Szinte minden infó a Toyota Prius IV-ről

Már a Genfi Autószalon előtt is megjelentek fotók és információk a Toyota Prius negyedik generációjáról, ám e hónap végén a Tokiói Autószalonon immár technikai specifikációjával is debütál. Az 1997-ben az első nagysorozatú és teljes értékű hibridként debütált, mára modellcsaláddá nőtt és immár több mint 3,5 millió példányban elkelt, nem mellesleg a környezetbarátság szinonimájává is vált modell továbbra is a józanság megtestesítője. Teljesítménynövelés helyett tovább javított hatékonyságot hoz. Motorjainak teljesítménye apadt egy kevéskét, ám az autó tömegcsökkentése miatt - egyelőre nem ismert - menetdinamikai értékei aligha csorbulnak.[BANNER type="1"]
Igen, a menetdinamikai értékek, a százas sprint szintideje, illetve a végsebesség még nem ismert, miként a fogyasztás, illetve az apasztott saját tömeg sem. Az viszont igen, hogy még takarékosabb, még tisztább üzemű lesz a Prius, melyben az 1,8 literes, természetesen továbbra is Atkinson ciklusú és VVT-i vezérélésű benzinmotor teljesítménye 99-ről 97 lóerőre csökkent. Termikus hatásfoka viszont 40%-osra nőtt, amivel a világ leghatékonyabb benzinmotorja - legalábbis a szériaautóban dolgozók közül. Csökkent, 82-ről 73 lóerőre apadt a benzinmotorral közös bolygóműbe hajtó villanymotor csúcsteljesítménye is, viszont a teljes hajtáslánc 18%-kal szerényebb fogyasztást hoz. Lehet számolni, a kifutó Prius III kombinált fogyasztási értéke 3,9 l/100 km, a négyesé 3,2 liter lehet.
Hogyan csinálja ezt? Aktív priusosok tudhatják, hogy a Prius motorjának is a bemelegedési időben a legjelentősebb a fogyasztása. Ennek érdekében a Toyota úgy alakította át a hűtésrendszert, hogy az, illetve a motor minél gyorsabban bemelegedjen. Új, alacsony viszkozitású olajjal töltik a motort, de a korábbival egyező méretű és elvű motorban a szelepek is újak, s a kipufogógáz visszavezetést is fokozták a gyorsabb bemelegedés, a jobb termikus hatásfok érdekében. A hajtásláncot természetesen a villanymotornál is optimalizálták, annak sem csupán a teljesítménye, hanem mérete és tömege is csökkent, fajlagos teljesítménye nőtt. Mintegy 20%-kal csökkent a súrlódási vesztesége.
Kisebb lett az erőátviteli egység mérete is, közelebb került hozzá a villanymotor/generátor egység, de a bolygóműben is történtek változtatások. (Apró Prius-hajtáslánc kitekintés: a Priusban nincs hagyományos váltó, a benzinmotor és a villanymotor azonos bolygóműbe hajt, de abban még egy további, rásegítésre, motorindításra, illetve generátorüzemben akkutöltésre/áramtermelésre is alkalmas másodlagos villanymotor is van). Hatékonyabb lett a vezérlőelektronika is, ami a korábbinál kompaktabb mérete miatt közvetlenül az erőátviteli egység fölé kerülhetett. A motortérben felszabaduló tér lehetővé tette, hogy a 12V-os vezérlőakku a csomagtérből a gépházba kerülhessen, a továbbra is NiMH hibrid-akkumulátorok pedig a csomagtérből a hátsó ülés alá kerültek, így nőhetett a csomagtér 502 literesre.

