Szeretlek is, meg nem is - Renault Kadjar TCe 130 teszt

Ismerős. A piacon újdonságnak számít az idén megjelent Renault Kadjar, nekünk viszont már jó ismerősnek számít. Többször volt alkalmunk kipróbálni, legutóbb a 110 lóerős dízel változat járt nálunk. Most a benzines testvére került kezeink közé, amely a belépő szintet jelenti az újdonsült szabadidő-autónál. A franciák Nissan Qashqai-a idén a Genfi Autószalonon mutatkozott be, ősztől pedig már Európa szerte elérhető.
[BANNER type="1"]

Mutatós. Mivel egy teljesen új modellről van szó a Kadjar személyében, így csupán versenytársaihoz tudjuk hasonlítani. A testvérmodell Qashqai vonásait első ránézésre nehéz felfedezni, a sziluettet megvizsgálva viszont egyértelműen látszik a hasonlóság. Tengelytávjuk mm-re megegyezik, ezt leszámítva két különböző karakterű autót láthatunk. A Kadjar finomabb vonalai nőiesebben hatnak. Talán nem véletlen, hogy egy ugyanilyen piros modellel is sikerült találkozni, amelyet nem nagy meglepetésre egy fiatal hölgy vezetett. A Reanult szabadidő-autója egyértelműen csajosra sikerült.

Komfortrontó. A szép megjelenésű külsőhöz hozzátartozik manapság a szép nagy felni is. A Kadjar Intens felszereltségéhez alapesetben 17 colos kerék dukál, ami bőven elég is, a tesztautón azonban plusz 200 ezer felárért 19 colosak voltak. Lehet, hogy szép és jól mutat, de hazai, főleg pesti utakon nagyon nem fog jót tenni a komfortnak. A nagy kerék miatt a csillapítás sincs olyan finom, mint ahogy a dízel tesztautónál tapasztaltuk, kanyarban pedig jobb, ha nem találkozunk úthibával. Egy dinamikusabb kanyarvételnél könnyen leeshetünk az útról vagy a szemközti sávban találhatjuk magunkat, ha még nem tapasztaltuk meg az autó viselkedését.

Kis köbcentis turbós. A Kadjar alapmodellje a 130 lóerős, 1,2 literes turbós benzinest kapta meg. A 205 Nm maximális forgatónyomaték már 2000 1/perctől rendelkezésre áll, amely a hatgangos kézi váltón keresztül jól mozgatja az 1,3 tonnás karosszériát. Városi tempónál fürgén mozog, nagyobb sebességnél már fogytán van a nyomaték, ezen kívül pedig a légellenállás növekedése is hátráltatja a dinamikát. A turbó szépen elfütyörészik, amit főként az igazi fanatikusak fognak értékelni. Zömében városi használatban az 1,2 literes lökettérfogat ellenére 8,4 l/100 km-es átlagfogyasztás adódott, ami még akkor is soknak mondható, ha ekkora méretű és tömegű autóról beszélünk.

Tágas, kényelmes. A beltér kellően tágas, a vezetőülés kifejezetten kényelmes. Az üléspozíció jó, minden jól kézre áll. A csomagtér alapesetben 472 literes, melyet tovább tudunk bővíteni - egyrészt a csomagtérpadló süllyesztésével, másrészt pedig a hátsó üléssor ledöntésével. Előbbinek előnye, hogy alapesetben nincs csomagtérküszöb, a lentebbi helyzetben pedig csupán pár centis küszöbmagasság adódik. A dizájnos külső és a komfortos belső mellett mégsem olyan nagy élmény a vezetése. Lássuk miért!

Lehetne jobb. A sok pozitívum mellett szó volt már néhány gyengeségről is. Van még mit fejlődni a Kadjarnak több területen is. A már említett futóműhibák mellett - ami feltehetően a 19 colos felninek köszönhető - a kormányzás is lehetne hatékonyabb. Főként visszatérítő erő szempontjából. Ha picit elfordítom és lassabb tempóval gurulok, akkor úgy marad, nem áll vissza középre. Erre manapság már szinte bármelyik autó képes. Van még tehát mit faragni a futóművön. Csakúgy mint a váltón. A kapcsolhatósággal nincs gond, de viszonylag hosszú úton jár, és maga az összeszerelési minőség eléggé gyengére sikerült. A dízel Kadjar valahogy összeszedettebb volt ilyen szempontból.

Nehéz döntés. A franciák egy valóban pofás autót alkottak meg a Kadjar személyében. Szép is, kényelmes is, élénk a motorja is, de vannak azért még gyerekbetegségek. Természetesen egyénfüggő, hogy ki mennyire szigorú ezekkel az apró kellemetlenségekkel kapcsolatban. A legtöbbeknek lehetséges, hogy fel sem fognak ezek tűnni, 6,88 milliós árért viszont jobban vár el az ember. Felszereltség szempontjából, amire szükségünk lehet, azt megkapjuk. A fogyasztást sokallom, még akkor is, ha csak városi használat mellett adódott ez az érték. A nyugodt vérmérsékletű, kevésbé vadulós vezetőknek jó választás lehet a Kadjar. Remélhetőleg a facelift során javítják majd a hibákat, addig pedig el kell tudni fogadni őket.