Teszten a legvagányabb Yaris: ismét ügyesen követi a divatot?

A Yaris Cross létezésén meglepődni teljesen logikátlannak mondható, elég csak visszagondolni a kétezres évek elejére: amikor az egyterű volt a menő, akkor Verso készült a Yarisból, most SUV láz tombol, így hát eljött a Cross ideje. A probléma ezzel csak annyi, hogy a Yaris Cross közel sem egy átlagos megemelt kisautó, így igen nehéz kategorizálni. Az igazán kisautós crossoverek, mondjuk a Kia Stonicok és a Dacia Sandero Stepwayek közt igazi robusztus terepjáró, a kis platformra épült, ám eggyel nagyobb kategóriát célzó olcsó SUV-k, például a Dusterek és a Vitarák mezőnyében pedig játékautónak tűnik első ránézésre. Csak aztán beleül az ember, és kiderül, hogy mindkét kategóriánál sokkal jobb a maga módján (még jó, hiszen drágább is - a szerk.), valódi hátrányai pedig alig akadnak. Kérdés, hogy a hazai célközönség ezt keresi-e. [BANNER type="1"] A Yaris Cross tipikusan az az autó, amit nem éri meg centivel méregetni, legalábbis kívülről. A számok szerint ugyanis igen nagynak tűnik, papíron a méretei már-már megtévesztőek. Épp amennyivel hosszabb egy Vitaránál, annyival keskenyebb, de ez valahogy sem kint, sem pedig bent nem látszik, és nem is érződik. Túlzásba esni sem érdemes mondjuk az összeméréssel, hiszen a magyarok kedvence sem egy hatalmas autó, de szögletességének hála már-már nagyautós térérzetet tud produkálni az első sorban, míg a Yaris Cross esetében felfelé haladva érezhetően szűkül a bódé, a Toyota crossovere inkább kisautósan szeretne menő lenni. A stílust viszont tényleg eltalálták, ráadásul vagányságát nem csak a merész küllem és a 18 colos kétszínű felnik adják. Vezetni is remek a Yaris Crosst, és benne ülni is jó érzés. Bár az utastérben főként az olcsó anyagok uralkodnak, kreatívan variálta őket a Toyota, így egyáltalán nem zavaró: az ajtókárpiton a barna és a fekete bőrmintás kemény műanyag mellett sima felületű fekete műanyagokat, egy vékony krómhatású díszt és egy finom szövettel bevont kemény műanyagot is találhatunk, magán a műszerfalon viszont a barna részek puhák, csak a szürkék kemények, és zongoralakk is jutott rá bőven. Ez a változatosság az üléseken is folytatódik, a szövet és a szintetikus bőr ízléses, és nem utolsó sorban kényelmes kombinációt ad. [BANNER type="2"] Praktikum terén egy alig felpumpált kisautót kapunk, elöl még tényleg korrekt a helykínálat, ám hátul alig marad benne lábtér. Szellőzőt megannyi kategóriatársához hasonlóan a Yaris Cross sem ad hátra, ráadásul a kicsi ablakok és a sok sötétszürke kárpit miatt még fény sem igazán jut be a második sornak. Éjjel az autó beltér-világításáról kiderül, hogy nincs eltúlozva, elöl is alig lehet olvasni a lámpák fényénél, nemhogy hátul. Titkos tipp a napellenzőkbe épített piperetükör különálló fényforrása, ami sokkal több fotont biztosít. Ezen kívül viszont nem lehet a kütyükre panasz: kétzónás digitklímát, ülésfűtést, kormányfűtést és állítható deréktámaszt ad a Yaris Cross beltere. Az intelligens biztonsági extrák és sofőrsegédek is hibátlanul teszik a dolgukat, más márkák nagyobb autókban sem adnak ilyen jó rendszereket. [BANNER type="3"] Csomagtartója így, összkerekes hibridként csak 320 literes, ami az emeletlen Yaris 286 literéhez képest érezhető többlet, ám kategóriájában még így sem nagy. Fontos viszont megjegyezni, hogy mindez azért van így, mert a hátsó hajtásról egy