Szedán CVT-váltóval? Ez mégsem a nagyfater autója!

Azonos áron adja a Honda a Civic csúcsfelszerelt és a Type R kivételével csúcsmotorizált négy- és ötajtósát, így aztán ténylegesen vevői ízlés kérdése lehet, hogy melyik formát választjuk. A szedán 13 centivel hosszabb, 41 literrel nagyobb csomagteret adó és talán valamivel kecsesebb, persze ez már szubjektív. Egy biztos: a már 4,65 méter hosszú négyajtós Civic ugyanúgy kilóg az alsó-középkategóriából, mint egy Skoda Octavia, s az Európában Accord nélkül maradt Hondának erre mindennél jobban szüksége is van. Igazából ettől lesz a Civic jó ajánlat, mert

rejtetten egy már-már Mondeo helykínálatú és persze minőségű autó.

[BANNER type="1"]
Utóbbira erősen rá is játszik az világos bézs, akarom mondani elefántcsont színű bőrkárpit, de az tény, hogy az 1,52 méteres belső szélesség még az egyre növekvő méretű autók között is a kompakt kategórián túlmutató. A műszerfal alapvetően letisztult, de egy kicsit mégis megszokást igénylő. Eleinte például agybajt kap az ember, hogy a nem csak szerintem, hanem amerikai tudósok szerint is az egyik legtöbb figyelmet igénylő érintőkijelzőhöz egyetlen tekerentyűt sem tettek, hogy például a hangerőt lecsavarjuk. Aztán csak ámulunk, amikor felismerjük: a kormánykerékre a világ legjobbjának számító érintésérzékeny csúszkája került, amivel még egy tekerőgombnál is gyorsabban és egyszerűbben tolhatjuk le a hangerőt. Van persze telefonvezérlő is a kormányon, meg még két körkapcsoló is, ja és persze hátul ott vannak az automata válthoz való kapcsolófülek is. Ugyanis hiába fokozatmentes automata (CVT) a váltó, kínál programozott fokozatokat (6 darabot), s még automata módban is egész érezhető lépcsőkkel vált, nem pedig kúsztatja az áttételt.
Legalább ennyire furcsa lehet, főként azoknak, akik mai stop-startos autókhoz szokottak, hogy itt bizony olyan nincs. Az alapjárat pedig a négyhengeresség ellenére egészen jól érezhető, van egy kis rezonancia. Ez egy picit ront a Civic amúgy elég hibátlan finomságán. Ugyanis élmény a közvetlen, jó reakciójú kormány, stabil és egészen jól csillapító az elöl MacPherson, hátul igényes multilink futómű, pedig a felnik az Executive szinten 17 colosak, és bizony egész nagy gördülési zajt adók. Pontosabban az a legjelentősebb zaj, de a Civic így is csendes mindenhol. Városban sem nyűgös, bár egy kicsit torkos. Igazán autópályán érzi jól magát: a 130 km/órás tempó 2500-as fordulattal, 7 liter alatti fogyasztással futható, ami abszolút korrekt egy 180 lóerős, automata váltós benzinestől. Ha rálépünk a gázra, innen is nagyon jól húz, a 220 Nm nyomaték 1750-5500/perc fordulat között állandó, 8,1 másodperces 100 km/órára gyorsulásra és 200 km/órás végsebességre elég. Országúton meglepően nagyot tol egy-egy előzésnél, de amúgy nyugisan is lehet vele autózni, nem kényszerít gyorshajtásra. A fogyasztás vegyes üzemben kijelző szerint 7,5, tankolás alapján csupán 7,4 l/100 km lett, ami kedvező, bár a katalógus szerinti 5,8-as értékhez kissé csalódás.
Utazóautónak tehát remek a Civic, városban méretei, elsősorban hossza miatt az Executive első-hátsó parkolóradarja ellenére figyelmet igényel. A hosszú távú utazást egyébként a városban is hasznos holttérfigyelő, sávtartó, táblafelismerő és azzal is összekombinált távolságtartós tempomat segíti. Magyarán a tempomat a táblafelismerő által olvasott értékre is lassíthat. A sávot váltó autók viszont az átlagosnál kicsit jobban zavarják össze, miattuk képes az indokoltnál nagyobbakat fékezni, persze inkább óvatos legyen, mint túlzottan megengedő. Viszont ehhez, illetve az autó egészéhez kevéssé passzol az iszonyatosan tüzes 1,5-ös turbómotor. Olyannyira, hogy ehhez a formához szerintem simán elég lehet az 1,0 literes motor is, amihez szintén választható a CVT váltó is. Ja, de az 1,0 literes eleve nincs a szedánhoz. Már csak utóbbi miatt is ötajtóst kell venni, meg persze a nagyobb csomagtérnyílás és a jó nagyra nyíló, nem pedig visszacsapódó csomagtérfedél miatt is. Persze tudom, sokak szerint az autónak négy ajtaja és lépcsős fara van, ők, főként közülük a japánautó-fanatikusok rajongani fognak a mai Civicért is, amiből turbómotorja ellenére sugárzik az örök életre tervezettség. A full extrás (Exectuive szinten bőrkárpitos, az összes sofőrsegédet is megadó) Civic szedán CVT 8 589 000 forintos ára sem rossz, ilyen méretű, felszereltségű és erejű autót máshol sem kapunk olcsóbban.