Sokat spórolhatunk villanyautóval - pláne, ha céges

Villanyautót venni költséges. Igaz, már messze nem olyan nagyon, mint mondjuk egy évvel ezelőtt, hiszen májusig biztosan van állami ártámogatás - új és tisztán elektromos autóra, autónként legfeljebb 1,5 millió forint értékben. A beadandó pályázat kegyetlenül bonyolult, de az importőrök felkészültek, tudják a kiskapukat, segítenek a benyújtásban. Segítenek a vásárlásban is, hiszen mint azt legutóbbi villanyautó-körképünkben bemutattuk, a legtöbb márka saját ártámogatást is párosított villanyautójához. A kínálat folyamatosan bővül, február eleje óta például a Ford Focus Electric is rendelhető, igaz, hozzá dedikált árkedvezmény még nincs, de a Ford flottapolitikáját, szinte mindig elérhető 20% körüli kedvezményeit ismerve a 12,95 millió forintos listaárú elektromos Focus esetén is biztosak lehetünk abban, hogy jóval 10 millió forint alatt megkaphatjuk az emissziómentest. Tudom, akkor is nagyjából dupla annyi, mint egy hagyományos hajtásláncú. De nézzük, mi mindent spórolunk meg vele![BANNER type="1"]
Ami a vásárláskor a zsebünkben marad Vásárláskor villanyautóval, de bármilyen környezetkímélő (plug-in vagy hatótávnövelős hibrid) autó esetén is 0 forint a regisztrációs adó, sőt a vagyonszerzési illeték megfizetése alól is felmentést kapunk. Igaz, ezek inkább jól hangzó vevőfogók, mintsem jelentős spórolási tényezők. Vegyük például a Ford Focus példáját, egy 1,6-os benzines esetén 85 000 forint a regisztrációs adó, az ráadásul benne is van az autó listaárában, a vagyonszerzési illeték pedig 69 000 forint a 125 lóerős verzió esetén. Jó dolog ezeket megspórolni, de az elektronyos Focus (listaárakat nézve) még akkor is bő 5,5 millió forinttal drágább, ha a benzinesből a hozzá hasonlóan jól felszerelt Titaniumot választjuk, s a villanyautókra kínált 1,5 millió forintos állami ártámogatást is számításba vesszük.
Amit minden évben megspórolhatunk
Igen ám, de a villanyautónál egyértelmű, hogy a beugró a drága, utána jön a spórolás. Magánszemélyként megússzuk az éves gépjárműadót, ami persze egy új autó esetén sem vészesen komoly tétel, évi 32 085 forint lenne a 125 lóerős benzines Focus esetén. A cégek pedig a cégautóadót spórolják meg - nem csak villanyautóval, egyelőre a konnektoros és hatótávnövelős hibridek esetén is, ez pedig egy Euro 5-ös, Euro 6-os autónál is havi 11, évi 132 ezer forintot jelent. Ha pedig egy cég Euro 3-as, Euro 4-es, hasonló teljesítményű autóját cseréli elektromosra, éves szinten 264 ezer forintot takarít meg, Euro 2-es vagy az alatti esetén 396 ezer forintot. És ne feledjük, ma a Használtautó.hu kínálatában 2,5 millió forintért is van néhány éves, klímás, 6 légzsákos villanyautó, Peugeot iOn, friss francia importáru.
A végső érv - amit minden nap megspórolhatunk
A villanyautók legfőbb ütőkártyája, hogy Budapesten és a legtöbb nagyvárosban ingyenes velük a parkolás, jellemzően az egyéb zöld rendszámra jogosult környezetkímélő járművekkel is. Ez naponta akár több ezer forint spórolást jelenthet, mi kalkulációnkban havi 20 000 forintos tételt írtunk hozzá, ami egy reális parkolóhelybérlet, de ez persze lehet több, lehet kevesebb is. Továbbá biztos, hogy bárhol könnyebben és kényelmesebben is parkolunk zöld rendszámmal, mint nélküle, nem csupán olcsóbban. Villanyautónkat akár ingyen is tölthetjük, de ha már szóba került a Focus, megnéztük, hogy esetében katalógusadat szerint mennyi lenne a benzines esetén 20 000 kilométer üzemanyagköltsége. A gyári vegyes 6 literes fogyasztással és a jelenlegi 371 forintos benzinárral 445 200 forint az 1.6 Ti-VCT benzines Focus 20 ezer kilométeres üzemanyagköltsége, az elektromosba pedig normál tarifa szerint 66 650 forintnyi áramot kellene ez idő alatt beletölteni. A benzines Focust tehát több mint hatszoros költség „tölteni”. Igaz, annyival olcsóbb újonnan, hogy ha katalógusérték és mai árak szerint kalkulálunk, akkor akár cégautóként is 10 év kell, mire felárát kitermeli, magánszemélyként 13 év szükséges hozzá.
Másként alakul a matek, ha a benzines esetén nem a katalógus szerinti 6, hanem reálisabbnak mondható 8 literes átlagfogyasztást nézünk, az elektromosnál pedig azzal számolunk, hogy minden második töltést okosan, publikus töltőoszlopon, netán bent a céges parkolóban, azaz ingyen végezzük. Így már 8 év a megtérülés. De még többet okosíthatunk a matekon, ha nem új, hanem fiatal használt autót veszünk - elektromosból is. Megnéztem, használt Focus Electric is van már a Használtautón, 6 millió forintért. Úgy már tényleg nagyon más a matek.
A kalkuláció persze minden egyes autónál, minden egyes felhasználónál más. A legnépszerűbb villanyautónak számító Nissan Leaf esetén például a márka kedvezményes finanszírozásával az első pillanattól olcsóbb egy alap Leaf használata, mint egy jól (de nem sokkal jobban) felszerelt dízelmotoros Pulsaré. A két autó persze teljesen másra való: utóbbi jó hosszútávfutó, de (műszaki szemmel) nem szereti a városi rövid távú használatot, míg az elektromos Leaf abban remekel. Tudni kell, hol autózunk, utána jöhet a számolgatás, érdemes a villanyautókkal is kalkulálni!