Számháború - BMW M550d xDrive Touring

550. A márka hű csatlósainak már ez az adat is rendkívül sokat mond, bár valamelyest azért az is lényeg, milyen betű áll mögötte. Ebben az esetben a komplett modellmegjelölés így szól: M550d xDrive. A BMW M részlege nem csinál mindenből kimondottan M modellt, köztes megoldásként találták ki az M Performace vonalat, melynek tagjai azért nem hozzák az M-es modellek teljesítményét, de az M sport felszereltségűeknél azért komolyabbak. Az 50 már rég nem a hengerűrtartalomra utal, ez csupán a csúcsmotort jelöli, mely jelen esetben épp dízel.

A világ legerősebb sorozatgyártású hathengeres gázolajos motorja, mely a korábbi 50-es jelölés ellenére nem három, hanem már négy turbóval működik.

Ebben az esetben annyi változás történt, hogy az első lépcsőben működő egy kis turbó helyett két kicsi működik, a másik kettő pedig a fölsőbb tartományokban lép működésbe. Ezzel a megoldással szinte minimálisra csökkentették a levegőnyomás felépülésének idejét, valamint szintén elenyésző időre szűkítették a gázreakciót. Az eredmény?
400. Ezt lóerőben kell értelmeznünk, ami 4400-as főtengelyfordulatnál tetőzik, de már alacsonyabb tartományban is nagy része elérhető. A háromliteres hathengeres dízelmotor ugyanaz, mint a 30d és a 40d esetében, előbbi az egy, utóbbi a kétturbós. Ne becsüljük alá egy négynél többhengeres dízelmotor hangját, pláne egy hathengeres selymes járását. Ennek a motornak közel olyan jó a hangja, mint a benzines 40i-nek, annyi különbséggel, hogy alacsonyabb fordulaton működik, de a hanghatások és a jellegzetes sorhatos karakter itt is tökéletesen megvan. Erősen leszigetelték az utasteret, de szerencsére ügyesen játszottak a motortérből és a kipufogó felől érkező zajokkal így a kevert együttes elég jó koncertet ad pont akkor, amikor kihasználjuk az M550d xDrive képességeit.
760. Ebben az esetben sokkal fontosabb a nyomatékadat, mint a lóerő, ugyanis jó dízelmotorhoz hűen közel kétszer akkora adattal találkozunk. A 760 Nm 2000-es főtengelyfordulattól 3000-ig használható ki, de érzésre ennek tetemes része már 1000 környékétől is jelen van. Az M Performance modelleknél mindenképp jár a nyolcfokozatú ZF automata váltó és az xDrive összkerékhajtás is, mely továbbra is a hagyományos, elektronikusan vezérelt megoldás, nem az M5-höz hasonló lekapcsolható fronthajtással.

Mivel M Performance modell, rajtprogrammal is segít indulásnál, 3000-es fordulattal startolhatunk,

az erő jelentős része a hátsó tengelyre irányul és az 5-ös Touring orra a hajókéhoz hasonlóan magasra emelkedik. Elenyésző kipörgéssel képes elindulni, még a téli gumikkal is szinte elképesztő, amit leművel a rajtnál. Ezek ráadásul most kisebb felnikre is kerültek, az M550d-hez ugyanis 19, vagy 20 colos felnik választhatóak egyedi Cerium Gray fényezéssel, a tesztautón pedig épp fekete téli kerekek vannak. [BANNER type="1"]
4,6. Másodpercben mérve ennyi idő alatt képes 0-100 km/h-ra katapultálni akár a komplett családot etetőszékestül, nyuszimotorostul és grillsütőstül. Teljesítménye kihasználásához alapvetően 10 milliméterrel ültetett futóművet kap az M Sport modellekhez képest is, valamint felárért hátul szintszabályzós légrugózást és hátsókerékkormányzást is a stabilitás és a manőverezhetőség érdekében. Az éppen behavazott, vagy leginkább nyálkás útfelületek most nem kedveztek a teszthát alatt, de így is

lenyűgöző tempót lehet vele autózni és mérés szerint 5,1 másodperc alatt felgyorsult 100-ra.

Mindig tudja, melyik fokozat lesz a jó, erősebb fékezésre akár kettőt is visszagangol, mire újra a gázra lépnénk. Nem olyan gyorsak a váltások, mint egy duplakuplungos esetében, cserébe viszont stabilabb működésű és jóval strapabíróbb szerkezet, a mindennapi használat is jóval kényelmesebb egy ilyennel. Ha már fékek, az M Performance nagyobb tárcsákkal látja el az M550d-t, így megállítani sem nagyobb feladat, mint elindítani.
39 462 300. Ez már forint adat, a tesztautó pontos listaára, amire nem volt nehéz rátippelni sem. Több mint 12 milliónyi extra került rá, aminek nagy része az Individual részleg kínálatából származó fényezésre (776 700 Ft), a kristály tiszta magas és mellkasban dübörgő mélyhangok leadására képes Bowers & Wilkins hifire (1 215 700 Ft) és az éjjellátóra (675 400 Ft) ment el. Hűthető-fűthető masszázsfunkciós első ülések, fedélzeti parfümcsomag, hangulatvilágítás, dupla képernyős hátsó multimédia - tévé funkcióval, motoros csomagtérnyitás és távirányítós parkoltatás is van a fedélzeten. A BMW Display Key legjobb funkciója az azonnal indítható és időzíthető állófűtés, de az aktuális hatótávolságot is lekérdezhetjük rajta. A csöndes és rendkívül kényelmes utastér talán most érkezett a legharmonikusabb összeállításban, így éppen csak az M sportkormány mutatja, hogy ez egy sportosabb modell.
Külsőre egészen más az M Performance 5-ös, mint többi társa, ugyanis a legtöbb kiegészítő elemet matt fényű Cerium Grey színben kapja. Az M-es lökhárítóban elöl találunk ilyen kiegészítőt, hátul kicsit sötétebb szürkében láthatjuk a diffúzor imitációt. A tesztautó lényeges pontja természetesen a csomagtér is, melyet a külön nyitható hátsó ablakon keresztül is elérhetünk, a teljes ajtó pedig motorosan nyitható. 570 liter az alap raktér, persze padló alatti rekeszekkel együtt, melyet teleszkóposan kiemelkedő fedél alatt érhetünk el. Az ülések ledöntésével 1700 literes rakteret kapunk többféle rögzítési ponttal. Az M550d xDrive prémiumérzete kiváló, a bőrkárpit tapintása hibátlan, és az összeszerelésre sem lehet panasz.

Az M550d hajtáslánc teljesítménye lenyűgöző, azonban érdemes észben tartani, hogy már egy 30d is képes hasonló élményeket okozni.

Az 50d sportautós teljesítményének kiautózása szűk keretek közé szorulhat, és az alkalmak nagy részében nem használjuk ki a teljesítmény annyi részét sem, mint a 30d-ben. Ez a hathengeres dízel dinamikában komoly teljesítményre képes és valójában mindegy, hány turbó van rajta.