Cikk2011. 12. 29.
Találjuk ki, melyik legyen a legjobb autó!
Pár nap múlva kiderül, melyik hét modellnek marad esélye, hogy kiérdemelje a 2012-es Év Autója-címet. Segítünk a zsűrinek, no persze a magunk szubjektív módján.
Betumeret18 px
Ha folytatódna a „zöldhullám”, akkor a Nissan Leaf tavalyi sikere után mondjuk az Opel Ampera/Chevrolet Volt párosnak kéne nyernie
Január 9-én fogják csak bejelenteni, hogy melyik hét modell marad versenyben a 2012-es Év Autója-címért - a korábbiakkal ellentétben tehát komoly lemaradásban van a zsűri, hiszen az előző esztendők során ilyenkor már tudtuk, ki a győztes. Most erre márciusig böjtölnünk kell. Szerkesztőségünkben akkora az izgalom, hogy még a 35-ös lista szűkítését sem várjuk meg, hanem felállítottuk a magunk sorrendjét, aztán majd meglátjuk, melyikünk mekkora bakot lőtt. Az európai Car of the Year 2012 (COTY, Év Autója 2012) választás első fázisa októberben zárult le, amikor is a 23 ország 59 újságírójából álló zsűri összeállította azt a listát, melyen a végső győzelemre is esélyes 35 különböző modell szerepel. A szavazáson azok az autók vehettek részt, melyek már az idei év vége előtt minimum öt európai piacon kaphatók, és éves szinten legalább 5000 példány eladásával lehet számolni. A zsűritagok (Magyarországról Gajdán Miklós és Surányi Péter) ezután két szakaszban adják le voksaikat: kiválasztják a legjobb hét autót (bejelentés január 9-én), majd a második fordulóban ezek közül megnevezik az év legjobbját. Ennek kihirdetése jövő év márciusában várható mintegy a Genfi Autószalon felvezetéseként.
S hogy mit gondolunk mi? Először is íme főszerkesztőnk különvéleménye:
Ki lehet hetes, ki lehet győztes? - Katona Mátyás
Alaposan fel van adva a lecke az Év Autója zsűrijének. A 2011-es győztes, azaz a teljesen elektromos Nissan Leaf után mely idei modell lehetne forradalmi újdonság? Van-e esélyük egyáltalán még a hibrideknek, vagy csakis a teljesen tiszta üzeműek rúghatnak labdába? Mit keres egy Audi A6 vagy egy Chevrolet Aveo a listán?
Bizony még sokat, hiszen például az A6 már-már luxusautó a nagyautók között, az Aveo pedig talán a koreai gyártó eddigi legtökösebb kisautója. A mezőny azonban olyan erős, hogy sok kiváló autóhoz, például a Volkswagen Jettához vagy a Kia Rióhoz hasonlóan viszonylag kicsi az esélye annak, hogy a hét jelölt közé kerüljenek. Nehéz lenne megjósolni, hogy melyik hétből ismerhetjük meg a 2012-es Év Autóját.
Feltételezem, hogy „csupán” egy jó és érdekes autó, amilyen a Hyundai i40 vagy a Veloster, de akár a Honda Civic vagy a Mazda CX-5, idén már nem lesz elegendő a győzelemre esélyesek közé kerüléshez. Olyan szintű innováció kell, ami a kategóriában vagy legalább a márkánál újdonság. A biztonsági elektronikákat csokorban hozó Ford Focus és a Mercedes-Benz B-osztálya így vélhetően hibrid hajtáslánc nélkül is bejut a hét közé, a Volkswagennél pedig van akkora forradalmár az up!, hogy szintén ne legyen gondja ezzel. Listám többit tagja pedig azon túl, hogy hibrid vagy elektromos, kellően egyedi is: a Citroën DS5 az eddigi legönállóbb DS, az Opel Ampera/Chevrolet Volt páros áramtermelésével terjeszti ki hatótávját, a Peugeot 3008 összkerékhajtású és szabadidő-autós, a Renault Kangoo Z.E. pedig óriási utas- és csomagtérrel is kecsegtet. Nálam egyébként utóbbi lehetne a győztes, a zsűri döntését pedig egyelőre nem lehet tudni, majd meglátjuk.
Alaposan fel van adva a lecke az Év Autója zsűrijének. A 2011-es győztes, azaz a teljesen elektromos Nissan Leaf után mely idei modell lehetne forradalmi újdonság? Van-e esélyük egyáltalán még a hibrideknek, vagy csakis a teljesen tiszta üzeműek rúghatnak labdába? Mit keres egy Audi A6 vagy egy Chevrolet Aveo a listán?
Bizony még sokat, hiszen például az A6 már-már luxusautó a nagyautók között, az Aveo pedig talán a koreai gyártó eddigi legtökösebb kisautója. A mezőny azonban olyan erős, hogy sok kiváló autóhoz, például a Volkswagen Jettához vagy a Kia Rióhoz hasonlóan viszonylag kicsi az esélye annak, hogy a hét jelölt közé kerüljenek. Nehéz lenne megjósolni, hogy melyik hétből ismerhetjük meg a 2012-es Év Autóját.
