Polgárpukkasztás: jeles. BMW 520d xDrive Touring teszt

Miután több mint egymillió példányban elkelt az itthon is a márka bestsellerének számító aktuális, 2010-ben érkezett 5-ös BMW, tavaly frissítést kapott, s most épp az eladások gerincét adó 520d verzióval járt nálunk. A létező legjózanabb Touring, azaz kombi karosszériával és biztonságos xDrive összkerékhajtással.[BANNER type="1"]
A fehér 5-ös kombi csöppet sem olyan, mint egy fehér Astra kombija. Ez nem a területi képviselők autója, csak a kristályfehér metálfényezés 326 100 forintos extra rajta. Felmérni nem tudja ezt az utca embere, csak azt látja és tükrözi vissza, hogy az 5-ös Touring akkor is polgárpukkasztó, ha oldalsó ablakaira a Modern szinttel adott Shadow Line miatt nem is került fel a bűvös „selyemfényű” alumíniumcsík, s akkor is, ha hátulján csak egy szolid 520d felirat látható. Igaz, ma már nem ez az alapgép, hiszen tavaly nyár óta van 518d is 143 lóerővel. Ez viszont ugyebár már 184 lovas, ha nem is kettős, de változó geometriájú turbós, igen combos, 380 newtonméteres (1750 1/perctől ébredő) nyomatékkal.
Ha az erő untig elegendőnek is tűnik, alapjáraton, főként hidegen ez a motor érezhetően négyhengeres dízel, s akkor még a hangja sem mondható kellemesnek. Melegen már egészen jó, s a menetdinamikai, a BMW nyelvén „élménykapcsolót” Sportba téve egészen élénk viselkedést kapunk, Eco Pro állásban pedig a normálhoz képest is meglepően lomhát, cserébe láthatjuk, hogy hány kilométernyi hatótávot termeltünk ki önmegtartóztatásunkkal. Továbbá van vitorlázó mód is, a gázt elengedve a hajtáslánc üresbe kapcsol, s úgy gurulhatunk. Kellemes, ahogyan az is, hogy a váltó kapcsolásából Eco Próban alig érzünk valamit. Az xDrive esetén alapáron adott nyolcfokozatú automata alapesetben igen finoman váltogat. Ha viszont húzatjuk, akkor azért érezhetően teszi, s ma már gyorsaságával sem jobb, mint számos hatfokozatú. A fokozatszámok előnye persze megvan. Nyolcadikban úgy futható a 130 km/órás utazótempó 2000 1/perccel, hogy az alsóbb fokozatok sem túlzottan hosszúak, és ez jó! Természetesen van kézi kapcsolhatóság (alapból csak a váltókarról, extraként a kormány mögül is) és sportmód is. A kar a BMW-től ma már megszokottnak számító teljesen elektronikus, a kardánalagút ennek ellenére nem helytakarékos, a széles autóban is óriási. Viszont ez aligha zavaró, ezt az autót vezeti az ember, nem kérdés, hogy hova is tegyük lábunkat menet közben. Az a gázon van.
Menetdinamikai szempontból az 520d-re sem lehet panasz. A 100 km/órára gyorsulás 8,4 másodperc, ezzel lámpától, de autópályán sincs sok ellenfél. A végsebesség ugyancsak tisztességes, 218 km/óra. Ami pedig fontosabb, a 130-140 km/órás utazótempó hihetetlen csendben futható, az országúti 90 km/óra pedig olyan szinten sétának érződik, hogy bizony könnyedén gyorshajtásba keveredhetünk. Ha valahol, hát talán pont az országúti kanyarokban érezhető, hogy xDrive, azaz összkerékhajtás van az autó alatt. Ráadásul állandó, változó osztásarányú. Alapesetben a nyomaték 60 százaléka hátra, 40 százaléka előre megy, de ez menet közben dinamikusan változik, s a fékdifferenciálzárral akár egyetlen kerék tapadásakor is tovább tud jutni az 5-ös is. Ami viszont még fontosabb, kanyarodáskor is automatikusan megfékezi az ívbelső kerekeket, s így valóban nagyon jó kanyarjellemzőket ad.
