Saab 9-5, a dal vége: milyen használtan?

Vicces, vagyis nem az, hanem inkább szomorú, de a második szériás Saab 9-5 bár csak 3-4 éves - majdnem új - modell, kizárólag használtan kapható. Mert ki ne tudná, hogy a "svédek" 2011-ben becsődöltek, s nem is tudni, hogy lesz-e folytatás. Viszont a minap volt szerencsénk kipróbálni és bemutatni egy 2011-es 2.0 TTiD biturbó dízelmotoros, 190 lóerős és 400 Nm nyomatékú példányt órájában alig 68 ezer kilométerrel, minekutána arra is kíváncsiak lettünk, hogy vajon mik az autó típushibái, mivel érdemes számolnia annak, aki beleszeret a hatalmas, több mint 5 méter hosszú szépséges limuzinba.
[BANNER type="1"]

Kérdéseinkkel a Saab Szervizhez fordultunk, és Győri-Dani Gábortól megtudtuk, hogy a második és sanszosan utolsó 9-5 igazi fehér holló: "Valóban elég kevés került forgalomba Magyarországon. Az importőrön keresztül 81 db, ebből 60 db dízel, 12 db 2,0 literes benzines, illetve 9 db 2.8-as, ugyancsak turbós V6-os benzines. Szürkeimportból is elenyésző mennyiség érkezett az országba" - mondta a Rácz Mobil Kft. ügyvezetője.

Az elődmodelleknél megbízhatóbb
A szakember hozzátette: "Mint minden új modell, természetesen ez is hordozza magában a kiforratlanságból következő félelmeket a gyártók, a szervizek és a tulajdonosok részéről is. Bennem is sok kétség merült fel a megbízhatóságra vonatkozóan, főleg a Saab körül végbemenő változásokat figyelembe véve. Ezekre azonban véleményem szerint rácáfolt az 'új' 9-5. Persze a szerviztapasztalatok lehetnek csalókák, mivel nagyon kevés darabot javítunk az összes többi modellhez képest, de az eddigi tények azt mutatják, hogy mindegyik motortípussal kiadott 9-5 megbízhatóbb, mint elődjei. Nem beszélve az új - lenyűgöző - formáról és a belső dizájnról, kényelemről, ami tényleg egyedivé teszi ezt a modellt."

Akkumulátorsaru le és fel
Nyilván a kései 9-5-nek is vannak azért visszatérő jellemző hibái, de nem sok - hangsúlyozta Győri-Dani Gábor: "Az első szériák több elektromos hibával küzdöttek, melyek különböző formában jelentkeztek. Van, amelyik különféle belső komfortmodulok hibáját jelezte visszatérően, a másik néha elfelejtette a hozzátartozó felprogramozott távirányítót, és egyszerűen nem reagált egyik gombjára sem... Több hasonló, nem nagy, ámbár bosszantó hiba jött elő. Ezekkel természetesen az importőr foglalkozott, mivel kizárólag neki volt hozzá gyári javítási információja. A hibák nagy része egyszerű szoftverfrissítésekkel javítható volt, de akadt olyan is, hogy valamelyik modult cserélni kellett. A legkézenfekvőbb megoldás ma is, ha valamit 'elfelejt' a kocsi vagy nem rendesen működik, ha le/felszerelik az akkumulátorsarukat. Ez gyógyír sok elektromos hibára."

Vezérműlánc és opeles csőhiba
"Mechanikus visszatérő hiba a 2.0T és 2.8 V6 benzineseknél a vezérműlánc idő előtti megnyúlása, ami a változó szelepvezérlés elterjedésének a következménye. A dízeleknél rendszeres a turbó szabályzó szelep meghibásodása, az egyik intercooler cső lyukadása és az EGR rendszer műanyag hűtőjének szivárgása. Ezek azonban nem csak a Saab-tulajdonosokat bosszantó hibák, hiszen a motortérben található alkatrészek megtalálhatóak az Opel Insigniában is... Tudtommal az ominózus intercooler csőből Európában több ezer van rendelés alatt az Opel forgalmazóknál."

Milyen az alkatrészellátás? Drága fenntartani?
"Javíthatóság szempontjából is előrelépés volt az előző modellekhez képest. Nincsenek rajta nagyon egyedi „fura” megoldások, ráadásul sok a hasonlóság az utolsó 9-3 modellek technikai megoldásaihoz, ellenben nem jellemző a kettős tömegű lendkerék, az automata váltó, a generátor és az EGR rendszer általános hibája, mint az elődöknél" - mondja a Saab Szerviz ügyvezetője. "A gyártás leállása kezdetben okozott némi zavart az alkatrészellátásban, azonban ez mára megoldódni látszik, ami köszönhető annak, hogy az Opel ugyanezeket a rendszereket építi a ma is futó modelljeibe, ezért akár náluk is meg lehet vásárolni az alkatrészeket kedvezőbb áron. A speciális Saab alkatrészek továbbra is rendelhetőek, beszerezhetőek a hivatalos forgalmazókon keresztül."

Melyik a leginkább ajánlott motor?
Győri-Dani Gábor még elárulta, hogy remek konstrukciónak tartja a 9-5-öst, s nagyon sajnálja, hogy nem került "megfelelő számban" a piacra. Különösen azt fájlalja, hogy a SportCombit már nem forgalmazhatták, mivel nem volt típusengedélye. "Az összes közül a kedvencem a 2.8 V6 motorral szerelt darab. Ennek a menettulajdonságai, teljesítménye, futóműhangolása, 'motorzenéje' igazán felsőkategóriás élményt nyújt a használójának. A 2,0 literes benzines egy egyszerűbb, kicsit alulméretezett motor a karosszériához viszonyítva. Magabiztosan működik, de nem érezni benne a egyedi, a Saabra jellemző érzést. Készült 1.6-os benzines kivitel is, de ilyet Magyarországon nem adtak el, nem véletlenül, hiszen az ára nem volt versenyképes más típusok kisebb köbcentis változataival. A 2.0 TTID a dupla turbóval már sokkal ütőképesebb. Ennél határozott teljesítmény társul egy gazdaságos üzemhez. Az egyetlen dolog, ami levesz az értékéből, az a hangos motor, aminek a menetzaját nem sikerült tökéletesre fejleszteni" - támasztotta alá a szakember a tesztkör tanulságát is, míg a nem meglepő mód a régebbi 9-5-ösökről szóló Használói véleményekben hideget-meleget is olvasni a modellről. De nyerésre áll a pozitív oldal, amitől a szerviztapasztalatok ismeretében megfontolandó ajánlat a 9-5 a német prémiumtermékek alternatívájaként.