Gyakori forgalmi helyzet, a biztonsági extrák mégsem működtek megnyugtatóan (kép: AAA/YouTube)
Lesújtó eredményekkel zárult a AAA nevű szervezet legutóbbi tesztje. A kísérletekben egy Volkswagen Tiguan, egy Hyundai Tucson, egy Mazda CX-30 és egy Lexus RX vett részt, ezekkel tolattak ki egy parkolóból úgy, hogy jobb oldalon egy másik parkoló jármű kitakarta a kilátást. A jobbról érkező forgalmat így a gyártók által működőképesnek ígért hátsó keresztirányú forgalomfigyelőnek kellene észrevenni és az autót azonnal megállítani.
[BANNER type="1"]
Sajnos ez nem történt meg: az esetek csupán 65%-ában jutott eszébe az autónak, hogy fékezzen, de akkor is már szinte mindig késő volt. Mindössze a kísérletek 2,5%-ában sikerült elkerülni az ütközést, pedig sem a tolatás, sem az érkező autó sebessége nem volt túl nagy, ahogy az a videón is látható. Ugyanennek a rendszernek kellene figyelnie arra is, van-e az autó mögötti holttérben egy várakozó gyermek. Ezt maga a sofőr is ellenőrizheti egy tolatókamerával, annak hiányában (vagy használatát mellőzve) viszont az autónak érzékelnie kéne a veszélyben lévő személyt. Itt a tesztek 75%-ában léptek az autók a fékre, összességében az esetek felében kerülték el így az ütközést a gyermeket imitáló bábuval. Az 50% persze sokkolóan alacsony: nem sok vigasz, hogy csak minden második gyereket mentenek meg az asszisztens rendszerek a gázolástól. A videón látható, hogy a Mazda és a Volkswagen nem tanúsított kegyelmet, a gyerekbábut kíméletlenül lerombolták - csak azután álltak meg, miután az már alattuk volt. A Hyundai és a Lexus ezeken a teszteken szerencsére már jobban szerepelt.
[BANNER type="2"]
A tesztelt modellek közül az RX volt a legújabb, mégsem úgy működött a forgalomfigyelője, ahogy kellene
A kísérlet tanulsága, hogy egyáltalán nem szabad teljes mértékben a vezetéssegítő és biztonsági rendszerekre hagyatkozni. A vezetés felelőssége alól ezek használata nem ment fel, mindenkinek ennek tudatában érdemes az asszisztensekre bízni magát és a körülötte lévőket. Ugyanakkor az is tény, hogy ha már csak néhány olyan esetben is megelőzik a tragédiát az érzékelők és a hozzájuk írt programok, amikor a sofőr figyelmetlen, az már mindenképpen előrelépés.
