Toyota Auris HSD - tényleg keveset fogyaszt, de a spórolás nem itt kezdődik
Szinte minden héten ugyanazt írjuk: emelkedik az üzemanyagok ára, drágábban tankolhatunk, rekordösszegekbe kerül a benzin, csúcsot dönt a gázolaj ára. Egyre inkább nem mindegy tehát, mennyit fogyaszt az autónk, amely bizonyos mértékben bekategorizálja önmagát, (egy benzines, 2,5 literes, V6-os, középkategóriás kombi nem kelhet fogyasztási versenyre egy ötajtós, 1,6-os dízel kompakttal), ám két egyforma kocsi között is lehetnek számottevő különbségek, olyan apróságok, amelyek következményei szó szerint zsebre mennek. Sok kicsi sokra megy, ezt mindenki tudja, de közhelyek durrogtatása helyett álljon itt alább egy összeállítás, amelyekre ha odafigyelünk, hosszú távon komoly megtakarítást érhetünk el. Jó hír, hogy a spórolás eszköze nem egy konkrét csodaeszköz, tehát nem arról van szó, hogy valamilyen üzleti partnerünk termékét - fizetett reklámként - Önökre sózzuk, sőt, ellenkezőleg, nem csak a tanácsunk ingyenes, de az elvégzendő feladatok sem kerülnek pénzbe. Az elmélet pofonegyszerű, az autó, konkrétan a motor üzemanyag-fogyasztása tucatnyi dologtól függ, van, amit nem tudunk befolyásolni, de vannak olyanok is, amelyeket a tulajdonosok egyszerűen, akár otthon, szerelő segítsége nélkül is elvégezhetnek, hatásuk pedig érezhető lesz.
Gumiabroncsok
Súlyos decilitereket számíthatnak a gumik. A gördülési ellenállás kulcsfontosságú, és manapság egyre inkább terjednek a csekély ellenállást kifejtő abroncsok. Azonban nem arról van szó, hogy drága beruházásra beszéljünk rá mindenkit – ha eljött a csere ideje, akkor persze fontos a mérlegelés, de a keréknyomás helyes beállításához nem szükséges a zsebünkbe nyúlni. A benzinkutakon ingyenes a szolgáltatás, maximum a kutasnak adott borravaló a jelképes kiadás, ha nem akarunk a kerekekkel fizikai kontaktusba kerülni. A túl puha gumi növeli a gördülési ellenállást, kvázi egy adott tempó tartásához nagyobb befektetett energiára van szükség laposabb kerékkel, mint optimálisra beállítottal – a gyári értékeket a kezelési könyv tartalmazza, de általában az autóra ragasztva is megtalálhatók, a vezetőajtó vagy a tanksapka-fedél környékén. Ugyancsak fontos, hogy a nyári időszakra fennhagyott modern téli abroncs szintén hasonló jelenséget produkál, nem mellesleg maga a gumi is gyorsabban kopik. Ha 100 kilométeren 1 dl a megtakarítás, akkor évi 30 ezres futásnál 30 liter a spórolás, amely mennyiség már forint ezrekben mérhető.
Széles kerekek
Sokaknak fontos az esztétikus megjelenés, a sportos külső, és valljuk be, egy szép felni nagyon fel tud dobni bármilyen autót. Ilyenkor azonban ritkán tartják meg a tulajdonosok a gyári kerékméretet, és az esetek döntő többségében szélesebb, nagyobb tapadási felülettel bíró abroncsok kerülnek a felnikre – ez pedig az üzemanyag-oldalon sincs ingyen. A növekedés nem olyan drasztikus, mint a lapos gumi esetében, de a jelenség kétségtelenül fennáll, és folyamatosan csapolja a pénztárcát.
Légellenállás
Manapság komoly formatervezői, ezen belül aerodinamikai munkával születnek az autók, és a fejlesztés során kiemelt szempont a minél kedvezőbb légellenállás, amely a jó városon kívüli fogyasztás fő záloga. A piac azonban diktál, a sportos, különféle légterelőkkel, szárnyakkal ékesített modelleknek megvan a stabil vásárlóköre, de ami a levegő számára útban van, az növeli az ellenállást, azaz a leküzdése plusz energiát igényel. Ha nem muszáj, ne aggassuk tele a kocsinkat utólagosan felszerelt karosszériaelemekkel. Szintén itt kell említést tenni a nyitott, elsősorban a teljesen leengedett ablakokról – amellett, hogy a huzat nem szerencsés a szemnek és a fülnek, a benzinkútnál is megfizetjük az ártalmat.
