Román-magyar meccs: Dacia Duster vs. Suzuki Vitara

Divatos kompakt, meg persze olcsó szabadidő-autó kéne? Ha az ár dönt, márpedig mi más lenne az elsődleges kérdés, akkor a hazai magánvásárlók kedvence, a Dacia Duster mellett ma leginkább az új magyar autó, az esztergomi gyártású Suzuki Vitara jöhet képbe. Vajon mennyire törhet borsot a Magyarországon készülő, persze leginkább japán SUV a Romániában (is) gyártott, de technikájával már teljesen francia, Autobest díjjal is kitüntetett és évek óta töretlen népszerűségű Dusternek?
Melyiket kapja meg olcsóbban a vevő, aki semmi másra nem vágyik, mint egy alap benzinmotorra, meg az alapvető extákra, klímára, audiorendszerre, valamint Bluetooth kihangosítóra? Mennyit kell letenni ha tempomatra és a télen hasznos ülésfűtésre is vágyunk? Melyik márkánál kapjuk meg olcsóbban a dízel, összkerekes, minden földi jóval felszerelt példányt? Ezeket mind megnézzük, hiszen a hazai vásárlók számára minden bizonnyal fontos kérdés lesz az elkövetkezendő időkben, hogy a Duster vagy a Vitara számít-e jobb boltnak.

Alapár szempontjából sokkalta jobb a Dacia, hiszen már 2 860 000 forintért is van Duster, míg a Vitara akciósan is 3 790 000 forintról indul, persze jobb felszereltséggel. Ellenben "több vasat" a Daciától kapunk, a Duster 14 centivel hosszabb, 17,4 centivel nagyobb a tengelytávja is, s alaphelyzetben a csomagtere is öblösebb, ám bővített méretével már a Vitaráé a méretesebb. Azon is lehetne sokat vitázni, hogy melyikben jobbak az ülések, sanszosan a Suzukiban, de utóbbit mindenki döntse el egy személyes próbával maga. Az viszont biztos, hogy a Dacia - a Suzukiéhoz hasonlóan 1,6 literes - alapmotorja 15 lóerővel szerényebb teljesítményű (120 helyett csupán 105 lóerős), ám kombinált fogyasztási értéke 1,8 literrel, csaknem 20 százalékkal magasabb. A legalapabb Dacia ráadásul nem is kérhető klímával, ahhoz legalább a második, Cool felszereltséget kell megvásárolni, de még ahhoz is feláras egyebek mellett az audiorendszer és az osztottan dönthető hátsó ülés is, tempomat pedig hozzá még nem is rendelhető. A kihangosítós rádiós, elöl elektromos ablakos, de mechanikus tükrös és klímás Duster Cool 3 405 000 forintért nem rossz bolt, de azért számára már meglehetősen fenyegető, hogy a Vitara 3,79 millió forintért az elvárt alaptételeken túl multifunkciós kormányos, elektromos tükrökkel szerelt. Tempomat vagy hátsó elektromos ablak az alap Vitarához ugyanúgy nem kérhető, ahogyan a Duster Coolhoz sem.

