S-osztály kicsiben - itthon az új Mercedes C-osztály

Teljesen új generáció érkezett a Mercedes-Benz C-osztályból, ami annyira jól illeszkedik az új formanyelvbe, hogy először nehéz is volt megkülönböztetni az E-osztálytól. Persze közelebbről nézegetve már feltűnőek a különbségek, pedig a C-osztály most nem is az E-hez, hanem mindjárt az S-hez közelített a tudását tekintve. Természetesen méretben azért teljesen más történet a két autó. Az új limuzin és kombi tengelytávolsága egyaránt 2865 mm, ráadásul a hosszúságuk is egyező, 4751 milliméter. Nagyon érdekes a formaterv abból a szempontból, hogy a dizájnerek próbáltak olyan vonalakat papírra vetni, amelyek mindenhol lekerekítettek. Kevés az éles részlet, a motorháztető domborításain, illetve az első fényszórók sarkain kívül minden kerekded. Még a hűtőrács is, pedig egy kicsit trükköztek vele, mert olyan, mintha egy hétszögletű síkidom állt volna modellt hozzá, de ahol a vonalak találkoznak, ott is lekerekítették a szögeket. Ugyanakkor az AMG Line modellek látványosan más formájú hűtőmaszkot és lökhárítódíszeket kapnak, így még többféle ízlésnek képes megfelelni az autó. Oldalt is ez a lekerekítettség uralkodik, illetve a hátsó túlnyúlást egy kicsit megnövelték, a dinamikusabb összhatás érdekében. Ebben játszhatnak szerepet a 17-19 colos felnik, amik vadíthatják vagy épp szolidabbá tehetik az autó megjelenését. Végül hátul is teljesen új rajzolatú lökhárítót találunk, illetve kétrészes hátsó lámpákat, amelyek formája ugyancsak jól passzol az aktuális formanyelvhez. [BANNER type="1"] Bent szinte látom a szlogent, ami alapján a műszerfalat tervezték: “digitalizáció mindenek felett” - napjainkban már nem meglepő, hogy a középkonzolra egy hatalmas táblagépet illesztettek. Erről kezelhető minden, de a kezelését szokni kell, ami időbe telik. Ugyanakkor látványos, ahogy a 11,9 colos képernyőt egybeépítették a középkonzollal, egyfajta lebegő hatást elérve, valamint hasznos megoldás, hogy hat fokkal a vezető felé fordították. Az új kormánykeréken, ami már a frissített E-osztályban is felbukkant, ugyancsak ott vannak az érintésérzékeny felületek, innen is lehet sok mindent kezelni, ám ugyanúgy megszokást igényel. Aztán persze nagyon logikus és gördülékenyen megy, de időt kell szakítani a megtanulására. Természetesen a kormánykerék mögött is digitális a műszeregység, 12,9 colos méretben, többféle megjelenítési lehetőséggel. A dizájnt tekintve feltűnő, hogy egyfajta yacht hangulatot próbáltak teremteni. Sikerrel. A kényelemről pedig nem szeretnék sokat ömlengeni, hozza, amit egy Mercedestől elvár az ember. Kiváló anyaghasználat és összeszerelés, fotelszerű ülések, nagy csomagtér, főleg a kombi esetében, amely alapból 490 literes, kivéve a konnektoros hibridet, amelynél 360 literről indul. A limuzin sem szégyenkezhet az alapból 455 literes poggyásztérrel. [BANNER type="2"] Motorfronton elég egyszerű a helyzet. 3 benzinmotor, 3 dízelmotor és egy PHEV hajtáslánc szerepel a palettán. Ám a 3 benzines valójában csak kettő blokk, különböző teljesítményszintekkel. A belépő a 180-as, ami négyhengeres, 1,5 literes turbómotor 170 lóerővel. Felette a 200-as következik, ami még szintén az 1,5-ös motor, de már 204 lóerővel. A 300-as már kétliteres, 284 lóerővel, emellett mindegyik 48 voltos lágy hibrid, illetve mindannyian tudják a plusz 27 lóerőt túltöltéssel, korlátozott ideig. A rövid menetpróbán a 180-as és a 300-as is ott volt. Előbbi egy józan választás a közlekedéshez. Kissé nyomatékszegény, de a kényelmes autózáshoz elegendő a paripáinak a száma. A 300-as már sokkal inkább élmény kategória, akár összkerékhajtással megspékelve. Na, meg a hátsókerék kormányzással, de erről picit később. A dízeleknél mindegyik kétliteres, szintén lágy hibridek. A 200 d, a 220 d és a 300 d szerepel a listán 164, 200 és 260 lóerővel. Ezek közül a 220d-t próbálhattuk, valószínűleg nem véletlenül. Ez egy arany középútnak tűnik. Ereje meggyőző, akár egy kis sportos rohangáláshoz is, de a kényelem a fő ismérve. Összkerékhajtás itt is a második lépcsőfoktól kérhető. Viszont a PHEV modellekkel egyelőre nem találkoztunk, de az ígéretek szerint akár 100 kilométert is képes lesz majd tisztán villanyhajtással megtenni. [BANNER type="3"] Talán nem hangsúlyoztam eddig eléggé, de az új C-osztály mindenben az S-osztályra próbál hasonlítani. Mégis kiszedtek egy lehetőséget az extralistájáról, amivel még inkább hasonlíthatna. Mégpedig a légrugózást. Ám jó okkal tűnt el a kínálatból. Egyszerűen nem volt rá elég nagy a keresletebben a kategóriában. Persze nélküle is ügyes az autó futóműve. Extraként kérhető adaptív lengéscsillapítással és ültetéssel, vagy épp sportfutóművel, ízlés szerint. Ugyanakkor mindegyikben közös, hogy a hátsó kerekek 2,5 fokos szögben képesek elfordulni, így segítve akár a parkolást, akár a stabilitást tempós kanyarokban. Végső soron az új C-osztály elég széles igényeknek képes megfelelni, bár az tény, hogy rendesen megugrott az ára. Az alapnak számító C 180 limuzin 15 381 00 forintról indul, míg a jelenlegi plafon a C 300 4MATIC limuzin már 19 744 000 forintról indul. A konnektoros hibridek viszont még nem szerepelnek a konfigurátorban, de hamarosan érkeznek.