Cikk2011. 06. 21.
Tankolhatunk E10 üzemanyagot?
Magyarországon nem elérhető az E10 üzemanyag, aki viszont Németország felé autózik, már találkozhat ilyen jelzéssel a kútoszlopokon. Vajon bármilyen autóba tankolható kockázatmentesen?
Betumeret18 px
Korábbi cikkeinkben már foglalkoztunk az E85 üzemanyaggal, elméletben és gyakorlatban egyaránt. Mostanában viszont felbukkant az E10, és aki információgyűjtés gyanánt nyomozni kezd a világhálón, ijesztő dolgokat találhat, konkrétan a németországi bevezetőkampánnyal kapcsolatban. De mi is valójában az E10, és milyen veszélyeket rejt magában?
Kezdjük a hivatalos formával. Az EU a jövőre nézve magasabb megújuló-energia részarányt ír elő a közlekedés területén. Ennek Németország részben úgy kíván eleget tenni, hogy 2011-től kötelező módon 6,25 százalékra emelte az üzemanyagba belekevert bioösszetevők arányát, és ezzel párhuzamosan bevezetésre került a 10 százalékban bioetanolt tartalmazó E10, amely az eddig használt, 5 százalék bioetanol tartalmú E5 üzemanyagot (kvázi a Super jelzésű normál 95-öst) váltotta ki. Volt azonban egy bökkenő. Ahogy az E85 cikkünkben is elmondtuk, az etanolos üzemre nem gyárilag felkészített autóknál, meghibásodás esetén ugorhat a garancia, és ugyan itt nem 85, hanem csak 10 százalék az etanol részesedése, az emberek mégsem mutattak bizalmat az E10 iránt - a termék bevezetéséből országos méretű ügy kerekedett. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy az E5 kivonásával az E10-nél 8-10 centtel drágább Super Plus üzemanyagok forgalma drasztikus mértékben, mintegy 70 százalékkal emelkedett, miközben a rettegett E10-ből óriási készletek halmozódtak fel.
A német kormány abban látta a hiba alapvető okát, hogy az autógyárak azonnal elhárították magukról a felelősséget. Hiányos, téves információk kerültek a köztudatba - hiszen az eddig tankolt Super benzinben is volt 5 százalék etanol -, az autótulajdonosok féltek a motorkárosodásoktól (amelyek hosszú távú kialakulásának ténye nem bizonyított), miközben a Német Autóipari Szövetség kimondta, a teljes járműparkra vetítve 3 millió jármű nem alkalmas az E10 problémamentes használatára. Más aspektusból megvilágítva azonban jóval kedvezőbb a kép, a német gyártmányok 99 százalékába tankolható az új üzemanyag.
Letölthető VDA lista PDF formátumban
Németországban nagy vihart kavart az E5-ről az E10-re való átállás, amely elsősorban a rossz kommunikációnak volt köszönhető
Kezdjük a hivatalos formával. Az EU a jövőre nézve magasabb megújuló-energia részarányt ír elő a közlekedés területén. Ennek Németország részben úgy kíván eleget tenni, hogy 2011-től kötelező módon 6,25 százalékra emelte az üzemanyagba belekevert bioösszetevők arányát, és ezzel párhuzamosan bevezetésre került a 10 százalékban bioetanolt tartalmazó E10, amely az eddig használt, 5 százalék bioetanol tartalmú E5 üzemanyagot (kvázi a Super jelzésű normál 95-öst) váltotta ki. Volt azonban egy bökkenő. Ahogy az E85 cikkünkben is elmondtuk, az etanolos üzemre nem gyárilag felkészített autóknál, meghibásodás esetén ugorhat a garancia, és ugyan itt nem 85, hanem csak 10 százalék az etanol részesedése, az emberek mégsem mutattak bizalmat az E10 iránt - a termék bevezetéséből országos méretű ügy kerekedett. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy az E5 kivonásával az E10-nél 8-10 centtel drágább Super Plus üzemanyagok forgalma drasztikus mértékben, mintegy 70 százalékkal emelkedett, miközben a rettegett E10-ből óriási készletek halmozódtak fel.
Fontos az ár, de a német autóklub, az ADAC szerint nem csak ezen múlhat a siker. Az E10 legyen olcsóbb, mint a korábbi E5, és az autógyárak olyan jogilag értelmezhető nyilatkozattal álljanak elő, ami biztonságot jelenthet az ügyfélnek: nem neki kell majd bizonyítani, hogy az üzemanyagtól ment tönkre a motor
A német kormány abban látta a hiba alapvető okát, hogy az autógyárak azonnal elhárították magukról a felelősséget. Hiányos, téves információk kerültek a köztudatba - hiszen az eddig tankolt Super benzinben is volt 5 százalék etanol -, az autótulajdonosok féltek a motorkárosodásoktól (amelyek hosszú távú kialakulásának ténye nem bizonyított), miközben a Német Autóipari Szövetség kimondta, a teljes járműparkra vetítve 3 millió jármű nem alkalmas az E10 problémamentes használatára. Más aspektusból megvilágítva azonban jóval kedvezőbb a kép, a német gyártmányok 99 százalékába tankolható az új üzemanyag.
Minket, magyarokat ez a téma egyelőre csak akkor érinthet, ha például nyaraláskor Németország területén kell tankolnunk, és benzinüzemű autónkhoz nem kívánunk az E10-hez mérten literenként kb. 25-27 forinttal drágább Super Plus üzemanyagot vételezni. Mit tegyünk ilyenkor? A legbiztosabb megoldás az utazás előtti pontos tájékozódás, amiben próbálunk segíteni: a cikk végén PDF formátumban letölthető a VDA által összeállított - német nyelvű - lista, amelyből mindenki kikeresheti a saját autóját. Itt márkák szerinti bontásban megtalálhatók az E10 használatára alkalmas járművek, és külön kiemelésre kerültek azon típusok (lehetőség szerint motor- és évjárat megjelöléssel a beazonosításhoz), amelyeknél úgymond nem javasolt a korábbinál magasabb etanol tartalmú üzemanyag – ezeknél a Super Plus benzin jelenthet megoldást - 50 literes mennyiségnél cirka 1300 forintnak megfelelő felárral. Mi azonban hozzátennénk, hogy Németországban is a hosszú távú használatból eredő esetleges károkra hivatkozva robbant ki a botrány, így véleményünk szerint bármilyen ólommentes, 95-ös oktánszámú benzinnel üzemelő járműbe tankolhatunk alkalmi jelleggel E10-est, nem lesz belőle végzetes műszaki probléma.
Letölthető VDA lista PDF formátumban
