Mit nekem összkerékhajtás? Egyszerűbb földutakon a fronthajtású Yaris Cross is elboldogul
Nagy reményeket fűz a Toyota a Yaris crossover változatához, nem mellesleg elég ambiciózus terveket vázoltak fel, ugyanis a piaci bevezetés táján még azt is felvetették, hogy a itthon a vásárlók kedvencének számító Suzuki Vitarát is megszorongathatja. Év végén majd árgus szemekkel figyeljük az eladási statisztikákat, hogy lássuk, hogyan alakult a terv kivitelezése. Mindenesetre mi most harmadjára találkozunk a Yaris Cross valamelyik változatával, most rajtam a sor, hogy véleményt formáljak róla.
Jó, persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy a nemzetközi menetpróbáján már vezettem, de akkor csak épphogy megízlelhettük a tudását. Azóta járt már Kornélnál
"hibridség" nélkül, illetve hibrid hajtáslánccal és összkerékhajtással. Utóbbinál a
legmenőbb Yarisnak nevezte, bár szerintem az a
GR, de hát ízlések és pofonok, aki inkább a kicsi crossoverekre esküszik, biztosan nem fog csalódni benne. Mátyás pedig egy
részletes összehasonlító tesztben eresztette össze a full hibrid Vitarát és Yaris Crosst. Szóval ezek után nekem már csak annyi maradt, hogy megerősítsem: valóban kemény ellenfelet kapott a Vitara, hiszen a Yaris Cross árazása is "emberi léptékű", már amennyire manapság az új autók árai azok lehetnek.
[BANNER type="1"]
A 18 colos felnik és a kéttónusú fényezés szépen feldobják a dizájnt
Úgyhogy én most inkább arról értekeznék, hogy az elsőkerék-hajtás is bőven elég lehet. Kívül semmit nem vesz észre, aki a fronthajtású modell mellett teszi le a voksát. A dizájn ugyanaz, csupán jobb hátul a Hybrid felirat alatt nem szerepel az AWD embléma. Ennyi. Ugyanúgy lehet kéttónusú fényezéssel választani, vagy épp nagy felnivel, mint az összkerékhajtásút, továbbá ugyanúgy 17 centi a hasmagassága, szóval nyugodtan befogható telekjárásra. Nem is szeretnék most nagyon leragadni a forma tálalásánál, hiszen megtettük már korábban. Maximálisan meglovagolja a formaterv a "SUV-lázat". Aki szeret magasabban ülni, szeretni fogja a sima Yarishoz képest a Crosst, ráadásul hiába azonos a nevük és a platformjuk, azért sikerült egészen egyedire rajzolni a Cross vonalait. Ott vannak rajta a kötelező díszburkolatok is, amik "terepjárósabbá" teszik, például a fényezetlen kerékjárati ívek, a küszöbök feletti burkolat és hátul a kályhaezüst betét. Bár ritkán hívják rá fel a figyelmet, kimondottan jól mutatnak a tető domborulatai is.
Amit ritkán vesznek észre, azok a tetőlemez domborulatai, vagy inkább mélyedései
Itt lenne az AWD felirat, ha összkerékhajtású lenne
Bent sincs különösebb differencia. Az automatikus váltó karja alatt nincs külön tekerőgomb az összkerékhajtás üzemmódváltásához, ám az így felszabaduló hely sincs kihasználva. A középkonzol egyszerű felépítésű, könnyű kiigazodni rajta. A klíma külön kezelhető, igazi gombokkal, az infotainment 9 colos képernyőjén pedig szintén egyszerű a menükben navigálni. A multifunkciós kormánykerék kialakítása majdhogynem tökéletes, a digitális műszeregységre pedig ritkán kell nézni, ha ott a szélvédőre vetülő HUD is.
[BANNER type="2"]
Bent sem fogyott el a tervezők fantáziája
Nincs tekerőgomb a váltókartól "délre" a fronthajtásúban, de látszik a helye
Az első ülések kényelmesek, megfelelő tartást adnak derék- és combtájon is, hátul viszont szűkös a lábtér. Még hátrébb tekintve azonban megtapasztalható a fronthajtás egyik előnye: a csomagtér, még ha csak kicsivel is, de nagyobb. Az FWD majdnem 400 literes csomagteret ad alapból, egészen pontosan 397 literes, szemben az összkerékhajtású változat 320 literjével. Amennyiben bővíteni szeretnék a hátsó ülések osztva dönthetőek, és 1097 liter áll rendelkezésre az átvariálás után.
Elöl nagyon kényelmes, hátul már kevésbé
A fronthajtású csomagtere nagyobb
Orrában az FWD-nek is az 1,5 literes, háromhengeres benzines dolgozik, összeházasítva a villanymotorral. A benzinmotor 92 lóerős, míg a villanyos egység 79 lovat tud felsorakoztatni, de a rendszerteljesítmény 116 lóerő és 120 Nm a forgatónyomaték (a benzinesből). Városi használathoz ez tökéletesen elegendő, az e-CVT sebességváltó is ügyesen teszi a dolgát, észre sem vesszük és máris elérjük a megengedett legális sebességet, még országúton is.
Akkor kezd igazán megjönni a motor érdes hangja, amikor autópályára tévedünk, ilyenkor érezni, hogy nem ez az Yaris Cross kedvelt élettere. Főleg, hogy városban nagyon sokszor tud a tiszta villanyüzemre támaszkodni, autópályán gyötörve viszont kevésbé.
Az elsőkerék-hajtású változat egyébként egy hangyányit jobban gyorsul, ami azt jelenti, hogy 11,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h tempót, míg az AWD-nek 11,8 másodperc kell. Végsebessége ennek is 170 km/h, ám érdekességként megemlítem, hogy a légellenállási együtthatója szintén a fronthajtásúnak jobb, hiszen az autó alján simábban áramlik a levegő. De még jobban ráver a fogyasztással! A gyári adatok szerint nincs nagy különbség. Az FWD a WLTP norma szerint 4,3-5,2 liter között fogyaszt vegyesben, míg az AWD 4,6-5,1 liter között. Ám a korábbi tesztünkön a használónál 6,5 liter fogyasztott az összkerékhajtású, míg a fronthajtásúval kerek 4 literre adódott a vegyes fogyasztás, bár tény, hogy nem feltétlenül azonos felhasználási feltételek mellett.
Vezetni a fronthajtásút is kellemes, a 18 colos felnikkel járó kevésbé ballonos gumik sem rontanak sokat a menetkomforton, de a futómű hangolása egyértelműen feszes
A legfőbb érv a fronthajtású változat mellett az ár. Míg az AWD modellek mindenképp 10 millió forint felett indulnak, addig a fronthajtású hibrid már 8 610 000 forinttól elvihető. Persze ezt is szépen fel lehet tornázni, aki hajlandó költeni a csinosabb dizájnra, az összes elérhető vezetősegédre, illetve a kiváló hangminőségben megszólaló JBL hifire, akár 12 050 000 forintot is a Toyota kasszájában hagyhat egy Premiere Edition modellért.
[BANNER type="3"]
Az alapváltozat ára versenyképes, a magasabb felszereltségekkel már rendesen elszáll
