Spórolnál a vérátömlesztésen? És a motorolajon?

Ha valaki lelkiismeretesen szeretne törődni autójával, akkor alap, hogy különösképp figyel a motorban lévő olaj minőségére és mennyiségére, semmiképpen sem spórolja el az előírt cseréket. Ha ugyanis a gömbfej az autó ízületeinek tekinthető, az olaj a vére, amit időnként bizony le kell cserélni, mondhatni át kell ömleszteni. A téma kapcsán a Bárdi Autó szakembereivel történt beszélgetés után, nem az olajok kémiájába kívánunk belemászni, hanem közérthetőbben vesszük át a témát, hogy rávilágítsunk: az olajcsere fontos, ugyanakkor a hosszú csereperiódus sem feltétlenül ördögtől való. Kifejtjük, miért. Az olaj szerepe
Lássuk először is, hogy, mi az olaj szerepe a motorban. Elsődleges funkciója az egymással érintkező fém felületek elválasztása, a kopás és a súrlódási veszteség minimalizálása, ezáltal az élettartam növelés és a fogyasztás/emisszió csökkentése. Legalább ennyire fontos a hő elvezetése és a motor belsejének tisztán tartása, ugyanis felszívja, lebegésben tartja a bekerült, illetve a használat során a motorban keletkező – jellemzően mikroszkopikus – szennyeződéseket.
Miért kell cserélni?
Sokakban felmerülhet, hogy miért nem töltik a motorokat is teljes élettartamra szóló olajjal, ugyanakkor látni kell azt, hogy az autóban lévő összes olaj közül a motoré van a legnagyobb terhelésnek kitéve. Márpedig az olaj egy szerves anyag, ami az idő és a terhelés hatására öregszik. Ez pedig azt jelenti, hogy megváltoznak a fizikai és kémiai jellemzői, magyarán már nem tudja az elvárt „teljesítményét” hozni. Az öregedés mértéke függ egyrészt a betöltés óta eltelt időtől, az igénybevétel mértékétől és az olaj minőségi jellemzőitől. Az igénybevétel alatt nem feltétlenül a forszírozott üzemet kell érteni, a motor és a motorolaj számára a leginkább káros a hidegindítás, de még a dugóban ácsorgás is rosszabb, mint akár a nagyobb tempójú autópályás üzem.
Mivel hozhatjuk ki a legtöbbet motorolajunkból?
Legfontosabb talán, hogy az olajszint ellenőrzése minden autónál ajánlott. Legalább 5000 kilométerenként, de ha az autót még nem ismerjük, vagy éppen, hogy ismerjük, tudjuk róla, hogy hajlamos az olajfogyasztásra, akkor akár 1000 kilométerenként is érdemes. Ha ugyanis nívószint alá, vagy annak alapállásának közelébe csökken a motorban lévő olajmennyiség, akkor az extrém terhelést kell elviseljen, ami fokozott öregedést eredményez. Legalább ennyire fontos, hogy csakis a gyári ajánlásának megfelelő olajat tegyünk az autóba, cserekor mindenképp szereljünk be új olajszűrűt is, ha ugyanis nem tesszük, abban bent marad a korábbi olajból, annak szennyeződéseiből is valamennyi. Pontosan utóbbi okból ajánlott – főként korosabb, kopottabb – motoroknál a motoröblítő adalék használata is. Ezt az olaj leeresztése előtt kell a motorolajba tölteni, majd azzal együtt engedhető le, innentől pedig az olajcsere menete a megszokott. Ahogyan a gyári olajspecifikáció betartása fontos, úgy az előírt csereperiódus tiszteletben tartása is, hiszen az olaj használódik, öregszik, és egy idő után már nem hozza azt a „tudást”, ami elvárható tőle.
Miért öregszik az olaj?
