Személyautóval és 3,5 tonna alatt marad az időalapú útdíj

A múlt hét pénteki Magyar Közlönyben jelent meg a Kormány 1361/2012. (IX. 14.) Korm. határozata a megtett úttal arányos tarifarendszerű, korszerű elektronikus díjszedés díjpolitikájáról és a rendszerbeszerzés feltételeiről, finanszírozásáról, mely némiképp felülírja az e-útdíj kapcsán tavasszal megismert és általunk is megjelentetett információkat.
Az eddig sem volt titok, hogy jövő év közepétől csak a tehergépjárművek számára lesz kötelező a megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetés, ám eddig reménykedhettek a csak alkalomszerűen, rövid távra autópályára hajtók, mondhatni az átlagpolgárok, akik például csak hétvégén ugranának el, mondjuk a fővárosból a Velencei tóhoz vagy a Balatonhoz, hogy a heti (10 napos) matrica helyett 2014-től fizethetnek a használt út hossza alapján is. A mostani jogszabály azonban egyértelműen kimondja, hogy a személyautóknál, a motorkerékpároknál és a 3,5 tonnánál kisebb megengedett össztömegű összes járműnél, valamint a buszoknál is megmarad az időalapú útdíjfizetés. Reménykedni persze továbbra is lehet, jöhet még csoda, mely alapján esetükben is bevezetésre kerülhet a 3,5 tonnánál többet nyomó tehergépjárművekre a jelenlegi tervek szerint is már 2013. július 1-től bevezetésre kerülő, a megtett úttal arányos díjfizetés.
Természetesen, mint a sokat citált és szintén 2013 második felétől bevezetni tervezett, végül elvetett fővárosi dugóbehajtási díjnál is láthattuk, az előkészítés még meglehetősen gyerekcipőben jár. Ezért aztán az említett kormányhatározat azonnali hatállyal hívta fel a nemzeti fejlesztési minisztert arra, hogy gondoskodjon a szükséges eszközök beszerzéséről, valamint az éles rendszer indulásától számított egy éven keresztüli működéstámogatásról, továbbá készítsen elő az ÁAK Zrt-vel a díjszedési, díjellenőrzési feladatokra 10 évre szóló szolgáltatási szerződést. Az e-útdíjat tehát a többi kategória számára érvényben maradó e-matrica árához hasonlóan az Állami Autópályakezelőnek kell majd megfizetni, onnan megy tovább a központi költségvetésbe. [BANNER type="1"] Noha a jövő évi költségvetési törvény döntő része már elfogadásra került, annak zárószavazása előtt az idézett kormányhatározat szerint az forrást kell biztosítson az elektronikus útdíjrendszer telepítéséhez. Hogy a kiépítés pontosan mibe fog kerülni, azt egyelőre tippelni lehet csak, ám miként az a kormányhatározatból kiolvasható, "a megtett úttal arányos díjszedési rendszer tervezésére és kiépítésére, valamint a megtett úttal arányos díjszedési rendszer éles üzemi indulásától számított, 1 évig tartó bevezetés támogatói tevékenységére 42 milliárd forint összeghatárig" engedélyezett a kifizetés, majd a bevezetés támogatói tevékenység egyéves időtartamának lejártától számítva a szerződés megszűnéséig az infrastruktúra-támogatásra legfeljebb évi 1,5 milliárd forint összeghatárig lesz terhelhető a központi költségvetés.
Mivel a kiépítés és az üzemeltetés is a központi költségvetést terheli, a beszedett díjak is oda fognak befolyni. Azok mértéke pedig már gyakorlatilag ismert, hiszen a kormányhatározat melléklete azokat is tartalmazza, s elő is írja a nemzeti fejlesztési miniszternek, hogy az előírásoknak megfelelően jelentse be azokat az Európai Bizottságnak.
Jövő év közepétől az M0 és az M31 autópályák kivételével a gyorsforgalmi utakon és a főutakon a fentebb látható táblázatban olvasható díjtételeket lesznek kötelesek fizetni a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművel közlekedők. Négytengelyes gépjárművel például - amivel eddig 3375 forintos napi, 15 875 forintos heti, 25 785 forintos havi vagy 234 950 forintos éves matricával lehetett közlekedni, jövő év közepétől egy 171 kilométeres, Hegyeshalom-Budapest útvonal is 18 533 forintba fog kerülni, a tranzitforgalom pedig a több megtett út okán még jobban meg lesz adóztatva. Ami persze nem feltétlen baj! Ha lenne némi üzleti érzék a vasútnál, most kellene előrukkolni komoly, az átmenő kamionforgalmat a kötött pályára tévő ajánlatokkal. Lehet, hogy az autópályák kamionforgalmának apadásával nem is bánnánk a magas, sajnos a hazai termékárakat is vélhetően felfelé tornászó útdíjakat. A mostaniaknál jelentősen magasabb díjak nemzetközi összevetésben egyébként nem kirívóan magasak. Ausztriában például, ahol nem csak a járművek mérete, hanem motorjaik emissziós besorolása is döntő, a legkedvezőbb, Euro-VI-os járművek után fizetnek a nálunk bevezetni tervezetthez hasonló díjakat, az elavultabb teherautók után pedig akár 20 százalékkal magasabb díjakat is kirónak.