Szívómotoros szedánok - 5 millió forintig

Átlagos János autót keres. Olyat, ami klasszikus. Van eleje, hátulja, szedán, mert a klasszikus autó olyan, akárcsak a Lada 2107 volt. Márpedig az nagyon menő volt. Átlagos János 5 millió forintot szánna autóra, vagy éppen ennyiből választhat magának cégeset. Meglátta, hogy a Renault-nál ott a vadonatúj Megane GrandCoupé, ráadásul 4 599 000 forinttól, ugyanakkor a tavaly 50. születésnapját ünneplő Toyota Corollába 4 280 000 forintért is beleülhet és ott a Hyundai Elantra is, ami 600-800 ezer forint kedvezménnyel 4 699 000 forintért kapható. Vajon melyiket vegye? Megnéztük, hogy melyikből milyet kap kereken 5 millió forintig. [BANNER type="1"]
Kezdjük ABC-sorrend szerint a Hyundai-jal. Az alap Life verzióhoz képest 200 ezer forint felár a Business, utóbbihoz képest mindössze további 100 ezer a Business Limited. Itt már 800 ezer forint Jánosunk árelőnye. Hat (első, oldalsó és első-hátsó függöny) légzsák minden Elantrában van, ahogyan persze kötelező ESP és guminyomás-szenzor is. Központi zárja távirányítós és menet közben automatikusan reteszelő, ablakai elektromosak, hifije CD-s és USB-csatlakozós, légkondicionálója manuális. A Business igazából LED menetfényével, ködfényszórójával, bőrbe húzott kormánykerekével és váltógombjával, első (csúsztatható) könyöktámaszával és Bluetooth kihangosítójával tud többet az alapnál. Ezt a Business Limited krómozott hűtőmaszkkal, valóban hasznos tolatóradarral, első ülésfűtéssel, kétzónás automata légkondicionálóval, esőszenzorral és fűtőszálas szélvédővel, valamint tempomattal fejeli még meg. Elantrából tehát tényleg minden józan igényt kielégítő verziót kapunk, a mostani összevetésben legizmosabbnak számító 1.6 GDI motorral, meg persze egyedüliként 5 év kilométer-korlátozás nélküli garanciával.

Ha valamiben, akkor hajtáslánc tekintetében van lemaradásban a Megane GrandCoupe alapverziója, ugyanis az 1.6 SCe benzinmotor váltója csak 5 fokozatú kézi. Fogyasztásával és menetdinamikájával ugyanúgy félúton van az Elantra és a Corolla között, ahogyan teljesítményével és ellátmányával is. Az 5 milliós árba a középsőnek számító Zen felszereltséggel fér bele a GrandCoupé. Igaz, a bázis Life esetén sincs szégyenkezni való, a 6 légzsák, ESP, guminyomás-szenzor alaplistán túl már ott is van tempomat, távirányítós központi zár, LED nappali menetfény, elektromosan állítható és fűthető külső tükör, fedélzeti számítógép és manuális klíma, ráadásul mind a négy elektromos ablak egy érintésre végigfutó, a hifi is 4 hangszórós, távirányítós és Bluetooth kihangosítós. A Zen már alufelninek tűnő FlexWheel dísztárcsát, eggyel igényesebb kárpitozást, ködfényszórót, magasságában is állítható utas- és deréktámaszos sofőrülést, bőrkormányt, az első ülések közé tologatható könyöklőt, hátsó 12 V-os csatlakozót, több opciót és a bevezetési akció részeként kétzónás automata klímát is kínál. Ám hiába gazdag az ellátmány, nem kapunk több extrát, mint a Hyundai esetén, ellenben itt az 5 év garancia 100 000 kilométer, némi felárral 200 ezer kilométeres korláttal él, továbbá nincs ülésfűtés. Lehet viszont venni fix karbantartási csomagot az első 100 ezer kilométerre.
A három szedán közül legkevesebb pénzért, 4 280 000 forintért Corollát lehet kapni. Igen ám, de a több mint 50 éves múltra és több mint 44 millió példányos eladásra visszatekintő modell bázisverziója légkondicionálót nem ad, elektromos ablakot is csak előre. Elektromosak a tükrei, van fedélzeti számítógép, távirányítós központi zár, valamint Bluetooth kapcsolatos, USB-s, 4 hangszórós, kormányról vezérelhető hifi is. Ha légkondira is vágyunk, akkor a 4 920 000 forintos Live felszereltséget kell megvenni. Másra nincs is lehetőség 5 millió forintból. A Corolla esetén az alapmotor 1,33 literes Dual VVT-i, 99 lóerővel és 6 fokozatú kézi váltóval. A Live esetén tehát már megvan a manuális légkondicionáló, a külső tükrök nem csak elektromosak, fűthetők is, ám ennél több extra nincs. Ez pedig nem csak a Live-hoz mért felárhoz, a konkurens modellekhez képest is karcsúnak számít. Igaz, a Corollát most a kompakt szedánok két legjobb ár/érték arányt mutató versenyzőjével mérkőztettük.
Listaáron sem a Ford Focus, sem a Mazda3 négyajtósa nem jön ki 5 millió forintból, ahogyan a Volkswagen Jetta sem. Ha viszont azt nézzük, hogy a hármasból egyedül a kényelmi extrákban elmaradó Corolla ad vezetőoldali térdlégzsákot, az a legkönnyebb, továbbá bár motorja a legkisebb és legszerényebb teljesítményű, a legtakarékosabb is, a Corolla mellett is szólnak érvek. A Megane GrandCoupé a csomagtérversenyt, az Elantra pedig leggazdagabb felszereltségével az ár/érték arányt nyeri.