Az olaj extrém magas hőterhelésnek van kitéve, különösképp a dugattyúnál, a turbónál vagy a hengerfejnél, ennek következtében pedig kokszolódik. Mechanikus terhelést, nyíró hatást is kap a szűk illesztéseknél, ilyen a hengerfal és a gyűrű kapcsolata, a siklócsapágyak; a nyíró terhelés a molekulaláncokat is megbontja, módosítja. Az olaj öregedésének harmadik legfőbb oka a szennyeződés, ami lehet külső (bejutó por, például elhasználódott levegőszűrő miatt) és belső is. A motor kopása során fém részecskék válnak le, valamint az égés során keletkező gyanta és korom is bekerül az olajba, ami ráadásul a benzinnel és a gázolajjal érintkezve is keveredhet, azaz hígulhat – főként a hidegindítások során, ezáltal elsavasodik. A levegővel érintkező olaj továbbá oxidálódik, de a levegő páratartalma is hígítja az olajat, ennek következtében egy korosabb olaj is nézhet ki úgy, mint egy hengerfejhibás autóé: lehet fehér színű, akár habos.
Mindenre figyelni kell!
A tervszerű karbantartás nem csupán az olajcsere kapcsán fontos, ha a meghibásodásokat egy autóban nem kezelik, például nem cserélik az elöregedett tömítéseket, folyamatos olajfogyasztással dolgozik a motor, időnként kevés olajjal, máris extrém terhelésnek tesszük azt ki, ahogyan a kicsit későn nyíló termosztát által előidézett magasabb üzemi hőmérséklettel is. Ilyen esetben rögtön megborítjuk a csereperiódust, az olaj fokozottan fog öregedni, egy idő után nem lesz megfelelő, ami miatt aztán tovább fokozódik a motor kopása és az olajfogyasztás is…
Mennyit bír egy olaj?
Ma a motorfejlesztők a kenéstechnikusokkal együtt dolgoznak. Higgyünk a gyártónak, ő pontosan tudja, hogy miért annyi az annyi, ugyanakkor fontos azt tisztázni, hogy az előírt csereperiódus (amit elsősorban az olaj mennyisége és minősége határoz meg) egy megengedett maximális érték. Ugyanakkor az olaj öregedését a használat módja is jelentősen meghatározza, így például, ha mostoha körülmények között használjuk az autót (ez alatt nem csak a forszírozott, sokszori magas fordulatszámos hajtás, hanem a sok hidegindítás és a városi üzem is értendő), akkor nem árt, ha rövidítjük a csereperiódust. Az előírt ciklust semennyivel, akár csak néhány hónappal, vagy néhány ezer kilométerrel sem ajánlott túllépni, ezért például hosszabb utazás előtt inkább előre cseréltessük ki az olajat.
[BANNER type="1"] Miért lehetnek hosszabb és rövidebb csereperiódusok?
A hosszú csereperiódus nem feltétlenül ördögtől való, az ilyet engedő autókba azonban jobb specifikációjú olaj és jellemzően nagyobb mennyiségben kerül. Emiatt lehet a csereperiódusuk hosszabb. Példaképp egy busz vagy egy kamion akár 80 ezer kilométert is elfuthat két olajcsere között, igen ám, de azok olajtöltete 30 liter körüli. A növelt csereperiódus ugyanakkor veszélyes: ha a slendrián tulaj nem figyel az olajszintre, akkor a megengedett hosszabb távon/idő alatt nagyobb eséllyel fog az csökkenni, a motor károsodni. Ha pedig nem megfelelő olaj kerül a motorba, akkor máris indokolatlan a hosszú csereciklus, ami eredendően két okból került bevezetésre: így kevesebb olajhulladék keletkezik, továbbá a ritkább csere még úgy is spórolás a tulajnak, hogy a hosszú csereciklushoz előírt magasabb specifikációjú olaj drágább - utóbbit az alábbi táblázat mutatja.

Ezekre figyeljünk vásárláskor!
A cikk egészéből át kellett már menjen, de sosem árt az ismétlés: a gyári specifikációtól eltérni sosem szabad. A specifikáció pedig nem csupán a viszkozitás, az előírt egyéb szabványokra is figyelni kell. Ilyen lehet például egy gyári specifikáció is. Ha dízel, különösképp turbódízel, pláne ha részecskeszűrős motor van az autóban, az mind nagyobb igénybevételt jelent a motorolaj számára. Ha nem a gyári előírás szerinti kenőanyagot tesszük bele, rögtön nem adjuk meg az előírt üzemi körülményeket. Mivel az olajnak lejárati ideje is van (ásványolajoknál ez akár mindössze 2 év is lehet, szintetikusaknál legalább 5 év), nagyon fontos, hogy vásárláskor azt is ellenőrizzük.
