Passat Alltrack: ez a Volkswagen sem a nép autója

Európai premierét a napokon belül nyitó Genfi Autószalonon tartják a Volkswagen Passat emelt hasmagasságú, összkerekesként is rendelhető kombijának avagy szabadidő-autójának - a korábban már általunk is beharangozott Alltrack újdonság trendi külsővel, prémiumos és igen tágas belsővel, két turbós benzinessel és három dízelvariánssal, vezetőtámogató berendezések arzenáljával pályázik az SUV-ra vágyó tehetős rétegek kegyeire. Joggal. Az egészen elképesztő modellpalettát felsorakoztató Volkswagennek persze van már szabadidő-autója, nem is egy (Tiguan, Touareg), ebből az aspektusból tehát az Alltrack a márka harmadik SUV-ja. A picit, 3 centivel 16,5 cm-esre emelt hasmagasságú és (elöl MacPherson, hátul mutilink) futóművű kombi ugyanakkor a középkategóriás bestseller negyedik változata a szedánt, a - főszereplőnknek alapul szolgáló - Variantot és a most frissített négyajtós kupét követően, bár utóbbi, a CC ugye időközben elhagyta a Passat előnevet... És még egy megközelítés, illetve példa a VW-konszern offenzívájára: Audiból akad A4 és A6 Allroad, Skodából Octavia Scout, hogy a többit ne is említsük, azaz a Passat Alltrack akár fölöslegesnek, egy sokadik bőrnek is tűnhet, ha gonoszak lennénk.
Ám nem vagyunk, csupán még azt rögzítjük sietve, hogy németországi alapára 33 450 euró, és ez "csak" egy elsőkerekes, szériafelszereltségű, 1.8 TSI kivitel manuális váltóval. A 170 lóerős, 4x4-es, DSG automata 2.0 TDI-ért már több mint 40 ezer eurót kérnek. De jobb nem is hasonlítgatni sem árban, sem méretben vagy tudásban az összkerékhajtással szintén elérhető Passat Varianthoz vagy a többiekhez konszernen belül, s azon túl, vizsgáljuk önmagában a legújabb "nem a nép autóját".
Módosított lökhárítók, műanyag betétek, védőelemek, egyedi színek és felnik, Alltrack-feliratok, a "normál" Passatokhoz képest magasabb felépítés - ránézésre ezek a jegyek teszik különlegessé a márka által és nevéből kiindulva mindenhova szánt kombit. Amely nem terepjáró még a Haldex-kuplungos állandó összkerékhajtással és az XDS elektronikus differenciálzárral sem, de könnyebb terepen azért biztos vígan elboldogul, továbbá a városi akadályokat is fölényesebben veszi, venné - ha tulajdonosa nem félti a puccos, 17-18 colos könnyűfém kerekeken virító, alacsony oldalfalú abroncsokat. A jobbára az első tengelyt dolgoztató, szükség esetén a nyomaték egészét hátraküldő 4Motion rendszer az erősebb benzines és dízel változathoz jár, az alap gázolajhoz választható.

A motorok mind négyhengeresek, turbósak és közvetlen befecskendezésesek. Az 1.8 és 2.0 literes TSI benzinesek 160 és 210 lóerősek, a kétliteres dízelek BMT-k, azaz környezetbarát BlueMotion Technology-rendszerűek 140 és 170 lóerővel. Az izmosabb benzines és dízel Alltrack a 30 km/h-s tempóig gombnyomásra Offroad-programot, lejtmeneti vezérlést is nyújtó 4Motion hajtást DSG duplakuplungos automata váltóval kombinálja, s mint az táblázatainkból kiolvasható, igen takarékosan.

A vérbő benzineseknél a nyomatékos, stop/startos, fékenergia-visszanyerős dízelek nyilván még tisztább üzeműek: gyárilag a 2.0 TDI 170 4Motion DSG kivitel is beéri 6 liternél kevesebb gázolajjal 100 kilométerenként. Akinek elég a 140 lóerő és a 320 Nm az a duplakuplungoshoz hasonlatosan 6 fokozatú, de manuális váltóval, még barátibb, 5,2 l/100 km-es vegyes fogyasztásra számíthat.
[BANNER type="1"] A család többi tagjával együtt az észak-németországi Emdenben szerelt szabadidő-autó utasterében a megszokott Passat-nívót mutatja egy-két Alltrack-felirattal, komfortüléssel, prémiumos anyaghasználattal és összeszerelési minőséggel. A gazdag alapellátmányt olyan radaros-kamerás vezetőtámogató rendszerekkel lehet kiegészíteni, mint adaptív tempomat, adaptív fényszóró, koccanásgátló, táblafelismerés, sávelhagyásra figyelmeztetés, holttérfigyelés, fáradtságfigyelés, parkolósegéd.