Tényleg csak a SUV-ok maradnak?

Sorra érkeznek a hírek, hogy bizonyos kisautók gyártását beszüntetik, vagy bizonyos piacokon leveszik őket a palettáról. Ugyanez a helyzet az alsó-középkategóriában, de a középkategóriás szedánok sincsenek rózsás helyzetben. De tényleg ennyire csak a SUV-okat veszik az emberek? Gyorsan körbelestem a különböző márkák kínálatában, és most megmutatom azokat, ahol tényleg durván kiszorították a SUV-ok a normális modelleket. [BANNER type="1"] Ám előtte egy kis adalék a témához: 2021-ben a SUV-ok a globális új járműeladások közel 42 százalékát adták. A fogyasztók világszerte közel 31,9 millió ilyen járművet vásároltak, ami 13 százalékos növekedést jelent a 2020-as adatokhoz képest. A növekedés hatalmas, különösen a többi szegmenshez képest: a személyautók (az A-F szegmens) csupán 1 százalékkal, a pickupok pedig 3 százalékkal nőttek. Tavaly az előzetes adatok szerint a SUV-ok a globális személyautó-eladások 45-46 százalékát tették ki. Olyan országokban, mint India, Németország, az Egyesült Királyság, Mexikó, Indonézia, Törökország, Malajzia, Vietnam, Dél-Afrika, Thaiföld és a Fülöp-szigetek, erőteljes növekedés volt tapasztalható. A világ második legnagyobb piacán, az Egyesült Államokban azonban 7 százalékkal csökkent a kereslet. Kínában 2 százalékkal 10,4 millió darabra esett vissza. Ez már csak azért is érdekes, mert az USA-ban kezdtem a nézelődést, ahol eleve nagy keletje van a hatalmas méretű, pazarló járműveknek. [BANNER type="2"] A Forddal kezdem, ahol nem is tagadják, hogy szándékosan a SUV-okra helyezik a hangsúlyt. Persze hozzá kell tenni, hogy más márkáknál sem rejtik véka alá, hogy ezeken a modelleken tudják a legtöbb hasznot realizálni. Nos, Ford USA: nincs, ismétlem nincs a Mustangon kívül semmi a kínálatban, ami nem valamiféle hobbi, vagy igazi terepjáró. Na jó, még ott a Ford GT, de annak is harangoztak, és nem egy megszokott személyautó. Szóval Ecosport, Edge, Explorer, F-150, Escape, Bronco, Mustang Mach-E, Maverick, Ranger, van itt minden csak hagyományos szedánok és ferdehátúak nincsenek. Szép új világ? Európa? Itthon kicsit jobb a helyzet, de a tendencia egyértelmű. Hamarosan eltűnik a kínálatból a Focus és a Fiesta, így már csak SUV-ok maradnak, illetve üde színfoltként egyterűek, de valószínűleg az S-MAX/Galaxy páros is utód nélkül eltűnik. [BANNER type="3"] A kékoválosok luxusmárkájánál ugyanez a helyzet. A Lincoln jelenlegi kínálatában csak SUV-ok találhatók: Corsair, Nautilus, Aviator, Navigator. Nézzük a nagy ellenfelet a General Motorst. A GMC-t hagyjuk, mert a Land Roverhez hasonlóan eleve csak terepjárókkal foglalkoznak. Na, de mi a helyzet a Chevynél? Halványan, de jobba helyzet. Még ott a palettán a Bolt villanyautó, habár már ebből is készül „suvos” változat, de a Camaro és a Corvette stabilan ott a kínálatban. Illetve tartja még magát a Malibu szedán is. De a napjai meg vannak számlálva. Ellenben tárt karokkal várja a vásárlókat a: Trax, Trailblazer, Equinox, Blazer, Traverse, Tahoe, Suburban, Colorado, Silverado. A Stellantisnál más okból sem rózsás a helyzet. A Chrysler tetszhalott állapotban. bár tény, hogy nincs SUV-uk (300 és Pacifica), a Dodge-nál pedig fele-fele az arány. Az ősrégi Charger-Challenger páros mellett a Durango és a Hornet SUV-ok kelletik magukat. Európában szerencsére még jobb a helyzet, de itt is akadnak