Tényleg van jó autó 300 ezer forintért! Mondeo használtteszt

Tényleg jó autót venni mindössze 300 ezer forintért nagyon nem egyszerű mutatvány. Mivel 10 százalékos önerővel hitel már - nem feltétlenül sajnálatos módon - nincs, újat nem kapni ennyi önerővel. Vajon mi újság a célnak valóban megfelelő, ilyen árkategóriájú, üzembiztos, érvényes magyar okmányokkal rendelkező kocsik piacán? Az legnagyobb hazai hirdetési portál, azaz a használtautó.hu keresője bizony jócskán több mint 3 ezer (!) darab 300 ezer forint alatti járgányt kínál, ám azt azért nyugodt szívvel kijelenthetjük, hogy töredékük jöhet csak szóba, ha komolyan vesszük a kritériumokat, azaz az üzembiztos használhatóságot.
Márpedig mi komolyan vettük, s így csak egyvalami tornászhatja fel a vásárlásra szánt 300 ezret: az átíratás fájó költségvonzata, hiszen amúgy minden szempontból elfogadható, pluszkiadát nem igénylő - klímás, tágas, olcsón fenntartható - autóként ismertük meg a cikk főhősét, az 1995-ös évjáratú, amilyen csúnyácska, olyan meglepően jó karban tartott Ford Mondeót. Mi más is adhatta volna az apropót, mint az egy hete taglalt klímás autók 300 ezerért fedőnevű virtuális körkép, amelynek egyik favoritja a Mondeo lett. A Sierra-utód, fronthajtású, immár harmadik generációjánál tartó középkategóriás, melyet 1993-tól nyilván nem véletlenül gyártanak és értékesítenek szép sikerekkel, azaz nagy számban. A híresztelések szerint tágas és gazdaságos, olcsón fenntartható modell, és tesztautónk csak igazolni látszik a megállapítások helyességét.
A kékoválos világautó a kezdetektől elérhető volt négy- és ötajtósként, illetve kombiként is, 1994-ben – a Citroën Xantiát és a Mercedes-Benz C-osztályt megelőzve – Év autójának választotta a szakzsűri. Döntő érvekként mellette józan árát, „simulékony” formáját, remek úttartását és takarékos Zetec benzinmotorjait sorakoztatták.
Ez a ránézésre sok apró sebből vérző, bent bezzeg legfeljebb 10 évesnek tűnő, azaz példásan megkímélt második tulajos példány még az első frissítés előtti. „Simulékony” formáját a ma szemüvegén át nyugodtan nevezhetjük felejthetőnek vagy unalmasnak, cserébe nem olyan megosztó, mint mondjuk egy gülüszemű, hátul amerikaiasan csíklámpás Scorpio vagy, mint a frissített, oldalra húzott lámpás 1996-os kiadás.
Kétségtelen, hogy az 1995-ös példány bőven kapott az élettől, viszont apróbb koccanások karcain, horpadásain és holmi kezdődő (bal oldali) küszöbrozsdán, valamint a jobb hátsó kerékjárat rügyezésén túl nem érheti kritika. Talán még az is jól állna neki, ha ledobhatná a márkaidegen, Vectra-féle, itt-ott törött dísztárcsákat.
Nyilván nagyon nem mindegy, hogy lelkiismeretesen volt szervizelve, javítva és szeretve. Az elöl (mintegy 60 százalékos) négyévszakos, hátul (jóindulattal is legfeljebb 50-es) nyári gumiabroncsok 185/65 R14 méretükkel pazar partnerek a komfortos utazásban. A gyári antennán túli hátsó tetőcsonk története a feledés homályába vész, az azért üdvös, hogy nem tuningolták vagy palástolták valami modern cápauszony-utánzattal.
