Szolidan beszólt a Teslának a BMW - teljesen jogosan

BMW Electric Now Tour névvel hozta el hazánkba is teljes elektromos palettájának gyári tesztparkját a bajor gyártó. Mi a zsámbéki drivingcamp területén és környékén ismerkedhettünk a konnektoros, részben vagy egészében elektromos modellekkel, a nagyközönség pedig csütörtöktől szombatig a budapesti Hősök terénél teheti ezt meg. Közös bennük, hogy mind jogosultak a zöld rendszámra és az általa adott kedvezményekre.
A legnagyobb újdonság az új 530e, a G30-as 5-ös plug-in hybrid verziója. Tudják, 2,0 literes (184 LE) turbós benzinessel, 95 lóerős villanymotorral, 252 lóerős rendszerteljesítménnyel (részletes infók itt). Néhány kilométeren vezetve nagyon finom volt, de hogy tudja-e az 50 kilométeres emssziómentes hatótávját, azt majd inkább a hosszabb teszt után mondjuk meg. A bemutatón a legkevésbé sportos 225xe kivételével minden konnektoros, azaz ma már iPerformance BMW-t volt mód vezetni, de komolyabb ismerkedésre, játszadozásra az eddig is imádott i8-cal, a világ legtakarékosabb sportautójával, meg persze a még mindig szenzációsan jó i3 villanyautóval volt mód. Közös bennük, hogy szénszálas karosszériára épülnek, hajtásláncuk és akkumulátoruk pedig egy nagyon merev, lényegében az alvázat jelentő alumínium kalodában helyezkedik el. Ez a megoldás mind a karosszériamerevségnek, mind az alacsony tömegközéppontnak igen jót tesz.
Az i8 1,5 literes turbós háromhengeres motorjával is mesés motorhangot képest adni (részletes adatai korábbi tesztünkben), ugyanakkor pályán is kezes játékautó. Nem igazi sportkocsi, sportos, de inkább utazóautó. A 740e iPerformance már ismert bálna, mesés menetdinamikával és parádés fogyasztással, a BMW X5 40e őszintén szólva nehezen magyarázható, de azért van mellette érv: kulturált üzemet ad emészthető fogyasztással. Hogy rajta van a zöld rendszám, támadhatónak tűnik, ahogyan mondjuk a 330e vagy a 225xe Active Tourer esetén. Viszont el kell ismerni: jelenleg a BMW rendelkezik a legkiterjedtebb plug-in hybrid kínálattal, amibe ráadásul olyan bizarr összeállítások is beleférnek, mint az M-csomagos, már-már versenyfékes 330e és 530e. [BANNER type="1"]
Hét konnektoros hibrid és az i3 villanyautó felelős azért, hogy a BMW elérje idei, 100 ezer példányos célját a kínálat e szegmensével. Igen, a BMW csupán konnektoros autóiból majdnem annyit ad el, mint a Tesla összességében. A teljes konnektoros piac 30 százalékát adja ugyanis a Tesla, 29 százalékát a BMW. És itt jön a szolid beszólás Elon Musk csapatának: a BMW nyereséget termel, nem mellesleg azzal számol, hogy 2025-re már eladásainak 15-25 százalékát a konnektoros (teljesen elektromos vagy plug-in hybrid) modellek adják majd, a Teslát pedig a tervek szerint már idén utolérik. Ami pedig a BMW, illetve a BMW-vevők változását igen erősen mutatja, az az, hogy idén már több i és iPerformance modell fogyott, mint M és M Performance. Hogy ne csak a Tesla kapjon, a prezentáción megtudhattuk azt is, hogy BMW i3-ból idén háromszor annyi fogyott, mint amennyi Chevrolet Bolt és Opel Ampera-e rendelést leadtak. Igaz, utóbbi nálunk egyelőre nem kapható. Na nem mintha volumenben jelentős lenne a magyar piac, piacrészben viszont igenis átlag felett teljesítünk már a régióban, amihez az új villanyautókra kínált 1,5 millió forintos állami támogatás is hozzájárul.
És melyik BMW volt az én kedvencem? A 170 lóerős villanymotorjával hátul hajtó i3. Nem mellesleg ez Németország kedvenc villanyautója, Norvégia kedvenc BMW-je, tavaly óta kapható növelt kapacitású 94 Ah akkumulátorral. Vezetni pedig igazi élmény, belseje a sok-sok természetes, vagy természethez közeli anyaggal egyszerre trendi, egyszerre barátságos. Oké, nem olcsó, de az állami támogatással amúgy épp a legkedvezőbb áron elérhető konnektoros BMW, még a nagyobb akkumulátorral is megkapható 10 millió forint alatt, és ez bizony nem kicsit jó!