árulkodó jelek. Például a Citroën, amelynek hazai kínálatában már csak a C3 tekinthető hagyományos kisautónak, persze létezik már SUV változata. Habár a C4, a C4 X és a C5 X nem nevezhető kimondottan SUV-nak, azért mégiscsak megemelt öszvérek, amik terepjárónak akarnak tűnik a C5 Aircross pedig egyértelműen városi terepjáró. Az ë-Berlingo menthetné a mundér becsületét, de az meg egy furgonból kialakított személyautó, bár tény, hogy rendelkezik az egyterűek nagyszerű variálhatóságával. Az Alfa Romeo szegényes kínálatába egy szedánra jut két SUV: a Tonale és a Stelvio. Ha már a prémiumszegmens irányába fordultunk, akkor érdemes itt megemlíteni, hogy a német triumvirátus még egészen szép palettát tart fent mindenféle modellből, de a svédeknél már 3.2 az arány a SUV-ok javára, ha a többi típusnál, magyarán az S90-nél és az S60-nál nem számoljuk külön a kombikat (bár saját típusneveik vannak). Ha mégis külön számolnánk, akkor viszont a C40 és a már beárazott EX90 is felkívánkozhat a listára és ismét a SUV-ok kerülnek fölénybe az XC40, XC60 és XC90 típusokkal kiegészülve. Itt hozzá kell tennem azt is, szép és jó, ha villanyhajtású egy SUV, de akkor is energia és nyersanyagpazarló a nagyobb akkumulátora és a nagyobb fogyasztása miatt. [BANNER type="4"] Maradva a prémium szegmensben, a Lexus is kezdi elengedni a kezét a nem SUV-oknak. Az IS itthon már nincs, az ES és az LS eladásai elenyészőek, akárcsak az LC modelleké. Ellenben szárnyal az NX, az RX és az UX. Hamarosan pedig érkezik az RZ és nem, az sem egy limuzin lesz. Nem sok vizet zavar itthon a Subaru, de náluk is csak az Impreza maradt hagyományos autó, ellenben van XV, Outback, Forester és Solterra. Japán vonalon maradva a Mitsubishinél is a Space Star tartja még a frontot, szintén nem sokáig. Helsette ott az Eclipse Cross, a Renault Captur átemblémázva ASX néven, és az L200 pickup. Szerencsére egyébként a platós járgányokat még sokan veszik célszerszámnak, de nem meglepő már az sem, ha divatterepjárónak viszik haza. Végül az MG tanulságos esetét kell megemlítenem. A kínai kézben lévő brit márka is SUV-okkal tért vissza. Szerencsére lesznek más modelljeik is, de egyszerűen a boldoguláshoz SUV-okkal kellett indítaniuk. Ha tehát valóban az a célja az emberiségnek, a döntéshozóknak, illetve az átlagembereknek, hogy kíméljék a bolygót, akkor be kell látni, hogy a SUV modellek ilyen mértékű elszaporodása mindenféle klímavédelmi cél ellen hat. Európai átlagot számolva 107,9 g/km szén-dioxid kibocsátást produkálnak a hobbiterepjárók. Ez egyértelműen magasabb, mint a városi minik, a kisautók, a kompaktok, sőt még a nagy szedánoké is, amelyek 76,9 gramm, 97,7 gramm, 97,6 gramm, illetve 100,8 g/km-es átlaggal rendelkeznek. Hamarosan tehát el fog jönni a pillanat, amikor a szabályalkotók kénytelenek büntetni a SUV-okat, amik mindenképp nagyobbak és nehezebbek egy „normális” személyautónál. Európában például átlagosan 27 százalékkal nehezebb egy SUV, mint egy kisautó. Az Egyesült Államokban pedig 22 százalékkal nagyobb a tömege, mint egy középkategóriás szedánnak. Itt az ideje tehát elgondolkodni az autóvásárlási szokásokon! A lista persze nem teljes, a Nissan is eszembe jut így utólag, ahol hasonló a tendencia, de szerencsére ott a komment szekció, így ha úgy érzed kimaradt még valamelyik márka a felsorolásból, akkor bátran dobd be a kommentek közé.