Az utastér bunkeres. Hiába óriási, több mint 4,9 méter hosszú és tükrök nélkül is 1,86 méter széles az 5-ös Touring, ha nem is passzentos, de nem is elképesztően tágas a helykínálata. Szorongani négy felnőtt biztosan nem fog benne, de terpeszkedni sem. Ötödik utas? Felnőttből jobb elfelejteni, gyerek pedig Isofix nélkül, csak a hárompontos övvel rögzíthető középen. Széles és magas a kardánalagút hátul is, s a középső ülés kényelme is elmarad a szélsőkétől. Ez persze egyben dicséret is: a szélsők hátul is kifejezetten kényelmesek, persze az első, változtatható laphosszúságú, combos oldaltartású ülések a legjobbak az ötösben is.
A hátsó Isofix csatlakozók kapcsán dicséretet érdemlő, hogy egy-egy ajtócska felhajtásával könnyedén elérhetők. Elöl az utasoldali légzsák természetesen kikapcsolható, ha nem is egy tipikusan női autó az 5-ös Touring, gyerekhordozó azért rakható oda. A kidolgozás igényességéről sokat mondó, hogy a bőrkárpitos autóban a hátsó üléstámla és az ajtók közötti felület is bőrhuzatot kapott.
A csomagtér nem csak 560 literes (alapból is több mint 1 méter hosszú és széles, bővítetten több mint 1,9 méter hosszú, 1670 literes) méretével, hanem alapból is automatikusan emelkedő rolójával, távirányítós elektromos nyitásával és zárásával, valamint a szűk helyen rakodást könnyítő külön nyitható hátsó ablakával szerez jó pontokat. A hátsó támlák távirányítással, a csomagtérből egy-egy kar meghúzásával is síkba fektethetők, rakományrögzítők bőséggel szerepelnek, a síalagút nem szűk folyosó, hanem a 40/20/40 arányban hajtható támla teljes középső része. A BMW (az Advantage-csomag részeként adott) saját sízsákjával megfelelő rögzítéssel akár négy pár síléc vagy három snowboard is szállítható.
Ahogyan az 520d minden reggel figyelmeztetni tud, hogy hát igen, nem soros hathengeres dízelt választottunk, hasonló a futómű is. Minden egyes úthibán, tempósabb irányváltáskor mutatja, hogy ez nem a feláras, hangolható lengéscsillapítós, aktív kanyarstabilizátoros futómű, még akkor sem, ha Touringként (a 900 ezer forintos Touring-felárral) megkapjuk a hátsó szintszabályzós légrugózást. S hasonlóan kanyarban is érezhetjük, hogy nem is az M Sportfutómű van a kocsi alatt. Belekötni persze nemigen lehet a frissítéssel is finomított, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink rendszerbe. Igencsak jó, de az úthibák – ha erősen tompítva, szigetelten is – érezhetők a 225/55 R17-es alapabroncsokkal is.
Panasz az összeszerelésre, s az elektronikai arzenálra sem lehet. A már csaknem húszezer kilométert futott tesztautó is nagyon egyben volt, navigációja ha nem is olcsó, de magyar menüvel vezérelhető, magyarul beszélő, pontos, igényes és írásfelismerős iDrive rendszeren keresztül is fogadja a címeket. Nálam ez volt az első autó, amiben az írásfelismerés valóban kényelmesen, jól használhatóan működött. Alap, hogy zenét USB-ről, s Bluetooth-kapcsolattal telefonunkról is hallgathatunk (alapáron), de akár internetrádió is megszólaltatható.