Tetőcsomagtartó
Sokszor látni, hogy az autó tetején fenn van a csomagtartó, de csomagnak, tetődoboznak, kerékpárnak, egyéb szállítandó holminak nyoma sincs. Máris visszakanyarodhatunk az iménti légellenállás témakörhöz, és a megdöbbentő számokhoz. Kiviteltől és autóhasználattól függően 0,5-1,0 liter túlfogyasztás írható 100 kilométerenként a feleslegesen, üresen hurcolt eszköz rovására – megéri hát leszerelni, mert az ablakon szórjuk ki a pénzt a semmiért.
Felesleges súlyok
Sportautóknál mindig elmondjuk, nem csak a lóerők számítanak, hanem az is, mennyit nyom a mérlegen a kocsi. Ez dettó igaz a civil autónkra is, csak jelen esetben nem a menetteljesítmények kerülnek fókuszba, hanem azok a kilogrammok, amiket feleslegesen cipelünk, például a csomagtartóban. Az autó nem mobil raktár, minden feleslegesen mozgatott mázsa (szerszámok, alkatrészek, kacatok) 100 kilométerenként hat-hét deciliter üzemanyagot igényel, tehát 360 forintos benzinnel számolva kb. 220 forintot pazarolunk el. Maradva az évi 30 ezres futásnál, ez 66 000 Ft – elenyésző? Még akkor sem, ha tudjuk, nagyon nehéz így általánosítani.
Légkondicionáló
A legújabb típusokban már intelligens a vezérlés, és a klímának van olyan üzemmódja, amikor csak minimális az energiaszükséglete. De rengeteg olyan autó közlekedik, amelyikben ránk van bízva a működtetés. A kompresszor hajtása a motorról történik, a motor pedig üzemanyagot éget el – ezzel a kör be is zárult. Feleslegesen, pusztán rossz megszokásból ne használjuk a légkondicionálót. Kisautóknál, szerény teljesítményű motoroknál ez akkor is gondot jelenthet, ha hirtelen - például előzésnél - maximális teljesítményre van szükség - meglepő, de a klímakompresszor érezhetően visszafogja a ménest.
Elektromos fogyasztók
Ülésfűtés, ablakfűtés, világítás, hifi, elektromos ablak – csak néhány mindennapos eszköz az autóban, amelyek működtetéséhez benzin vagy gázolaj elégetésére van szükség. Nem azt mondjuk, hogy mostantól minden tabu, nem estünk át a ló másik oldalára, elvégre az autó van értünk, és nem fordítva, de amennyire lehet, legyünk racionálisak, és ne intézzük el a dolgot egy hanyag legyintéssel. Ugyan, mit számít? Tévedés, számít!
Légszűrő
Az autó műszaki állapota nagyon összetett dolog, de a légszűrő állapotának megállapítása, és az alkatrész szükségszerű cseréje az esetek 95 százalékában a legegyszerűbb feladatok közé tartozik. Nagyon fontos elem a szűrő, hiszen a levegő perdöntő tényező a fogyasztásban, és egy szennyezett, poros, eltömődött betéten keresztül „lélegezve” a motor nem dolgozik megfelelően. Csökken a teljesítmény, növekszik a fogyasztás.
Vezetés
Csak egyetlen hasznos tanács: szokjuk meg és bátran használjuk a motorféket, azaz piros lámpához, egyéb előre kalkulálható forgalmi akadályhoz ne üresben gurulva, majd a féket taposva érkezzünk meg. A motor alapjáraton, üresbe tett váltóval (vagy kinyomott kuplunggal) fogyaszt, ellenben a ma használatos autóknál motorfék üzemben nem szállít tüzelőanyagot a rendszer. Az előny ráadásul kettős, mert a fékkel is spórolhatunk.
Összefoglalásul, a légszűrő cseréjének pár ezer forintos tételén kívül költségmentesek a fenti módszerek. Nem arról van szó, hogy minden tipp betartásával komoly litereket lehet megtakarítani - a végén még megszületik az ideális autó, amely nem fogyasztja, hanem termeli az üzemanyagot -, de éves szinten némi odafigyeléssel, a felesleges pazarlások elkerülésével akár több tízezer forint is a zsebünkben maradhat, ráadásként azzal a pozitív tudattal, hogy a megspórolt benzin vagy gázolaj egyben kevesebb kibocsátott káros anyagot, azaz valódi környezetvédelmet jelentett.