Míg a tömeg és a teljesítmény csökkent, a hatékonysághoz hasonlóan nőtt a karosszéria is, a 4,54 métere hosszúság 8 centivel nagyobb a korábbinál, az 1,76 méteres szélesség 1,5 centis vállasodást jelent, az 1,47 méteres magasság viszont 2 centit apadt, a 2,7 méteres tengelytáv pedig a Prius II óta fix. Nem csak a tető magassága, a tömegközéppont is lejjebb került, ami jobb, biztonságosabb vezethetőséget és fokozott kényelmet is ígér. A Toyota új és egységes építőkészletnek - Toyota New Global Architecture (TNGA) - nevezi a műszaki alapokat. Egyebek mellett 60%-kal növelt karosszériamerevséggel (ilyenkor mindig felvetődik a kérdés, hogy milyen lehetett a régi, ám nem kell aggódni, az sem volt rossz). Újdonság a lézeres hegesztés - a korábbinál több hegesztési ponttal és a strukturális ragasztók alkalmazása is, ezek mind-mind a merevséget szolgálják. Természetesen fokozódott a nagyszilárdságú, ugyanakkor könnyű acélok használata is - immár a szerkezet 19%-át ilyenek adják - növelve a biztonságot, csökkentve a saját tömeget.
Vezetési élmény kapcsán feltétlenül említendő, hogy az új vezérlőelektronika közvetlenebb gázreakciót ígér, de ezt majd a gyakorlatban kell megnézni. Újdonság, hogy az új Priust a sofőr vezetési szokását figyelő rendszerrel is felszerelik, a motorvezérlés hozzá, valamint a menetkörülményekhez próbál igazodni, így szükség szerint a korábbinál nagyobb motorfékhatást is ad. Javult a regeneratív, a hagyományossal még finomabb együttműködést ígérő fékrendszer hatásfoka is.
A jobb vezethetőség mellett - bár a Prius II óta megvan az 5 csillagos Euro NCAP eredmény - fokozott biztonságot is tartogat a Prius IV. Egyebek mellett radaros távolságtartós tempomatot és gyalogosfelismerős ütközésmegelőzőt is rejt a Toyota Safety Sense biztonsági csomag. Továbbá holttérfigyelő, táblafelismerő és mögöttes forgalomra figyelmeztetés is szerepelhet - mind-mind hasznos, értékes tétel. Ami pedig igazi újdonság, hogy a parkolóradar nem csak csipog, fékez is, ha mi nem tennénk meg, így segít elkerülni, vagy legalább szerényebbé tenni a parkolási koccanásokat. A parkolást persze automatikára is bízhatjuk (nem mellesleg a világ első parkolóasszisztense épp a Priusban, a második nemzedék 2006-os frissítésével érkezett), a négyes Prius természetesen a legújabb, többszörösen továbbfejlesztett rendszert kapja meg.
Újdonságok természetesen az utastérben is bőséggel akadnak. A műszerblokk továbbra is a műszerfal tetején trónol, az útról csekély fókusztávváltással pillanthatunk rá. Két darab 4,2 colos - természetesen színes és nagyfelbontású - kijelzőt telepítettek egymás mellé, a jobb oldali képe kötött: az mutatja a tempót, a választott menetmódot, az üzemanyagszintet, illetve az egyéb alapvető adatokat, míg a balra a sofőr lapozhatja ki, hogy mit szeretne látni. Új a központi - ugyancsak színes és minden eddiginél jobb felbontású - érintőkijelző és az első ízben többszínű head-up display is. A légkondicionáló S-Flow funkciós, azaz figyeli, hogy hányan ülnek az autóban, vannak-e utasok hátul, s annak megfelelően, huzatmentességre törekedve irányítja a légáramlatokat. A lehető legjobb hőkomfort ígérete mellett esetében is említhető, hogy a korábbinál hatékonyabb.
A minden eddiginél jobb Prius IV piaci megjelenése hazánkban csak jövőre várható. Plug-in változatáról egyelőre nincs hír, pedig az üzemanyagcellás Mirai és a "hagyományos" Prius között annak is feltétlenül lenne helye - nem is valószínű, hogy a Toyota elhagyja. Ha viszont maradunk a hibridek világában, annak úttörője, azaz a Prius továbbra is kétségtelenül a szegmens élvonalában lesz, s abban talán biztosak lehetünk, hogy akárhogyan is néz ki, a modell által már megfertőződtek aligha fognak elpártolni mellőle. Még akkor sem, ha a hazai Prius-tulajdonosok zömének a Prius IV nem jövőre, hanem majd 5-10 év múlva lesz alternatíva, az itthon futó példányok ugyanis csak legcsekélyebb számban újonnan, sokkal inkább használtan érkeztek az országba, s ez az arány a közeljövőben aligha fog megfordulni.