A többre vágyók számára a Dacia esetében a Coolhoz mérten 260 000 forintos felár az Arctic szint, ami nem mellesleg utasbiztonsági szempontból is javasolt: a pirotechnikai övfeszítők csak itt jelennek meg (a Suzukiban alapból benne vannak). Légzsákból a Dacia minden szinten csak négyet, a Suzuki hetet ad. Az Arcticban továbbá már magasságszabályzós a kormánykerék és van fedélzeti számítógép, valamint elektromosak a tükrök is (ezeket mind alapból adja a Suzuki). Kereken 100 000 forint felár a tempomat, 50 000 forintért kérhető ülésfűtés, 150 000 forintért bőr/műbőr kárpitozás. A tempomatos és ülésfűtéses, józan Arctic még mindig csak 3 720 000 forint.
Az Arctic esetén 400 000 forintos felárral már választható a benzines 1.6 alapmotor helyett a hatfokozatú váltós, 125 lóerős 1.2 TCe is, ami nem csak erősebb, takarékosabb is. Kombinált fogyasztási értéke 6,3 l/100 km, ami persze még mindig 1 literrel magasabb a Vitaráénál. És azzal már 3 920 000 forint az Arctic alapára. Ha pedig még tempomatot és ülésfűtést is kérünk hozzá, már 4 120 000 forint a vételár. És 4 110 000 forintért ott a Suzuki Vitara második, GL+ verziója, sok más mellett ködfényszóróval, nemcsak elektromosan állítható, hanem fűthető tükrökkel, tempomattal, elöl-hátul elektromos ablakokkal, automata légkondicionálóval, ülésfűtéssel, tolatókamerás érintőképernyővel, bőrözött kormánnyal és LED menetfénnyel. Könnyen belátható: bár a Duster olcsóbban megkapható, felszereltségével jobb a Vitara ajánlata, benzinmotorjával a Daciánál ugyancsak egyértelműen jobbnak tűnik. [BANNER type="1"] De mi a helyzet az összkerékhajtású dízeleknél, hogy a paletta másik végét nézzük? A Suzuki csakis a legmagasabb, GLX ellátmánnyal adja gázolajosát, s ez bizony magasra is teszi árát. Az akciós alapár a Vitara 1.6 DDiS GLX esetén 5 810 000 forint, az összkerekes változat 600 000 forinttal drágább, 6 410 000 Ft. Igaz ugyan, hogy a Suzuki dízelével is erősebb a Daciánál, meg takarékosabb is - fronthajtás esetén kombinált értéke 6 deciliterrel kedvezőbb a nála mintegy 1,5 millió forinttal olcsóbb Daciáénál. Persze a két "fullextrás" autó nagyon nem azonos. A Dacia esetén mondjuk most némi "extra", hogy az amúgy legmagasabb szintnek számító Exception felett még van a Celebration limitált széria - 50 000 forinttal kedvezőbb árral és egyebek mellett pótszőnyeggel, egyedi üléskárpittal, hangvezérléses hifivel és kihangosítóval. Viszont a legjobban felszerelt Dusterben is manuális a klíma, hozzá is feláras az ülésfűtés.

A csúcs Vitara egészen egyszerűen más liga, amire persze ára is utal. Viszont benne már a GL+ esetén megjelenő automata a klímán túl is van számos komoly tétel: nem csak menetfényével, hanem tompítottjával is ledes a fényszóró, okoskulcsos az ajtónyitás és a gombos motorindítás, távolságtartós és koccanásgátlós a tempomat, a tolatókamerához van első-hátsó parkolóradar is. A legjobban felszerelt, egyaránt hatfokozatú váltós dízel Duster és Vitara közötti 1,51, összkerékhajtás esetén 1,56 millió forintos, a Duster javára szóló árkülönbség persze továbbra is jó esélyeket ad a Daciának a magánvásárlók kedvenc modellje cím megőrzésére. De ne feledjük azt sem, hogy a magánkuncsaftokat elsősorban érdeklő benzineseknél bizony komoly borsot törhet a Suzuki a Dacia orra alá, hiszen azok a verziók szerényebb ellátmánnyal is kaphatók, s a Suzuki alsóbb felszereltségei sem kicsontozottak. Maga a Vitara persze kisebb autó, mint a Duster, s ez megint csak utóbbi javára szólhat, ha már garanciájuk teljesen azonos: 3 év/100 000 km. Természetesen egymás mellé téve is össze fogjuk vetni őket, addig és azután is javasoljuk továbbá, hogy a szegmensből vásárlásban gondolkozók maguk is próbálják ki mindkettőt, hogy személyes próbával dönthessenek arról, hogy nekik melyik jön be inkább.