Noha a mainál közel 40 centiméterrel rövidebb és csaknem 200 kilogrammal könnyebb, 4,48x1,75x1,42 méteres külméretű, 2,7 méter tengelytávú karosszériába csomagolt 1,6 literes Zetec benzinmotor az aktuális Mondeo azonos méretű alapblokkjának teljesítményét csak háromnegyed-részben hozza (120 helyett 90 lóerős), a menetdinamikai értékek nem feltűnően rosszak. Inkább csak kimértek: a 100 km/órára gyorsulás szintideje 13,7 s, a végsebesség 180 km/óra - legalábbis a gyári értékek szerint. Mondeónk utasterével kapcsolatban elmondható, hogy korát meghazudtoló állapotban virul, semmi nem lóg csúnyán, és nem is zörög vészesen a berendezés. Ha túl szigorúak lennénk vele, a kézifék karjának szoknyája szakadt, a kárpitok néhol foltosak-fáradtak, az illesztések helyenként megereszkedtek, a kesztyűtartónak csöppet csálén áll a fedele. Az ajtók azonban passzentosan csukódnak, az ablaküvegek zokszó nélkül járnak (elöl elektromosan) le-fel. Nem csak a berendezés állapotát, a helykínálatot sem érheti komoly kritika, elöl-hátul jól elférni, a második sorban három felnőtt is viszonylagos kényelemben csücsülhet. [BANNER type="1"]
Elöl könnyen, tág határok közt állítható a sofőr ülése; remek, hogy minden kézre esik. Azonnal feltűnik, hogy a külső tükrök kicsik, vezetés közben pedig kiderül, hogy holtterük viszont nagy. Menet közben kisebb cuccainkat számos apró rekesz nyeli el, az ajtózseb lehetne nagyobb. Használt autó vásárlásakor első körben, nem épp helyesen, de még az állapotnál is előbb kerül terítékre a felszereltség. Itt utóbbival sincs gond, a CLX szintű tesztautóba néhány extrát, így két első légzsákot és manuális klímát is tettek gyárilag, zárja központi, utólagos extraként pedig picit bénán, a kézifék mellől működtethető első villanyablakot is kapott. Csomagtartója bentről is nyitható. A zár valaha a riasztó távirányítójával is csippantható volt, ma azonban már nem ad ilyen luxust, mindezzel persze könnyedén együtt lehet élni. Az már megszokást igényel, hogy jobb oldalról „kulcsolva” egyedül az anyós ajtaja tárul fel, az összes zár csak balról nyitható. Bent fordos hagyomány szerint, a sofőr kilincsének megnyomásával reteszelhető az összes zár. Az utólagos (nyilván nem az első), MP3-at is játszó Panasonic hifi korrekt. Nem úgy a központi szellőző alá, a digitális óra mellé applikált hőmérő, mely a valóságtól távoli hőmérséklet-értékeket mutat. Apropó klíma, a fűtés elsőrangú, de a légkondi nem, az autó tulajdonosa szerint egy feltöltés ráférne, magyarán a rendszer - ha csak kicsit is -, de ereszt, ami pedig már hibát jelent.
Pöccre indul azonban a motor, a hangja alapján nem hibátlan kipufogóból korhű szagok áradnak - környezetvédelmileg nem véletlenül pirosmatricás a (ne feledjük, több mint 16 éves) kocsi. De hurrá, nincs szmogriadó, mehetünk! A kuplung és a váltó majdnem tökéletes, a motor pedig meglepően nyomatékos. Miután elérte üzemi hőfokát, akár 50-es tempónál is elketyeg ötödikben, 1500-as fordulattól, ha nem is frenetikusan, de már húz. Kilencven km/óránál még csend honol az utastérben, és igazából 120-130-nál sem zajosabb az átlagnál. Sztrádatempónál már 4000 1/perc körül forog a motor, s olyankor fogyasztása is nyilván megugrik, ezzel együtt a rövid, városi rohangálás az, ami nincs ínyére. Gazdája szerint Budapesten mintegy 10 litert kér 100-on az 1,6-os Mondeo, míg nagy átlagban 8 literes étvágyat tapasztalt a sok tízezer kilométeres használat során.
A már-már „érett” Mondeo féke és kormányműve rendben van, a szervorásegítés mértéke eltalált. Meglepően egyben van a futómű is, ugyanis az csak jobb hátul kopog egy kicsit. Az autó korát, a 200 ezer km feletti futásteljesítményt, a hazai úthálózat csapnivaló minőségét, továbbá a típushoz olcsón beszerezhető alkatrészeket számba véve utóbbi könnyedén megbocsátható. Az úttartás, illetve az általános menetkomfort 16 éves autóhoz mérten hibátlan, méretükhöz képest a csík-lámpák fényereje kielégítő. A már említett, holtteres tükrön túl más kényelmetlenség menet közben nem tapasztalható, parkolni-tolatni gond nélkül lehet az amúgy jól átlátható karosszériának köszönhetően.

Ez a 300 ezer forintért kapható Mondeo tehát jó vagy rossz úton is vígan elviszi utasait, utastere a vártnál kevésbé zörög. Érthető, hiszen komolyabban törve nem volt, karbantartást is kapott. Korrekt ajánlat, hiszen a kötelező átíráson kívül nem kell azonnal és kötelezően további összegeket rákölteni. Amennyiben hosszabb távon is használná az a szerencsés vevő, aki ráakad, persze fordíthat rá. Jöhet új gumi, hátsó futómű-javítás, majd lakatolás, ha azonban csak egy tél a tét, ez a Mondeo azt vélhetően mostani állapotában is gond nélkül kihúzza.
Az 1993-2000 közti Mondeók használóinak 3,4 pontos átlagú véleményeit böngészve, és ezt a példányt kipróbálva bátran ajánlott egy hasonló beszerzése, ha nem kell szebb, jobb, fiatalabb jármű, vagy egészen egyszerűen ennyit szán rá a família. Sietősebbek nagyobb motorral vegyék, a dízelhez már bevállalósabbnak és még mázlisabbnak kell lenni – azok legtöbbször felülről közelítik a 288 Mondeo-használó tapasztalatait összesítő adatbázisunk 223 889 kilométeres átlagát. Mivel a sorozat ár/érték aránya parádés, ilyesmi korú benzines Mondeók viszonylag olcsón, 80-850 ezer forintért kelletik magukat.