Tágas, kényelmes, olcsó: Citroën C-Elysée

Szedánkedvelő piac vagyunk (régiónkban durván minden hatodik értékesített autó lépcsőshátú) - ez nem újdonság. Az újdonság az, hogy a Citroën C-Elysée révén tovább bővült a kisméretű négyajtósok tábora. Egész jó az ára, kényelmes, tágas, óriási a csomagtartója, nem is néz ki rosszul, elvileg mindene megvan ahhoz, hogy sikeres legyen. A modell magyarországi bemutatóján sajnos azért fájó hibákra is fény derült, gyorsan kipróbálni pedig az 1,6 literes, 115 lóerős benzinest sikerült. [BANNER type="1"] A magyarosan céelizének ejtendő, a spanyolországi Vigóban gyártott limuzin konszerntestvérét, a Peugeot 301-est tavaly novemberben vezettük, akkor még egyiknek sem volt ára. Most már van. Előtte tekintsük át, miről is szól a Chevrolet Aveo, a Dacia Logan, a Fiat Linea, a Renault Fluence, a SEAT Toledo és a Skoda Rapid Citroën-emblémás vetélytársa. Nos, főképp a tekintélyes, 506 literes, támlahajtással bővíthető, mondjuk egy kombihoz mérten se így, se úgy nem annyira praktikus, zsanérokkal is büntetett csomagtartóról. És a nagy, komfortos, puha ülésekről, s a gigantikus hátsó lábtérről. Azonban van egy komoly probléma, ez pedig a mindösszesen két fejtámla és az, hogy ezek is csak csökevények. Két gyerek vagy alacsonyabb felnőtt jól ellesz a második sorban, de ez nem mentség a dologra.
Hogy az anyagok vékonyak és olcsók, bocsánatos bűn egy ár/használati értékre gyúró kocsitól. Hogy volánja mögé ülve egy 406-os vagy épp egy C5-ös ugrik be, "letisztult" műszerfalával szemezve meg a Dacia, ez sem gáz, miként azzal is együtt lehet élni, hogy a modern autók modern extráiból csupán Bluetooth-kihangosító és USB-csatlakozó érhető el. Széria bezzeg a menetstabilizáló elektronika, a 4 légzsák, a 2 Isofix rögzítési pont a hátsó-szélső helyeken, a fedélzeti számítógép, az elektromos ablak elöl, illetve a teljes értékű pótkerék. Kár ugyanakkor, hogy tengelyirányban nem állítható a kormány. A belépő Tendance szint feletti Collection felszereltség már ködlámpát, elektromosan állítható és fűthető tükröt, manuális klímát, osztottan dönthető hátsó üléstámlát, MP3-as/CD-s rádiót is ad, míg a csúcs, kívülről krómdíszeiről és alufelnijéről megkülönböztethető Exclusive ellátmány kormánya és váltóbotja is bőrözött, ablakait a második sorban is villanymotor mozgatja, szintén manuális klímája digitális kijelzős, Bluetooth-os és USB-s hifije a kormányról, pontosabban mögüle vezérelhető, s még könyöklővel is kényeztet. Tempomat, tolatóradar, ülésfűtés? Van, nem vészes felárért.
Motorból kétféle benzines és egy dízel választható. A kisebbik, 3 hengeres benzineshez nem volt szerencsénk, a bemutatóra 1.6 VTi-t és 1.6 HDi-t sorakoztatott fel az importőr. Mindkettő régebbi fejlesztés, de egyáltalán nem elavult erőforrások, kiváltképp nyilván a 92 lóerős és 230 Nm nyomatékú gázolajos a takarékos a maga 4,1 l/100 km-es vegyes fogyasztásával. A próbált benzines viszont meglepően fürgén viszi a bódét (100 km/h-ra 9,4 mp alatt gyorsul), s ez a 115 lóerőn kívül a csak 1,1 tonnás tömegnek is köszönhető. Az opciós (4 fokozatú) automata váltó valamelyest az étvágyon és a dinamikán is ront.


Az 5 sebességes manuális váltó a jó öreg PSA-féle, csöppet karcosan és hosszú utakon jár, közepes. A kormány szervorásegítése kellemes, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, lágy hangolású felfüggesztés strapabírónak ígérkezik, a tengelyirányban fix volán miatt nem ideális vezetői pozíciót leszámítva könnyen irányítható, jól átlátható, és elnézést, de egyszerűen nagyszerű autó benyomását keltette a C-Elysée.

Mindez mennyibe kerül? Ahogy táblázatunkban is látható, a C-Elysée alapára 2,8 millió forint, ami 2,5 is lehet - házon belüli finanszírozással (amivel +2 év garancia és 1 év ingyenes casco is jár). Olcsó szedán a Citroën C-Elysée? Az, de nem a legolcsóbb. A SEAT Toledónál és a Skoda Rapidnál persze sokkal olcsóbb, s a Chevrolet Aveóhóz képest is az, de a klímás VTi 72 Collection ugye listán már 3,12 millióba kerül, s ennyiért (Fiat Top finanszírozással) dízel Lineát kapni. Vagy ott az 1,6 literes, benzines (rövidesen megújuló) Renault Fluence 3 millióért nem csak klímával, tempomattal is... De ami rendesen alávághat a Citroënnek (is), az a mindjárt érkező Dacia Logan - meglátjuk.
A mindenesetre megfizethető és hibáival együtt is kellemes (és baromi tágas) C-Elysée-ből itthon évi 200 darabot szeretne értékesíteni az autócsere-programját (a nagy sikerre való tekintettel) meghosszabbító Citroën úgy családos magánvásárlóknak, mint céges ügyfeleknek.