Suzuki SX4 S-Cross - már mindenképp turbót fúj

Vitarásodott. 3 év után frissült a hazai gyártású Suzuki SX4 S-Cross. Mostantól a Vitarában már elérhető fejlesztéseket is felvonultatja. A facelift leginkább a orr-részt érte, ami a második generáció gömbölyű formája helyett szögletesebb, tengeri halakra hasonlító nózit kapott. Szubjektív, hogy kinek jön be ez az új világ, annyi biztos, hogy élőben sokkal tetszetősebb, mint képeken. A függőlegesen bevonalazott óriási króm hűtőrács két oldalán már akár LED-es fényszórók is helyet kaphatnak, a GL+ felszereltségtől, GLX-nél már hátul is diódás lámpatesteket kapunk. Változás továbbá, hogy a komplett futóművét a Vitarától örökelte, így hasmagasságuk is megegyező, 18 centiméter - az eddigi 16,5 helyett. Több részletével együtt, a 7 colos multimédia szintén a hazai eladásokat vezető SUV testvértől származik. A gumiabroncsok 205/50 R17-ről 215/55 R17 méretűre szélesedtek, felszereltség szerint háromféle - 16, illetve 17 colos felni közül választhatunk. A színpaletta 4 új árnyalattal bővült: kanyonbarna, dinamikus vörös, indigókék és ásványszürke. Ezeken felül a hang- és rezgéscsillapításon is fejlesztettek, de ami a legfontosabb és talán fájó is: már nem 1.6-os szívó benzines az alapmotor, hanem 1,0 literes turbós.
Változatlan belső. A beltér semmi újdonságot sem tartogat, ha már vezettük az elődöt, vagy láttuk a mai Suzuki-paletta bármelyik modelljét. Olcsóbb anyagok uralkodnak, a kormányt bőr borítja, a váltókar nagyon jó fogású, és a műanyagok sem idegenek annyira. Magasan ülünk a kevés oldaltartású, nem túl fejedelmi kényelmet adó ülésekben, ez azért megadja a terepjárós hatást. Már-már luxus, hogy elöl ülésfűtést is kapunk, valamint kulcsnélküli motorindítás és ajtónyitás is rendelhető. A négy elektromos ablak közül viszont csak a sofőré automata. A fejtérre sehol sem lehet panasz, még a magas üléspozíció ellenére is sok helyünk van. Hátul kisebb lábtér fogad, mint mondjuk a Baleno esetén, ami kissé meglepő volt, de azért panaszkodni nem fognak a hátul ülők, akiknek egyébként még pohártartós könyöklő is jár. A csomagtartó közepes méretű, élből 430 literes, a csempészpadló kivétele +10 litert jelent. Üléshajtással már elég nagy, 875 literes rakodóteret kapunk.


[BANNER type="1"] Vége a nagymotor-korszaknak. Legalábbis a Suzuki elkötelezett a kicsi, de erős motorok iránt, és ezt jól mutatja az SX4 frissített motorpalettája is, hiszen csupán 1,0 literes 3 hengeres és 1,4 literes 4 hengeres, kizárólag turbós Boosterjet benzinesekkel érhető el. Legalábbis benzines fronton, hiszen marad a frissített 1,6 literes turbódízel is. A hazai képviselet szerint nem érdemes ezen meglepődni, a Suzuki már évtizedes hagyományokkal bír, ha kicsi, ám erős motorokról van szó. Ezt a Baleno esetében már tapasztalhattuk, ami az ezres turbóssal öblösebb motorokat megszégyenítően repíti a kisautót. Noha az SX4 S-Cross nehezebb kasztniját nem hajtja így, meglepően tempós futást enged. A bemutatón próbált modellek mind AllGrip összkerékhajtást kaptak, amin a Snow/Mud mód mellett Sport állás is helyet kapott. Ha utóbbival használtuk a kis feltöltőst, akkor dinamikusan vezethetőnek bizonyult, észre sem vesszük, hogy csak 3 henger és 110 lóerő dolgozik alattunk. A „háromhengerességből” semmit sem érezni, de azért alacsony fordulaton nem érdemes vele szenvedni. 2000/perc felett kezd el feléledni.
Élmény vele az autózás. A nagyobb, 1,4 literes Boosterjet már-már túl sok a mini crossoverhez. No persze erőből sosem elég, a nagyobb benzinessel valóban élmény az autózás. Ülésbe nyomó nyomatékot ad szinte azonnal, már 1500-as fordulattól. Nem hazudnak tehát a reklámok, tényleg nagyot lép, ám akinek erre kevésbé van szüksége, az az 1,0 literesben sem fog csalódni. Viszont ha azt nézzük, hogy az 1,4-es manuális váltós GL+ csak 300 000 forinttal drágább, mint az 1,0 literes, csak 5 sebességes manuális váltós GL+, akkor lehetséges, hogy megéri a felárat. A vidéki utakon meglepően jó volt az új S-Cross stabilitása a magas építés ellenére is, ám a futómű suzukisan mozog, érezni az úthibákat. Elöl MacPherson, hátul már csak torizós tekercsrugókat kapott. A váltó járása nem túl laza, jól bekattan a fokozatokba, a suzukis szintet talán egy kicsit meg is ugorja. A fogyasztás csökkentésében start/stop rendszer segít, ami ezúttal is lelkiismeret-furdalás nélkül állítja le a turbós motort komolyabb igénybevétel után is. Az 1,4 literes komputere stabilan 7,4 literes átlagfogyasztási adatot mutatott, míg az 1,0 literes 7,3-ról startolt és az Esztergom-Budaörs úton 7,1-re lecsökkent - a megfelelő lendületért szigorúan Sport-módot használva.


Ára nem, tudása gyarapodott. Az alapnak számító GL felszereltséggel az új SX4 S-Cross 4 990 000 forintról indul. A próbált, szintén „ezres” és GL+ felszereltségű, összkerekes, 5 sebességes kéziváltós SX4 S-Cross 5,91 milliót kóstál. Az erősebb benzines, szintén GL+, összkerekes, 6 sebességes kéziváltós kivitel már 6,2 millió Ft. A plafont természetesen az 1.6-os dízel jelenti - összkerekesként, 6 sebességes duplakuplungos automatával 8,2 millió forint a csúcs S-Cross ára. Míg a dízel esetén az automataváltóhoz mindenképp jár az összkerékhajtás, a benzineseknél szabadon játszhatunk az összkerékhajtás és a hagyományos bolygóműves, de a kormánykerék mögötti váltófülekről is kapcsolható 6 fokozatú automata opciójával. Fontos fejlesztés, hogy mostantól (a Vitarából már ismert) adaptív tempomatot is kaphat az S-Cross, amihez vészfékasszisztens is tartozik, valamint viszagurulásgátló is. A korábban említetteken kívül a felszereltséget bővíti az első-hátsó parkolóradar, a tolatókamera, az automata ablaktörlő- és lámpakapcsolás, valamint a 7 légzsák. Az új SX4 S-Cross tehát ígéretes, de abban azért biztosak lehetünk, hogy nem fogja elhódítani a nála olcsóbb és divatosabb Vitarától a piac legnépszerűbbje címet.