Próbán a Mercedes 9 fokozatú váltója
A legjobbat, vagy semmit. Ezt üzeni a Mercedes-Benz, s hogy egyet tudjunk érteni, szinte végigpróbáltuk a teljes E-osztályos palettát.
Klassz volt a többi próbált autó is, de ez a gyönyörű barna kombi bizonyult a leginkább Mercedesnek a 6 hengeres motorjával és légrugózásával. A BlueTEC dízelhez kapcsolódik a márka saját fejlesztésű 9G-TRONIC váltóújdonsága. Az E-osztály már nem zőccséges, de urasan tágas, a T-Modell csomagtere is gigászi
Az aktuális E-osztály nem nagyon, de kicsit azért új. Egy már frissített E 250 Avantgarde limuzinnal tavaly télen ismerkedtünk, most meg annak apropóján robogtunk át majdnem a teljes palettán, hogy a Mercedes-Benz hazai vezérképviselete a Corinthia Hotel Budapesttel együttműködve ismét megrendezi a MercedesTrophy nemzetközi golfverseny hazai fordulóját. Láttunk, bár sajnos vezetni még nem vezethettük egy biturbósan 585 lóerős E 63 AMG-t, viszont kipróbálhattuk az E-Klasse kupéját, kabrióját, s egy olyan kombit szintén, amiben debütál a stuttgartiak mesés 9 fokozatú automata váltója.
Temérdek modellváltozat közül válogathat a tehetős ügyfél. A belépő az E-klubba minimum 11,9 millió forint, ennyibe kerül listán egy 130 lóerős 200 CDI limuzin.
A kupé 12,9, a kabrió 14,3 millióról indul
Integrált Szerviz Csomag és Mercedes-Benz Driving Events Magyarországon
Értéknövelő alapszolgáltatásként már két éve létezik az az Integrált Szerviz Csomag, ami a hazai piacon egyedülállóan 4 éves időtartamon vagy 120 000 kilométeres futásteljesítményen belül díjmentes karbantartást biztosít minden Magyarországon újonnan átadott Mercedes-Benz személyautóhoz.
A Mercedes-Benz felhatalmazott szervizpartnerei által elvégzett karbantartások az ügyfelek által igénybe vehető Mobilo szolgáltatások időtartamát is meghosszabbítják, amely bizonyos szolgáltatások esetében így akár 30 év is lehet. Az Integrált Szerviz Csomag a már korábban is elérhető Új Gépkocsi Garancia lejártát követően további 24 hónap, de legfeljebb összesen 120 000 km növelt javítási garanciát is tartalmaz.
Idén februártól tovább bővült a szolgáltatások köre. A Mercedes-Benz Driving Events révén az új személyautók tulajdonosai vezetéstechnikai kurzuson vehetnek részt, illetve átfogóan megismerhetik az asszisztens-rendszerek működését.
Ingo Fröhlich és Mocsai Lajos a sajnos csak kiállítási tárgy E 63 AMG-vel, illetve egy frissítés előtti dízel és összkerekes kombi, amivel a férfikézilabda-válogatott szövetségi kapitánya jár. A Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy közel megduplázták magyarországi eladásaikat, s a márka 2020-as célkitűzését sem rejtette véka alá: világszerte lenyomni a német prémiumriválisokat
A legjobbat, vagy semmit – üzeni a Mercedes-Benz, s tény, hogy a faceliftes E-osztályokat vezetve hamar elkapja az embert egyfajta megérkeztél-érzés. Még akkor is, ha a tesztparkba beállított felsőközép-kategóriás luxusautók csillagos orrában egy kivétellel holmi négyhengeres motorok dolgozgattak. Mert volt egy E 220 CDI, egy E 250, egy E 250 CDI 4Matic limuzin, egy E 220 CDI Coupé, egy E 250 CDI Cabrio, s kivételnek egy E 350 BlueTEC kombi. Ő volt a legérdekesebb, hiszen elsőnek ebben a típusban mutatkozik be a 9G-TRONIC automata váltó. A 9 fokozatú szerkezet rövidesen összkerékhajtású változatokhoz is elérhető lesz – a végtelen Mercedes-kínálatban az E-osztálytól fölfelé. [BANNER type="1"] 7+2=130@1400
Kezdjük is ezzel, a 9G-TRONIC automata váltós E 350 BlueTeckel: röviden csodás. Nem mintha a 7 fokozatú 7 G-TRONIC ne lenne az, de ezen a szinten a számháború már-már kötelező, és 9 sebességese nincsen még a konkurenseknek, se az Audinak, se a BMW-nek. A limuzin és T-modell (kombi) verzióban egyaránt választható E 350 BlueTEC alapfelszereltségként adja az új 9G-TRONIC váltót, amellyel a 252 lóerős és bődületes 620 Nm nyomatékű V6-os dízelmotor elméletileg alig 5,3 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométeren (T-modell: 5,5 l/100 km). Ez 138-144 g/km-es CO2-kibocsátásnak felel meg, ergo üzemanyag-fogyasztás és emisszió tekintetében is jobb a helyzet.
