Orosz-román meccs, avagy Lada Granta vs. Dacia Logan

Ismét van új autó 2 millió forint alatt, hiszen múlt héten visszatért a hazai piacra a Lada, a legolcsóbb modelljének számító Granta Sedan pedig 1 999 000 forinttól már megkapható. Ennyiért vehetünk négyajtós, "limuzin" Ladát, ami persze már nem rendelkezik akkora presztízzsel, mint valaha egy "duplakereklámpás" vagy egy "parasztmerci". Az importőr mindent megtesz annak érdekében, hogy a Lada ismét vonzó legyen. Például 5 év vagy 100 ezer kilométer gyári garanciát hirdet, ami vonzó is, nem úgy a csupán 6 éves átrozsdásodás elleni jótállás. Viszont van ám még ütőkártya a Ladánál, például már az alap Granta is alufelnis. De vajon tényleg ez kell a magyarnak? Vajon miként áll a Granta a piac második legolcsóbb modelljéhez, a Dacia Loganhoz képest? Ezeket nézzük meg mostan gyorsan![BANNER type="1"]

Akárhogy is nézzük, a Logan tágasabbnak ígérkezik, csaknem 9 centivel hosszabb, 3,3-mal szélesebb, 1,7-tel magasabb, tengelytávja pedig egészen tekintélyes 15,8 centivel nagyobb. Mivel csomagtere (igaz, szemet bántóan magas puttonnyal) ugyanúgy 520 literes, mint a Logané, leginkább az utasterében hiányolhatjuk majd a teret. Méret kapcsán egyértelműen látható, hogy a Logan esetén kapunk többet a pénzünkért, ha viszont a tömegadatokat nézzük, a Granta csaknem 100 kilóval többet nyom a mérlegen. Ez persze nem egyértelmű előny, bár "több az anyag" a Ladában, esélyes, hogy kevesebb benne a nagy szilárdságú acél, így hiába könnyebb a Dacia, vélhetően biztonságosabb. Már csak azért is, mert nem csupán első, hanem oldalsó légzsák is van benne, meg persze az ötajtósát jelentő Sanderónak van Euro NCAP töréstesztje is, nem is rossz, 4 csillagos eredménnyel.
Motorból szintén kisebbet ad a Dacia, esetében ma már az egyetlen szívó benzines az 1,2 literes, Euro 6 normával a korábbi 75 helyett már csak 73 lóerős teljesítménnyel. Van továbbá 0,9 literes, háromhengeres turbós, akár LPG üzemmel, meg a jól ismert 1.5 dCi. Mi most az árérzékeny piac számára leginkább érdekes 1.2-est nézzük. Ha bárkit is érdekel, végsebességben hajszálnyit elmarad a Lada 1,6 literes motorjaitól. Bár gyorsulási értékeket egyelőre nem ismerünk az oroszoktól, vélhetően abban is jobbak, hiszen a nagyobb motorok nyomatékosabbak. Viszont a Dacia 1.2-ese egyértelműen takarékosabb. Még úgy is, hogy az 1.2-es a Logan-kínálat legtorkosabbja a maga 5,8 literes kombinált értékével. Városban persze a gyár szerint is kér 7,4 litert 100 kilométerre. Viszont még mindig jobb, mint a Lada, ami az alapnak számító 8 szelepes motorral 6,6 l/100 km vegyes és 9 literes városi fogyasztást ígér. A drágább 16 szelepessel 6,4, illetve 8,8 l/100 km a két megfelelő érték.

Légkondival vagy nélküle? Miért kell megnézni a Lada esetén a 16 szelepes motort is? Mert ha szeretnénk az autóba légkondicionálót, ami azért ma már eléggé alapkövetelmény, akkor csakis azzal választhatjuk a Grantát. Az alap (1 999 000 forintos, Standard felszereltségű) Granta is ad ugyan elektromos első ablakot és központi zárt, állítható magasságú és szervóval könnyített kormányt, kerekei könnyűfémek, lökhárítói pedig fényezettek. De ha kell a légkondi, akkor azt csakis a 16 szelepes motorral, gyári audiorendszerrel együtt, 450 ezer forinttal drágábban kaphatjuk meg.

Utóbbi ár láttán már erőteljesen pozícióba kerül a Dacia. A legolcsóbb, 2 020 000 forintos Access verzióhoz mondjuk itt sem kérhetünk légondit, legalább a 2 250 000 forintos Ambiance szintet kell hozzá választani, meg ahhoz még 160 ezer forintos Cool Music csomagot, ami a manuális klíma mellé Bluetooth kapcsolatos, MP3-as, kormányoszlopról vezérelhető rádiót is ad - összességében 2 410 000 forintért. Továbbá a szervokormányos, négy légzsákos, ESP-s alapellátmányon túl még távirányítós központ zárt, elektromos első ablakokat, osztottan dönthető hátsó ülést - utóbbi a Granta Sedanhoz semmiképp sincs.

Legjobban viszont akkor járunk, ha a Logan Arctic verzióját kérjük 2 450 000 forintért, ami a klímás Grantához mérten mindössze ezer forintos, de még a legolcsóbb légkondis Loganoz képest is csak 40 ezer forint felárat jelent. Itt már alap a vezetőülés és a kormányoszlop magasságszabályzása, a lökhárítók, a kilincsek és az itt már elektromosan állítható, fűthető külső tükrök fényezése is. Rendelhető tempomat, ami a Ladához nem, utóbbihoz viszont ülésfűtés és fűthető szélvédő, valamint automataváltó is elérhető, a Daciához pedig még csak várjuk a 0,9 literes turbóhoz ígért robotizáltat. Bár garancia kapcsán a Lada jobb (3 helyett 5 év/100 000 km az ajánlata), az 5 éves jótállás igen szerény, 38 900 forintos összegért a Daciához is elérhető, utóbbi 3-5 éves előre fizetett karbantartást is kínál.
Mivel méretben és takarékosságban, valamint biztonsági felszereltségben is a Logan a jobb, én mindenképp előnyben részesíteném, ha olcsó új autót kellene választanom, de a végső választ mindenki számára természetesen a személyes próba kell megadja. Utóbbira mi is csak jövőre fogunk már tudni sort keríteni.