Senki se kockáztasson már a téli gumival!
A héten tapasztalható nyárias, csapadékos időben különösen megmutatkozik a téli abroncsok hátránya. Utolsó felhívás a gumicserére!
Ahogyan az elmúlt években, idén is elkészítettük az egyetlen nagyszabású hazai gumitesztet. Az eredmények egyértelműen megmutatták: nyárias körülmények között nem érdemes téli gumival autózni
Akár harmadával is hosszabb fékúttal számolhat, aki nedves aszfalton a nyári szezonban téli gumival közlekedik – derült ki többek között az idén negyedszer megrendezett egyetlen nagyszabású hazai nyárigumiteszten, melyet a nonstopgumi.hu csapatával idén is a Hungaroringen működő Groupama Tanpályán valósítottunk meg. Másfél hónapja publikáltuk már az eredményeket, ám nem árt az emlékeztető, ugyanis a héten egyes helyeken már nyáriasan meleg, 25 Celsius fok feletti hőmérsékletben is autózhatunk, célszerű tehát mielőbb lecserélni az esetleg mostanáig az autón hagyott téli gumikat. Tesztünk célja az volt, hogy a hazai autósok idén se csupán külföldi tesztek alapján tudjanak tájékozódni a jelenleg legnépszerűbb abroncstípusok minőségi sorrendjéről, hanem hazai környezetben mért konkrét eredményekkel is találkozzanak. A 18-féle tesztelt gumiszett között nem csupán nyári, hanem két használt téli, illetve egy négyévszakos, valamint egy „egész évesnek” nevezett változat is szerepelt, biztosítva a teljes körű összehasonlíthatóságot.
Nedves úton fékezve akár harmadával nőhet a fékút téli gumival - egyértelmű üzenet arra vonatkozóan, hogy a gumicserén nem érdemes spórolni
A 11-14 °C közötti levegőhőmérsékleten végzett teszt során mind a száraz, mind a vizes úton való megállást vizsgáltuk 60 km/óra mellett. Ezen kívül sor került a kanyarsebesség, a gördülési ellenállást mutató kigurulás, a zajszintek, sőt, a kopásállóság mérésére is. [BANNER type="1"] Az idei mérések nem csupán a használt téli gumi, hanem az úgynevezett négyévszakos gumi esetében is azt erősítették meg, hogy azokat életveszélyes melegben is az autón hagyni – állapítottuk meg legfőbb konklúzióként.
Míg a legjobb nyári gumik 60 km/órás sebességről fékezve 13,5-14 métert tettek meg a megállásig nedves aszfalton, a négyévszakos gumival felszerelt tesztautónak ugyanehhez 16,6, míg a használt téli gumival közlekedőnek 18,4 méterre volt szüksége. Ez nem kevesebb, mint 35 százalékos eltérést jelent!
Szintén jelentős különbségű, 20-22 százalékkal rosszabb eredmények születtek ezekkel az abroncsokkal száraz aszfalton is. Ráadásul azt se feledjük, hogy ezek az eltérések a teszt során viszonylag alacsony hőmérsékleten mutatkoztak meg, forró aszfalton még nagyobb különbségekkel számolhatunk.Meleg aszfalton néhány vészfékezéssel is tönkretehető egy téli gumi
Sok autós tehát igen kockázatos stratégiát követ akkor, amikor a 4 milliméter alatti profilmélységű téli gumit nyáron kívánja „lejárni”. A jelentősen hosszabb fékút mellett arra is fény derült, hogy egy nagyobb fékezés a melegben valósággal ledarálja a téli gumi felületét, vagyis egy használt téli gumi nyáron néhány ezer kilométernyi futással teljesen tönkre is tehető. A négyévszakos, a gyártók által kompromisszumos megoldásként megálmodott gumiról pedig újfent bebizonyosodott, hogy télen-nyáron a gyenge teljesítményű kategóriába tud csak bekerülni. A Michelin Cross Climate „egész évesnek” mondott abroncsa viszont a nyári teszten jó teljesítményt nyújtott, igaz, a télies (jeges, havas) útviszonyok között szintén elvérzett.
A teszt azt is megmutatta, hogy az egyes új nyárigumiszettek között is gyakran 10-15 százalékos eltérések mutatkoznak az egyes fékutak hosszát tekintve, vagyis a megfelelő gumi kiválasztásakor sem árt az árcédula mellett az egyéb jellemzőket is megvizsgálni.
A vizsgálatban résztvevő abroncsok az egyes szempontoknak különböző mértékben tettek eleget. Míg száraz úton a Michelin, a Hankook és a Continental végzett az élen, vizes fékezésnél a Vredestein, a Continental és a Bridgestone bizonyult a legjobbnak. Kizárólag a kigurulás szempontjából szerepeltek jól a téli és egészéves gumik, ugyanakkor a legjobb kanyarsebességgel a Vredestein, a Falken és a Bridgestone büszkélkedhetett. Kopásállóság tekintetében általában a prémiumkategóriás gumik bizonyultak jóval tartósabbnak olcsóbb versenytársaiknál. Mindez rámutat arra, hogy lényegesen hosszabb futásteljesítménye miatt valójában egy drága prémiumszett olcsóbb megoldás lehet, mint egy alacsonyabb árú, de gyorsabban kopó gumitípus.
Nem csak az fontos, hogy nyári gumi legyen az autón, a szezonnak megfelelő abroncsok között is jelentős különbségeket találunk. Kilométerre vetítve nemigazán költség a drágább abroncs, ami tartóssága miatt hosszú távon akár olcsóbb is lehet
Mivel az egyes szempontok szerint igen eltérő sorrendet értek el a vizsgált abroncsok, arra a kérdésre, hogy összességében melyik abroncs teljesített a legjobban, csak a különféle mért teljesítmények súlyozásával kaphatunk választ. A magyar átlagos nyári útviszonyoknak megfelelően a száraz úton mért fékutak 30 százalékos, a nedves aszfalton mért fékutak 20 százalékos, a kopásállóság 15 százalékos, a száraz és a vizes kanyarjellemzők, valamint a kigurulás 10-10 százalékos, míg a zajszint 5 százalékos súlyozásával értékeltük a kapott eredményeket. Ennek alapján az alábbiak szerint alakult a hazai Nyárigumiteszt 2016 sorrendje.
Fontos hangsúlyozni, hogy az egyes szempontok eltérő súlyozása változtathat a fenti sorrenden. A súlyozás módosítására a teszt részletes eredményeit ismertető oldalon mindenkinek lehetősége van.