Vegyünk a szükségesnél többet, de ne sokkal!
Fontos a betöltési mennyiség tisztázása is (az olajszűrőbe kerülő mennyiséggel együttesen), ugyanis a felbontott olaj nem lesz jó a következő cseréhez, a felbontott olaj lejárati ideje (azaz a levegővel való érintkezés miatt) már csupán 1 év. Ha előre megvásároljuk az olajat, ügyeljünk arra, hogy ne tároljuk nagy hőterhelésnek kitett helyen. Bár olajból alapvetően nem ajánlott a kelleténél többet vásárolni, plusz egy liter mégis ajánlott, mégpedig úgy, hogy azt az autóban hordozzuk, hogy ha utántöltésre kerülne sor, mindenképp legyen nálunk megfelelő, ne kelljen benzinkúton aranyáron vásárolni, ha egyáltalán találunk az autónkhoz megfelelőt.
Nem mindegy, hol vesszük!
Olajat olyan helyen érdemes venni, ahol megfelelő szakértelemmel rendelkeznek, ahol megfelelő felszereléssel (számítógépes adatbázissal) rendelkeznek ahhoz, hogy megtalálják és megadhassák az autónkhoz való olajat és olajszűrőt, továbbá ahol kellően forog az áru, így ugyanis nem fogunk koros, netán lejárt olajat kapni. És persze elsődleges, hogy az olajról is számlát kapjunk, ha ugyanis valami gond lesz a motorral, és azt úgy véljük, hogy a kenőanyag idézte elő, csak így fogunk tudni bármit is tenni.
Hol, hogyan cseréltessünk?
Alap ajánlás, hogy a cserét lehetőleg szervizben végeztessük. Ugyanakkor a csere minimális affinitással, néhány megfelelő szerszámmal akár otthon is elvégezhető. Ehhez segít is a Bárdi Autó videója – amiben nettó jófejségként a Máltai Szeretetszolgálat autóján mutatják be a műveletet. Fontos kiemelni, hogy a leeresztett fáradtolajat megfelelően ártalmatlanítsuk (adjuk le benzinkúton), továbbá az előírt lépéseket, alkatrészeket ne spóroljuk el. Ilyen a leeresztőcsavar alátétjének deformálódással tömítő, azaz csak egyszer használható tömítése, vagy ha a csavar beépített gumitömítéses, annak cseréje.
Melyik olaj a jó olaj?
Oké, hogy a gyári specifikációt be kell tartani, de márkából melyik ajánlott? A kérdésre a választ rögtön megadja az elvárás. A modernebb, komolyabb specifikációjú autókhoz jellemzően nem tudunk választani az alacsonyabb árfekvésű (pl Bárdi Autó sajátmárkás termék) olajat, de egy korosabbhoz nyugodtan választhatunk ilyenből is. Jobban járunk az olcsóbb olaj gyakoribb cseréjével, mintha a drágábbat tovább futtatjuk. Modernebb autókhoz tehát eleve csak nevesebb márkát fogunk találni. Mellényúlni (megfelelő forrásból) jellemzően egyikkel sem fogunk, érvényesülhet köztük az árverseny. Meglepő, hogy a Total, ami a világ negyedik legnagyobb olaj- és gázipari vállalata jellemzően olcsóbban adja az adott előírásnak megfelelő olajat, mint más prémiummárkák, habár a motorsportokban a Total kivétel nélkül jelen van, gyártói együttműködései pedig legalább olyan kiterjedtek, mint a többié márkáé. Talán nem véletlen, hogy a Total tavaly hazánkban piacvezető import olaj volt. Ennek ellenére az olajválasztás márka tekintetében szinte vallási kérdés, egy fontos: a gyári specifikációtól ne térjünk el!