És akkor jöjjön a feketeleves. A 18,5 millió forintos tesztautóban csak az alapáras, hagyományos tempomat szerepelt, de még csak holttérfigyelőt vagy sávtartó elektronikát sem kapott. Utóbbi kevéssé, előbbi jobban hiányzott még akkor is, ha a tükrök amúgy nem holtteresek. Viszont ilyen értékű autónál megnyugtató lenne a szenzoros védelem. Ellátmányban egyébként nem rossz az 5-ös. Alapáron is egészen sokat ad. Az alapár az 520d xDrive Touring esetén 13 805 000 forintot jelent. Ennyiért lehet kapni összkerekes és úgy már automata váltós 5-ös kombit. Természetesen (nem is rossz) stop-start rendszerrel, sok egyéb mellett 17 colos alufelnivel, elektromos ablakokkal és tükrökkel, BMW-feliratos küszöbburkolatokkal, kétzónás automata klímával, multifunkciós bőrkormánnyal, xenonfényszóróval és tempomattal. Légzsákból első, oldalsó és függöny is van, a kéziköny iDrive lapozgatással a központi képernyőről is olvasható, és ami a legfontosabb, a kihangosító (ismételten kiemelve) alaptartozék, az irányjelző pedig egy érintésre hármat villanó. Hogy mégis miként jöhetett össze a tesztautó 18 465 000 forintos ára, 4 660 000 forintnyi extrája? Íme tételesen: dakota bőrkárpit exkluzív varrással – 668 900 Ft, riasztóberendezés – 159 800 Ft, tolatókamera – 139 800 Ft, tetősín selyemfényű alumínium kivitelben – 116 500 Ft, automatikusan sötétedő tükrök – 113 200 Ft; sportülések elöl – 193 000 Ft, állítható gerinctámasz elöl – 119 800 Ft, fedélzeti wifi – 33 300 Ft. Az alapból adottnál nyilván jobb, s érezhetően jó hangzású „Hifi hangsugárzórendszer” – 196 400 Ft, az okostelefonos internetcsatlakozást támogató BMW Live 33 300 Ft, míg az alkalmazások telepíthetőségét támogató Apps 50 000 Ft az autóban. A multifunkciós műszerfali kijelző 149 800, a nem mindig valós értéket mutató, óvatosan szinte minden táblát látó, de a kereszteződéseket nem észlelő sebességhatár-kijelzés 106 500 Ft.
A komolyabb tételek természetesen a csomagok, amelyek abszolút értékben drágák, viszont összességében olcsóbban adják az extrákat, mint egyenként. A frissítéssel megjelent Modern Line inkább felszereltségi szint, mint csomag, 665 500 forintért antracit szövetkárpitot, turbina kialakítású alufelniket, külső és sötét belső díszítőelemeket, krómozott hűtőmaszkot, megvilágított küszöbburkolatokat, megvilágított és krómcsíkos külső kilincseket és osztriga színű távirányítós kulcsot ad. Az előbbinél sokkal indokolhatóbb a 392 100 forintért mért Advantage csomag automatikusan sötétedő belső tükörrel, ülésfűtéssel, gyári sí- és snowboardzsákkal, valamint nagyon precíz, kijelzős első-hátsó parkolóradarral. Hasznos a 186 200 forintos, adaptív kanyarvilágítást és automata reflektort adó Kilátás csomag is. A Business csomag ugyancsak, de 1 057 300 forintos árával még a Professional navigációval, a bővített szolgáltatásokat adó okostelefon-csatlakozással és az ugyancsak bővített műszerfali kijelzéssel is igencsak drága. Az az 5-ös is, de való igaz, hogy igazi prémiumautó. A legfrissebb technikákat adja, az összkerekes, automata váltós kombi 5,2 literes kombinált fogyasztása mesésen hangzik, s valójában a téli, szintén vegyes körülmények közötti 7,4 literes tesztátlag sem rossz a teljesítményhez, s az összkerékhajtáshoz mérten. Annak pláne nem, aki meg tudja fizetni a 18,5 milliós vételárat.