kisebb villanymotor gondoskodik, ami 52 Nm forgatónyomatékkal segít a szorult helyzetekben. A csomagtartóra visszatérve a kalaptartó hálószerű anyaga és madzagos rögzítési megoldása igen olcsó hatást kelt, de elvitathatatlan, hogy hiba nélkül teszi a dolgát. Ezzel szemben remek kombinálhatóságot ad a 40-20-40 arányban ledönthető hátsó üléstámla, amelyet teljesen összecsukva 1027 literes, sík padlós rakteret kapunk. Maga a benzinmotor 1,5 literes, háromhengeres és szívó, ezt egészíti ki egy 80 lóerős villanymotor az első tengelyen és egy 5 lóerős, ám 52 Nm csúcsnyomatékkal rendelkező villanymotor a hátsó tengelyen. Mivel egy Toyota hibridről beszélünk, természetesen az e-CVT osztómű sem maradhat el a maga megszokott előnyeivel és hátrányaival. Ez a konfiguráció a 116 lóerős rendszerteljesítménnyel dinamikus megmozdulást ad úgy körülbelül 50 kilométeres óránkénti sebességig, utána viszont kicsit elfogy az erő, ezen természetesen a gyorsítás közben is változatlan fordulaton pörgő motor hangja sem segít. Ennek ellenére településen belül igen könnyű vele sietni, ráadásul óvatosan használva kényelmesen lehet vele 5-6 liter környékén autózni. Egyedül autópályán eszik sokat, ott a választott tempótól függően akár 7 liter fölé is mehet a fogyasztása, de fontos figyelembe venni, hogy ez még így sem nevezhető soknak. A Yaris Cross összkerékhajtása tényleg ad az élményhez, így nem csak dísznek vannak rajta a terepjárós dekorációk, mert tényleg tud mit kezdeni a sárban. A Vitarához és a Dusterhez hasonlóan könnyű, így nem kell komoly erő ahhoz, hogy bárhonnan kijöjjön. 17 centis hasmagassága a normál Yaris 14 centis értékéhez képest hatalmas lépés, de a többi hasonló megemelt kisautó is ilyesmi értékekkel bír. Ez persze nem jelenti, hogy ne lenne sokkal jobb az elsőkerék-hajtású társainál terepen, az összkerekes Vitara 18,5 centis értéke sem sokkal haladja meg, és az is egy korrekt autó a sárban. Máshol viszont nem igazán ad a menetdinamikához ez az összkerékhajtás, így a Vitarához hasonlóan úgy gondolom, hogy ennek az extrának a felárát csak annak éri meg kifizetni, aki tényleg ki is fogja használni a Yaris Cross terepképességeit. Többen is meglepődtek a teszthét során, hogy ezt az autót szokás a hazánkban szent és sérthetetlen Vitarához hasonlítani. Egyeseknek azért volt meglepő az összevetés, mert kisebbnek látták a Yaris Crosst, másoknak azért, mert bele sem gondoltak, hogy összkerékhajtással is kapható ez a modell, de akadt olyan is, aki Toyota rajongóként sértésnek vette, hogy egy esztergomi Suzukihoz hasonlítják ezt a Yaris változatot. A legutolsóra a legkönnyebb reagálni: az ár/érték aránya (a magyarok számára fontos prioritásokkal) továbbra is jobb a Vitarának, azt nem is lehet jelenleg 8,5 millió forintnál drágábbra konfigurálni, míg a Yaris Cross könnyedén túlszalad a 10 millión is. Az összkerékhajtásról már esett elég szó, így jöjjön a nagy falat: a méret. Ez az autó az utastér mérése során alig kisebb a Vitaránál, de tény, hogy az én szemem is csal, számomra is jóval kisebbnek tűnik a tér. A lényeg tehát, hogy nem kisebb annyival, amennyinek kisebbnek tűnik, szerintem mégsem érdemes túl közeli konkurenciaként kezelni a kettőt: az egyik a praktikumával és jó ár/érték arányával hódíthat, míg a másik a Toyotától megszokott hibridhajtással és a városi crossoverek fiatalos, vagány stílusával nyerheti el a leendő vásárlók szívét.