Nagyon eredeti és nagyon vagány is a mellesleg nem is rossz Hyundai Veloster
Feltételezem, hogy „csupán” egy jó és érdekes autó, amilyen a Hyundai i40 vagy a Veloster, de akár a Honda Civic vagy a Mazda CX-5, idén már nem lesz elegendő a győzelemre esélyesek közé kerüléshez. Olyan szintű innováció kell, ami a kategóriában vagy legalább a márkánál újdonság. A biztonsági elektronikákat csokorban hozó Ford Focus és a Mercedes-Benz B-osztálya így vélhetően hibrid hajtáslánc nélkül is bejut a hét közé, a Volkswagennél pedig van akkora forradalmár az up!, hogy szintén ne legyen gondja ezzel. Listám többit tagja pedig azon túl, hogy hibrid vagy elektromos, kellően egyedi is: a Citroën DS5 az eddigi legönállóbb DS, az Opel Ampera/Chevrolet Volt páros áramtermelésével terjeszti ki hatótávját, a Peugeot 3008 összkerékhajtású és szabadidő-autós, a Renault Kangoo Z.E. pedig óriási utas- és csomagtérrel is kecsegtet. Nálam egyébként utóbbi lehetne a győztes, a zsűri döntését pedig egyelőre nem lehet tudni, majd meglátjuk.
- Citroën DS5
- Ford Focus
- Mercedes-Benz B-osztály
- Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Peugeot 3008 Hybrid4
- Renault Kangoo Z.E.
- Volskwagen up!
Folytassuk a sort Gruber kolléga „lamentálásával” - előzetesként annyit, hogy a fenti hetes és az ő szűk listájának közös halmaza mindössze kettő autót tartalmaz.
Örülnék a koreai győzelemnek - Gruber Gergely
Nem lennék a zsűritagok helyében az idén, mivel nem látok olyan formabontó járművet a jelöltek között, amely bármilyen szempontból a többiek fölé magasodna, s így egyértelműen érdemes lenne a címre. Formaterv szempontjából két autó szereplését tartom indokoltnak, egyik a Citroën DS5, másik a Range Rover Evoque, bár egyikük sem olyan, amit magam is jó szívvel birtokolnék.
Lassan eljön az idő, amikor az európai országokból érkező zsűritagoknak is meg kell hajolni a koreai fejlesztések előtt, a Hyundai i40 és a Kia Rio is hatalmas fejlődést mutatnak elődeikhez képest, így őket is szívesen látnám a végső hetes mezőnyben. A korábbi döntősök és díjazottak alapján voksolok a következő három típusra, szerintem ezek esélyesek még a döntőbe kerülésre: Fiat Panda, Volkswagen up!, Mazda CX-5. A Panda 1981-ben alig csúszott le az első helyről az akkori győztes Ford Escort mögött, 2004-ben pedig Év Autója lett, meglátjuk, hogy az általunk még csak képeken látott, gömbölyded újdonság fel tud-e nőni népszerű elődeihez.
A kisautók is gyakran szerepelnek a legjobb háromban, ezek közül pedig idén a VW up!-ja volt a legérdekesebb kísérlet, így bizalmat szavazok neki. A kategória népszerűsége folytán az utóbbi időben egyre gyakrabban szerepelnek jól SUV-k is, tavaly a kiváló ár/értékarányú Dacia Duster is ott volt a végső körben, idén talán a nagyon átgondolt Mazda CX-5 lehet befutó. Lamentálásom végeredménye tehát:
Nem lennék a zsűritagok helyében az idén, mivel nem látok olyan formabontó járművet a jelöltek között, amely bármilyen szempontból a többiek fölé magasodna, s így egyértelműen érdemes lenne a címre. Formaterv szempontjából két autó szereplését tartom indokoltnak, egyik a Citroën DS5, másik a Range Rover Evoque, bár egyikük sem olyan, amit magam is jó szívvel birtokolnék.
Lassan eljön az idő, amikor az európai országokból érkező zsűritagoknak is meg kell hajolni a koreai fejlesztések előtt, a Hyundai i40 és a Kia Rio is hatalmas fejlődést mutatnak elődeikhez képest, így őket is szívesen látnám a végső hetes mezőnyben. A korábbi döntősök és díjazottak alapján voksolok a következő három típusra, szerintem ezek esélyesek még a döntőbe kerülésre: Fiat Panda, Volkswagen up!, Mazda CX-5. A Panda 1981-ben alig csúszott le az első helyről az akkori győztes Ford Escort mögött, 2004-ben pedig Év Autója lett, meglátjuk, hogy az általunk még csak képeken látott, gömbölyded újdonság fel tud-e nőni népszerű elődeihez.
A kisautók is gyakran szerepelnek a legjobb háromban, ezek közül pedig idén a VW up!-ja volt a legérdekesebb kísérlet, így bizalmat szavazok neki. A kategória népszerűsége folytán az utóbbi időben egyre gyakrabban szerepelnek jól SUV-k is, tavaly a kiváló ár/értékarányú Dacia Duster is ott volt a végső körben, idén talán a nagyon átgondolt Mazda CX-5 lehet befutó. Lamentálásom végeredménye tehát:
- Citroën DS5
- Fiat Panda
- Hyundai i40
- Kia Rio
- Mazda CX-5
- Range Rover Evoque
- Volkswagen up!