Ahogy azt ebben a cikkben is írtuk, 9 fokozatú váltója még csak keveseknek van. A 9G-TRONIC a Mercedes saját fejlesztése, s minden szempontból jobb a hetesnél
A motor átlagos fordulatszámának csökkentésével javul az NVH - kényelem (zaj, vibráció, keménység), s a hosszabb áttételezés a külső zajt is csökkenti akár 4 dB(A) értékkel, mérsékelve a környezetre jutó terhelést. A 9 fokozat áttételének 9,15-ös az aránya, ami döntő jelentőséggel bír a magas fokú hatékonyság és a menetkomfort szempontjából. A 9G-TRONIC sebesen és puhán kapcsol, 130 km/órás tempónál percenkénti 1500-as fordulat alatt pihenteti a motort. A bolygóműben elhelyezett kettős turbinás torziós csillapítás és a centrifugális (röpsúlyos) erőinga kivételes vezetési kényelemről gondoskodik, ugyanakkor a két extra fokozat és az akár 1000 Nm-es maximális bemeneti forgatónyomaték ellenére az új váltó épp olyan kis helyre beépíthető, mint elődje, miközben annál alacsonyabb tömegű. A kétrészes váltóház-kialakítás megmaradt: a nyomaték-átalakító háza alumíniumból készül, a váltóház pedig, amelyhez optimalizált súlyú műanyag olajteknő tartozik, még könnyebb magnézium ötvözetből áll.
Annak érdekében, hogy az alacsony súrlódású szintetikus váltóolaj megbízható, egyben energiahatékony kenést biztosíthasson, a váltónak két olajpumpája van. A lényegesen kisebb méretű, mechanikus, „off axis” kialakítású főpumpa a váltómű főtengelye mellett kapott helyet, láncos hajtással működik, és munkáját különálló, elektromos kiegészítő pumpa segíti. Ez az építési mód lehetővé teszi a kenés és a hűtés aktív, szükség szerinti vezérlését, és szavatolja, hogy a 9G-TRONIC a start/stop rendszer előnyeit is élvezheti. A világ első direktvezérlési rendszerének köszönhetően, amelyet a 9 sebességes bolygóműves automataváltóban helyeztek el a tervezők, lehetővé vált a váltóművön belül a hidraulikus hatékonyság szignifikáns javítása. (A Mercedes-Benz több mint 50 éve fejleszt és gyárt automata váltókat, összesen mintegy 22 millió, személyautók számára készített automata váltó hagyta el a Stuttgart-Hedelfingenben található üzemet.)
A CLK-utód E Coupé még nem kapható az új automatával, de hamarosan modellcsaládon belül és azon kívül is el fog terjedni a 9G-TRONIC, hiszen csökkenti a károsanyag-kibocsátást. A menő lámpa fényerejét és tudását nem volt alkalmunk letesztelni, különben a LED-es Intelligens Világítás Rendszer 457 ezres opció
A menetpróbán természetesen se fogyasztást, se zajszintet nem méricskéltünk, de annyi azért átjött, hogy a 9 fokozatú váltós és majd’ 2 tonnás E-osztályban a Mercedestől szokottnál is pihentetőbb utazni. Kellett hozzá mondjuk az is, hogy az uszkve 13 milliós alapárra extrák formájában még egy 13-as rakódott, s a 26 milliós T-Modellt egyebek mellett légrugózással, ülésszellőztetéssel, Harman Surround Soundsystemmel, a sofőrt és anyósát már-más képpel boldogító Splitview-val, vezetői segédrendszerek garmadájával élvezzük bőrben pöffeszkedve, fabetétekkel körülvéve.
Huzatmentes, kis túlzással teljes értékű négyszemélyes, egész merev
Hát a négyhengeres dízelmotoros Coupé és a Cabrio milyen volt? A CLK utódjából 170 lóerősen és 400 Nm-esen pislogtuk meg a már közel kész felcsúti Makovecz-arénát. Hátra eszünkben sem volt mászni, elöl – a komfortülésekben – bezzeg tökéletes kényelemben állapítottuk meg, hogy picit szűrődhetne be kevesebb zaj, s hogy az AMG sportfutómű a rossz utakon picit túl kemény. A 204 lovas és 500 Nm-es 2.2-es dízellel hajtott kabrióban AirScarf és AirCap feledtette, hogy szeles és hűvös az idő. Előbbi a fejtámla alól fúj meleg levegőt, teker légsálat a nyakra, utóbbi a szélvédőkeretből kiemelkedő szélfogó 40 km/órától. A vászontetőt 20 mp és 40 km/órás tempó alatt nyitja-csukja az elektronika, a kocsi merevsége kabriós viszonylatban remek.
Az S- és az E- után az új C-osztályban is megjelenő megannyi elképesztő sofőrsegédről számos szuper grafika és leírás van a galériában, de terhelésélettani szakértői véleményestül itt is olvasható, mit ad a körkörös védelem
Egy gyors körön még megállapítottuk, hogy dinamikában és fogyasztásban kikap, más oldalról közelítve egy benzines E-osztály messze finomabb a dízeleknél, s jól elraktároztuk a Mercedes-Benz másik üzenetét. Emlékszünk még az elsőre? A legjobbat, vagy semmit. S a második: 2020-ra lenyomják a riválisokat.
