Páratlan távfutó? Opel Astra Sports Tourer 1.5 CDTI 9AT

Az Astra mindig is etalon volt az alsó-középkategóriában, a korrektség szinonimája, ez ma sincs másként, persze ez a középkategória ma már az Astra Sports Tourer, azaz a kombi változat esetében is egy 4,7 méteres autót jelent. Az Opel érdekes módon nem alkalmaz nyújtott tengelytávot a puttonyoshoz, ez is az ötajtós 2662 mm-es tengelytávjára épül, igaz, már az is kellően tágas. Ebben is bőséges a helykínálat, az utastér mögé pedig jókora, 540-1630 literes, elektromosan indítható támladőléssel, sík padlójúra bővülő raktér segíti a végtelen cuccolást. A 2015-ös Frankfurti Autószalonon debütált Astra tavaly ősszel, négyévesen frissült, kívülről kevéssé, leginkább akár LED mátrix fényszórói újak, meg persze hűtőmaszkja, ami mögött aktív lamellarendszer javítja a hőháztartást és a légellenállást, amivel utóbbi a Calibra rekorder Cd=0,26-os értékével a kompakt kombik legjobbja. [BANNER type="1"] Az Astra persze nem csak kívülről frissült, technikájával is. Adott, hogy az Astra K mintegy 280 kilogrammos tömegcsökkentést hozott elődjéhez, az Astra J-hez mérten tavaly pedig még egy kicsit tovább faragták az Astra-kínálat tömegét azzal, hogy a motorokat kivétel nélkül háromhengeresekre cserélték, az összes új egység alumínium blokkos, részecskeszűrős és az Euro6d normát teljesítő. Igen, már a dízel is háromhengeres, az 1,2 és 1,4 literes benzinesekhez hasonlóan az Opel saját terméke. Az 1.5 CDTI 105 és 122 lóerővel választható, az erősebbhez döbbenetesen olcsón, 350 ezer forintért mért opció a 9 fokozatú automata váltó. Az Astra maga persze messze nem olcsó, az ötajtós listaáron 6,75, a kombi 7,06 millió forintról startol, a dízel-automata 8,84 millióról, tesztautónk (rogyásig extrázva) pedig 12,355 millió forint lenne. Tudni kell, hogy mire való egy dízel-automata konfiguráció, a középkategóriából is. Semmiképp sem rövid távokra és városi üzemre. Bár az 1,5-ös háromhengeres bemelegedése egészen gyors, 10 kilométer alatti, ilyen táv mindenképpen szükséges egy hidegindítás után, hogy a motorolaj elérje üzemi hőfokát, télen több is. Az 1.5 CDTI hidegen kifejezetten kelletlen, start-stopja az indításokkal szinte mindig emlékeztet erre, ahogyan az álló helyzetből gyorsítás is. Ha viszont tudunk tempót menni, a kiegyenlítőtengellyel is finomított járású gázolajos járása kellően sima, ereje a 9 fokozatú automata váltóval mindig megvan, igaz, a váltó ehhez viszonylag sokat kapcsolgat. Jó hír, hogy ha nem figyelünk rá, a váltások simasága miatt ez fel sem tűnik. Sík úton szereti 1500-1600/perc körül tartani a fordulatot, de ha jön egy csöppnyi emelkedő is, máris visszakapcsol, hiszen a 285 newtonméteres nyomatékcsúcs 1750-es fordulattól van meg. Ennek megfelelően már 50-60 km/órás tempónál is képes hetediket kapcsolni,

kilencedikben az autópályás 130 km/órás tempó elképesztően alacsony, még éppen 2000/perc alatti fordulattal, csendben futható.

A 285 Nm nyomaték és a 122 lóerős teljesítmény meglepően jó menetdinamikát ad, a 100-as sprint szintideje 11,1 másodperc, a végsebesség 205 km/óra. Az 1,5-ös dízellel persze nem versenyautó az Astra kombi, de dinamikus távfutónak simán nevezhető. Minél többet megyünk vele autópályán, annál jobban fogyaszt, még 130 km/óra alatti tempónál is 5 liter környékén kortyol, ám a tesztátlag némi városi üzemmel tarkítva 5,5 l/100 km lett, ami nem olyan vészesen jó, mint amit a 4,2 literes katalógusérték jósol. A fogyasztás csökkentéséért pedig már a fékrendszer is elektronikus szervóval dolgozik, jó pontként tökéletes hangolással, végre egy autó, aminél nem feltűnő a modernebb technikára váltás. [BANNER type="2"] Az Astra utasterében a tisztességes helykínálaton túl a frissítés után a részint digitális, az Insigniából ismerős műszerblokk említhető újdonságként, ami persze hiába új, megjelenésével és azzal, hogy a navigációnak csupán az utasításait tudja kitenni a sofőr elé, magát a térképet nem, ma már idejétmúltnak mondható. Új az infotainment, opcióként nagyjából minden sofőrsegéd elérhető, az Astra még parkolni is képes helyettünk, viszont akár egy Civicből, pláne az új Octaviából átülve az Astra bizony csöppet sem tűnik friss modellnek. Szépen teszi a dolgát, de vannak nála jobb versenyzők ma. Az Astra K megjelenéskori újdonságát, a hátsó futómű Watt rúdját már csak 120 ezer forintos felárral adó futómű ráadásul csalódást is keltett, a 17 colos kerekekkel érezhetően keményebb az említett kategóriatársaknál. És az a baj, hogy az Astra listaáron nem olcsóbb náluk. Kell ide a kedvezmény, ami meg is található az Opelnél, ahogyan például az 5 év garancia és a hozzá adott balesetbiztosítás i. Értékarányos csomag itt is adódhat, érdemes lehet alkudozni egy kombi Astrára is, mert igazából tökéletesen kiszolgál családi és céges igényeket is, de azért kétségtelen, hogy szorult helyzetbe kerül, ha a friss konkurenciát melléállítjuk. [BANNER type="3"]