Ezek után nem maradt más hátra, minthogy én is megosszam a magam véleményét. Őszintén csodálkoznék, ha kettőnél több jelöltem átmenne a való világ rostáján.
35-7=Panda és a többiek - Kántor István
Azt hiszem, utoljára az 500-as Fiat 2008-as Év Autója-díjával értettem egyet. Előtte a Toyota Prius sikerénél bólogattam még bőszen, de az utolsó olyan év, modell és döntés, amelynek tiszta szívből örültem, az 2004. volt, s a Fiat Panda győzelme. Ma is remek kisautónak tartom szögletesen mókás külsővel, elfogadható belsővel mind dizájnilag, mind helykínálati szempontból a maga csöpp területén, s habár a dízel szerintem fölösleges, az 1,2 literes benzines alapmotor, pláne a 100HP kivitel simán levett a lábamról.
Már csak ezért is indokoltnak látom az új Panda legalább hétbe kerülését. Továbbra sem a dízelre vagy az új, kéthengeres, turbós benzinesre szavaznék, maradok tisztelettel a klasszik 69-es híve, sőt a lámpakavalkáddal és a gömbölyített téglalapokkal is barátkoznom kéne. De akkor is: az én favoritom a Panda, s ha nem jut tovább, szomorú leszek.
A többiekről pár szóban: a Rióval a Kia minimum két generációnyi ugrást hajtott végre, az i40-nel pedig a konszerntestvér Hyundai dobbantott akkorát, hogy le a kalappal a fénysebességgel száguldó dél-koraiak előtt. A szintén koreai, egyben félig indiai Korandóra voksolással szimplán bizalmat szavaznék a SsangYongnak, amely annyira ronda kocsikat gyártott a közelmúltban, hogy múzeumban kéne őket mutogatni.
A B-osztálynak muszáj ott lennie a hétben, mert „magyar”, s mert végre talán Mercedes-szintű autó lesz, az Evoque pedig – pusztán a kinézetével - elérte nálam, hogy ismét tudomást vegyek a Range Rover márka létezéséről. A Porsche 911 esetében persze nem a 7 fokozatú manuális váltót, hanem a legendát értékelem.
[BANNER type="1"]
Hárman egybevéve 14 modellt látnánk szívesen a legjobb hét között, s nincs olyan, mely mindnyájunknál favorit - ebből is látszik, hogy egyrészt nagyon nem beszéltünk össze, másrészt rendesen eltérő a véleményünk. Eredményhirdetés és mérlegvonás tehát január 9-én, akkor meglátjuk, a Leaf tavalyi sikerét követően továbbtart-e a „zöldhullám”, esetleg mégis van némi sansza egy szimplán jó konstrukciónak.Azt hiszem, utoljára az 500-as Fiat 2008-as Év Autója-díjával értettem egyet. Előtte a Toyota Prius sikerénél bólogattam még bőszen, de az utolsó olyan év, modell és döntés, amelynek tiszta szívből örültem, az 2004. volt, s a Fiat Panda győzelme. Ma is remek kisautónak tartom szögletesen mókás külsővel, elfogadható belsővel mind dizájnilag, mind helykínálati szempontból a maga csöpp területén, s habár a dízel szerintem fölösleges, az 1,2 literes benzines alapmotor, pláne a 100HP kivitel simán levett a lábamról.
Már csak ezért is indokoltnak látom az új Panda legalább hétbe kerülését. Továbbra sem a dízelre vagy az új, kéthengeres, turbós benzinesre szavaznék, maradok tisztelettel a klasszik 69-es híve, sőt a lámpakavalkáddal és a gömbölyített téglalapokkal is barátkoznom kéne. De akkor is: az én favoritom a Panda, s ha nem jut tovább, szomorú leszek.
A többiekről pár szóban: a Rióval a Kia minimum két generációnyi ugrást hajtott végre, az i40-nel pedig a konszerntestvér Hyundai dobbantott akkorát, hogy le a kalappal a fénysebességgel száguldó dél-koraiak előtt. A szintén koreai, egyben félig indiai Korandóra voksolással szimplán bizalmat szavaznék a SsangYongnak, amely annyira ronda kocsikat gyártott a közelmúltban, hogy múzeumban kéne őket mutogatni.
A B-osztálynak muszáj ott lennie a hétben, mert „magyar”, s mert végre talán Mercedes-szintű autó lesz, az Evoque pedig – pusztán a kinézetével - elérte nálam, hogy ismét tudomást vegyek a Range Rover márka létezéséről. A Porsche 911 esetében persze nem a 7 fokozatú manuális váltót, hanem a legendát értékelem.
- Fiat Panda
- Hyundai i40
- Kia Rio
- Mercedes B-osztály
- Porsche 911
- Range Rover Evoque
- SsangYong Korando
