Teljes értékű villanyautó reklámáron - tarolhat a Renault?

Már alig várjuk, hogy itt legyen, látásból egy-egy képről ismerjük, s nem egy cikkben utaltunk is a Renault Fluence Z.E., azaz emissziómentes, négyajtós villanyautóra, ám valójában eddig alig ismertük. Ez tarthatatlan, hiszen hamarosan, a renault.hu visszaszámlálója szerint bő két hónap múlva már itthon is elérhető lehet. Amíg azonban még nem tapogathatjuk, a gyári információk kivesézésével és a nyugat-európai árakon keresztül mutatjuk be az idén érkező, 4,75 méter hosszú villanyost.
Noha a Fluence már 2009 óta hódít, s a Z.E. kapcsán azt hihetnénk, hogy ismerős karosszériáról van szó, azért van eltérés a belsőégésű motoros verziókhoz mérten. Az említett 4,75 méteres hossz ugyanis 13 centiméterrel nagyobb a normál Fluence 4,62 méteresénél. Ennyit toldottak a hátsó tengely mögé, ugyanis oda került a 48 cellából felépített, 250 kilogramm össztömegű lítium-ion akkumulátorcsomag, s szükség volt némi térre, ugyanis még az arasznyi hosszabbítással is jelentősen, 530-ről 317 literre apadt a csomagtér. Akiben tehát felmerült volna a kérdés, hogy miért nem legnépszerűbb modelljéből, a Mégane-ból épített villanyautót a Renault, annak itt a válasz: abban gyakorlatilag nem maradt volna csomagtér. Az elektromos verziójával is Törökországban készülő Fluence-ban azonban voltaképp az alsó-középkategóriában elegendőnek számító tér maradt a poggyászoknak, továbbá az amúgy óriási lábterű utastér nem csorbult.
[BANNER type="1"]
A Z.E. természetesen nem csak hosszával tér el a többi Fluence-tól, más a hűtőmaszkja, mások a fényszórói és persze hátsó lámpái is, továbbá "Energie Blue" fényezéssel csakis ezen verzió érhető el. Utasterében sem csak a műszerfal Z.E. felirata árulkodik, teljesen egyedi az órablokk, ahol töltöttségjelző, sebességmérő és természetesen a hatótávot mutató fedélzeti számítógép látható. Elektronikákkal egyébként alaposan "feltöltötték" a Z.E. verziót. Jutott bele a töltőpontokat mutató navigáció, Bluetooth-telefonkapcsolat, kétzónás légkondicionáló, eső- és fényszenzor, kormányról kapcsolható tempomat és audiorendszer is. Érdekesség a My Z.E. Connect Pack, mellyel a hatótáv távolról, okostelefonról is lekérdezhető - az autó internetkapcsolattal küldi az információkat, akár flotta- vagy bérautó-szoftvernek is mehetnek az információk, szám szerint 60 különböző, melyek alapján az üzemeltető mindent tudhat autójáról.
Érdekesebb persze, hogy mit kell tudjon a sofőr! Például azt, hogy bár a Z.E. alapáron is szinte fullextrás, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer nincs benne. A 95 lóerő teljesítményű, 226 Nm nyomatékú szinkronmotor kulcsfordításra kel életre, pontosabban áll készenlétbe, s valójában a gázpedál érintésére indul. A váltókar hagyományos automatára emlékeztet, pedig valójában nem más, mint egy irányváltó kapcsoló, hiszen a villanymotor fix lassítóáttételen keresztül hajt. Menet közben a néma üzemhez viszonylag jó, 13 másodperces 100 km/órára gyorsulás társul, s autópályán is képes átlépni a megengedett tempót a Fluence Z.E., végsebessége 135 km/óra lehet. Bizonyára mindenkit a hatótáv érdekel leginkább, ami vegyes ciklusban 185 km, de ideális körülmények között gond nélkül lehet 200 kilométer, ahogyan hegyen-völgyön keresztül 80 kilométerre is apadhat. Töltésből két lehetőséget kínál a Renault. Az autóhoz mellékelt, otthoni telepítést igénylő töltővel 6-8 óra alatt telíthetők az akkumulátorok, ha viszont csak egy lengőkábellel bedugják a konnektorba, 12 óra alatt szívják magukat tele.
Noha a villanyautók között tisztes a Fluence hatótávja, még így is messze van a ma megszokottaktól. A Renault azonban két rendszert is ajánl a hosszú utazásokhoz. Egyrészt az akkucsere lehetőségét, mellyel 3-5 perc alatt lesz váltható a lemerült telep egy telítettre, másrészt az autóbérlést, mely egyébként mindenképp logikus megoldás. Az évi 1-2 hosszabb úthoz akár negyedáron kínálnak majd utazóautókat a villanyautósoknak, akik így az év zömét helyi károsanyag-kibocsátás nélkül tudhatják le, s utazni is tudni fognak.
A Renault tehát mindenképp teljes értékű megoldást kínál ügyfeleinek. Egyrészt a Fluence valódi autó méretű autó, sőt, hátul még túl is növi azt, másrészt, akinek nem lenne elegendő a 185 kilométeres hatótáv, az sem fog megszorulni. Van azonban még ütőkártya: míg a Citroën-Mitsubishi-Peugeot csöppségei eddig 30-35 ezer eurós áron kínálkoztak, a Renault most ártörő lesz, illetve Nyugaton már most az. A Fluence Z.E. állami támogatás nélkül is hazavihető 25 690 eurótól, mely még mindig 7,4 millió forintos alapárat jelent ugyan, ám ha azt vesszük, hogy Németországban a Z.E. 2400 euróval drágább az itthon jócskán 5 millió forint alatt elérhető dízelnél, van rá esély, hogy hozzánk 6 millió forint alatti árral jöjjön a Fluence Z.E. Magyarán kijelenthető: a Renault megteremtette a méretben és árban is a belsőégésű motorosokkal versenyképes villanyautót - egyetlen ügyes trükkel: akkumulátor nem jár hozzá, azt bérelni kell. Utóbbi egyik előnye, hogy a legdrágább alkatrészben nem áll a vevő pénze, másrészt pedig, hogy amennyiben kapacitásának 75 százaléka alá "öregedne" a telep, a gyár cseréli azt.
Jöhet tehát a kalkuláció, a 25 690 euróba kerülő autóhoz futásteljesítménytől és szerződéshossztól függően 82-148 euró (24 190-43 660 Ft) havidíjért bérelhető az akkumulátor, amit persze még tölteni kell. És itt jön a bibi, illetve ott, hogy a gázolaj ezek szerint még nem elég drága ahhoz, hogy megérje a villanyautó. Míg ugyanis mai üzemanyagárakkal a kiváló 1.5 dCi blokkal, még városi 5,6 l/100 km fogyasztással kalkulálva is 250 ezer forintból megtehető 10 ezer kilométer, az akkumulátor 1 évre/10 ezer kilométerre szóló bérlete és a 10 ezer kilométerre elegendő töltés már 350 ezer forintot tesz ki. Ez alapján a Fluence Z.E. sikeréhez még kell néhány tényező, például adókedvezmény, hogy dízeláron legyen elérhető, behajtási, parkolási és egyéb használati kedvezmények, hogy megérje emissziómentes autót használni. Illetve megjegyezzük, amint a gázolaj ára átlépi a literenkénti 625 forintos szintet, már az említett fogyasztási értékek mellett is olcsóbb lesz villannyal, mint dízellel járni. Reméljük azonban (kissé utópisztikusan), hogy nem e tényező, hanem inkább egyéb ösztönzők támogatják majd a villanyautók, így a Fluence Z.E. elterjedését.