmagában ellátni. Itt állítható többek között az üzemmód, a multimédia hangereje, a klímaventilátorok intenzitása, de ugyancsak ezzel a tekerővel lehet a gyári térképen nagyítani. Elsőre talán bonyolultnak tűnik, viszont nagyon könnyen megszokható. Természetesen az új Superb is bővelkedik a „Simply Clever” megoldásokban. Ha a vásárló minden extrát kér az autójába, akkor nem kevesebb mint 28 ilyen funkciót számolhat össze. Közöttük olyan apróságnak tűnő, de a mindennapok autóhasználatát valóban megkönnyítő dolgokat, mint például a szélvédőmosó folyadék nyílásához elhelyezett tölcsért, az üzemanyagtartály nyílásához erősített jégkaparót, vagy az első ajtókban megbújó esernyőt. Ennél egy fokkal érdekesebb megoldás a hátsó fejtámlák kialakítása, amelynek két vége lehajtható, így kitámasztva az aludni készülő utas fejét. Az „alvó csomaghoz” még külön takaró is jár, igényes csomagolásban. [BANNER type="2"] Motorfronton továbbra is elérhető a 2,0 literes, 4 hengeres Volkswagen TDI elrőforrás, első- vagy összkerékhajtással, míg a benzinesek közül 1,5 vagy 2,0 literes lehet alternatíva. A kisebb lágy hibrid is lehet, sőt konnektoros hibridként is kapható. Mivel Portugáliában már kipróbáltuk a dízelmotort az L&K felszereltségi szintű Superbet vezetve, ezért most a 2,0 literes, benzines, összkerékhajtású autót vettük jobbra szemügyre Selection csomaggal. A 265 lóerős, 400 newtonméteres nyomatékkal rendelkező erőforrás remekül szuperál a hétfokozatú DSG váltóval kiegészítve. Ereje bőven elegendő a dinamikus autózáshoz, Comfort módban a hangszigetelés miatt alig hallani a dízelmotort, Sportban viszont magasabb fordulatszám-tartományokban is üzemel, így már a kerregés is hangosabb. A futómű hangolása a kemény és a lágy között helyezkedik el az arany középúton. Az úthibákat szépen kimozogja, és a tempós kanyarokban is stabil, megfelelő mennyiségű visszajelzést ad. [BANNER type="3"]
Az új Superb limuzin árai már megtalálhatóak a magyar konfigurátorban is. A belépő szintű modellért Essence felszereltségi csomaggal minimum 14,3 millió forintot kell kifizetni. A Selection sem jelent túl nagy ugrást, hiszen 15,1 millió forintról indul a vételára, ellenben az L&K csak 18 millió forint felett vihető.