Szinte semmit sem fogyaszt a sok új Toyota

Már nem kevesebb mint öt hibrid, vagy ahogy hivatalosan illik fogalmazni, Full Hybrid autója van a Toyotának, hiszen a harmadik generációs Prius és az Auris HSD mellé újabb három környezetbarát modell érkezett a piacra. Bemutatkozott a konnektorról tölthető Prius Plug-in, a hétüléses Prius és a Yaris Hybrid - utóbbit egy rövid kör erejéig vezettük is. [BANNER type="1"]
Miközben egyre-másra jönnek a hétköznapi használatra korlátozottan alkalmas és rendkívül drága elektromos autók, no meg a szintén nagyon nem olcsó hatótávnövelős mutánsok, a Toyota szép csendben, 1997 óta több mint 4 millió eladott hibriddel büszkélkedhet. Európában 400 ezer, Magyarországon - importőri úton - 1500 ilyen példányt értékesítettek. A harmadik szériás Prius világszerte 454 ezres eladási számával abszolút bronzérmes az idei első hat hónapot tekintve, ez pedig már nem piskóta - a Toyota (a Lexus prémiummárkával karöltve) az év végéig tisztes 1 millió hibrid forgalomba helyezésével kalkulál.
Miért ragaszkodik a Toyota a HSD (Hybrid Synergy Drive) hajtáslánchoz, miért nem "utazik" a mások által oly' kedves zéró emisszióra? Amint az a budapesti sajtótájékoztatón elhangzott, azért, mert (még) nincs meg a megfelelő infrastruktúra, nem alkalmas a környezet a kizárólag elektromos energiát használó villanyverdák elterjedésére. Nyilván a Toyotának is van (nem Európában) elektromos vagy épp üzemanyagcellás autója, de a márka szerint komoly jövője csak az 1-2 személyes kis villanyos járműveknek lehet, no meg a hibrideknek, a plug-in hibrideknek és az üzemanyagcellás kocsiknak.
Az ügyfél azt várja, hogy városon belül elektromos üzemmódban, üzemanyag-fogyasztás nélkül használhassa autóját, de jó legyen hosszabb távú utazásokra is kényelmesen, kompromisszummentesen. S egy töltéssel hány kilométer megtételére legyen képes az autó? Legalább 20-ra. Abból jutottak erre a következtetésre, hogy a konnektorról tölthető Priusból 600 darabos flottát bocsátottak ki, s az egy év alatt összesen 800 ezer km során a felhasználók átlagosan napi 20 km-t (sem) tettek meg (otthonukból a munkahelyükre, s vissza). S mennyit tud a Prius Plug-in? Elvileg 25-öt... És hol töltötték autójuk akkumulátorait? Lakhelyükön, azaz gyorstöltőre sem volt szükségük.
A "normál" Prius NiMH cellái helyett a Prius Plug-in 230 V-os hálózatról 1,5 óra alatt feltölthető, kimúlásukat követően újrahasznosított akkumulátorai lítium-ionosak, s miként arról korábban mi is beszámoltunk, Glattfelder Béla európai parlamenti képviselő révén már magyar sofőr is tesztelte a modellt. Most pedig vásárolt is egyet - a Magyar Szolár Szövetség elnöke az újságírók előtt vehette át az első hazai Prius Plug-in kulcsát Hiroshi Saitótól, a Toyota Motor Hungary elnökétől. A környezettudatos gondolkodást hirdető Glattfelder elmondta, hogy a tesztidőszak 600 km-e alatt jobbára a fővárosban autózva - nyilván gyakori töltéssel - 1,5 l/100 km-es fogyasztást ért el, ami még a gyári 2,1-es, 49 g/km CO₂-kibocsátást feltételező értéknél is kedvezőbb. A Prisunál csak 43 kg-mal nehezebb Prius PHEV 1,8 literes, Atkinson ciklusú benzinmotorjának és váltóáramú mágneses szinkronmotorjának összteljesítménye 136 LE, 100 km/h-s tempóra e-CVT fokozatmentes váltón keresztül 11,4 mp alatt gyorsul, végsebessége 180 km/h. Csomagtartója nem kicsi, 443 literes, alapára - többek között már tolatókamerát, ülésfűtést is adó - Sol szinten 11 790 000 Ft, míg a navigációs rendszerrel, JBL hifive, adaptív tempomattal, automata parkoló asszisztenssel, bőrüléssel is szerelt Premium kivitel 13 290 000 forintba kerül. Sokat nálunk biztosan nem fognak belőle eladni, pedig Glattfelder szerint éjszakai áramról töltve városi használata kb. tizedakkora költséggel jár, mint mondjuk egy átlagos benzines kompakt üzemeltetése. Azt mondjuk nem tudjuk, hogy miként lehet éjszakai árammal autót tölteni, hiszen az előírások szerint arra csak fix bekötésű fogyasztó - leginkább bojler - köthető.
Hibrid kéne, hétszemélyes? A Prius+ az ön autója. A mérnökök az első hibrid egyterű esetében is mindent megtettek, hogy se alaktényezőben (0,28), se súlyban ne szálljanak el (mindössze 125 kilóval nehezebb a standard Priusnál), a lítium-ion akksi az első ülések alá került, a csomagtartó ötszemélyesen 505, hétszemélyesen is 200 literes. A Prius+ vegyes fogyasztása 4,1-4,4 l/100 km, ami 96-101 g/km-nek felel meg. Másfél tonnás, igazi családi mindenesként. Alapára 8 999 000 forint.
Konnektoros Prius ide, hétüléses Prius+ oda, a legnagyobb sláger mifelénk a Yaris HSD lesz - a tiszta üzeme mellett árával is vonzónak titulálható hibrid miniről ebben a cikkben szinte mindent megírtunk, most csak azt emelnénk ki, hogy 4,6 millió forint alatti indulóára bizony erőteljesen megkérdőjelezi a kis dízelek létjogosultságát. Nincs benne semmi olyan, amitől a dízelek takarékosak, s amik a dízelekben el szoktak romlani. Másfél literes benzines és elektromotorjával, 99 lóerős összteljesítménnyel, automata váltóval 3,5 l/100 km a fogyasztása, 79 g/km a CO₂-emissziója, miközben ha kell, 11,8 mp alatt 100-on van, s 165 km/h-val is képes haladni. Utóbbiaknál fontosabb, hogy városi fogyasztása szenzációs 3,1 l/100 km is lehet a "gyakran választható nulla NOx-, részecske- és CO₂–kibocsátással járó EV-üzemmóddal".
Milyen vezetni? A röpke próbakör tapasztalata szerint olyan, mint egy Yarist, illetve olyan, mint egy Priust vagy egy Auris HSD-t - egyszerű, csendes, kényelmes. Állítólag 50 példányt már meg is rendeltek belőle közepes vagy a legmagasabb felszereltséggel, a sláger pedig olyannyira a fehér szín, hogy szinte mindenki azt akarja. Szerintünk kékben sem rossz. De az sem rossz, hogy a Toyota kőkeményen kiáll elvei mellett, s folytatja modellpalettájának kizöldítését. Önnek milyen Toyotája van? Készüljön fel rá, hogy hamarosan hibridként, standard vagy konnektoros hibridként is kapható lesz...