Teszten a megújult Peugeot 2008!

Mi változott kívül? [BANNER type="1"] Új lámpákat és hűtőrácsot kapott a Peugeot 2008, immáron az új pajzs-logót is viseli. Az első LED lámpatestek alatt a menetfény már nem oldalanként egy-egy, hanem kétszer három függőleges vonalból áll, ezzel alkalmazkodva a gyártó legújabb dizájn-irányzatához. A hűtőmaszk sem válik el élesen a karosszéria többi részétől a frissített modellen, a lökhárító finomabb átmenettel válik a jellegzetes hűtőráccsá. Természetesen a lökhárítók elöl-hátul újak, az összkép pedig egy nagyobbnak tűnő autót eredményez. Mindez természetesen csak a látszat, hiszen a 2008 továbbra is egy kisméretű, városi crossover. Műszakilag a márkán belül a 208 nagyobbra pumpált változata, ha pedig az egész konszernt nézzük, akkor a legközelebbi rokona a Citroen C3 Aircross lehetne, ám ez a modell még az előző 2008 generációval osztozik a padlólemezén. Így ebben a méretosztályban nem csak a legfrissebb, de műszaki téren is a legmodernebb a francia cégcsoport termékei közül a 2019-ben megjelent, majd 2023-ban frissített, oroszlános crossover. [BANNER type="2"]
Milyen belülről? [BANNER type="3"]
A beltérben sem próbálta megváltani a világot a franciák formatervező-brigádja, ám ezzel az ég világon semmi probléma sincs. Az i-Cockpit továbbra is egy remek elrendezés, ennek a lényegét pedig tudja a 2008. A technikai tartalom jelentős része egy 10 colos digitális műszeregységből és egy 10 colos központi kijelzőből áll, ez utóbbi már a legfrissebb szoftvert kapta. Ez komoly előrelépés, hiszen amellett, hogy jóval gyorsabb és átláthatóbb is a felület, immáron nincsenek problémái a régimódi, bluetooth-os telefonkapcsolattal, ha az Android Auto vagy az Apple CarPlay helyett inkább a Peugeot rendszerét használnád. Persze, a márka személyautói közül továbbra is itt, a legkisebb kategóriában érződik a leginkább erőltetettnek ez az egész műszerfal-elrendezés, ám még így is jobb a végeredmény, mint a legtöbb konkurens modellben, ahol az általában ennél keményebb műanyagok mellé még kreativitás sem feltétlenül jutott. Összességében azonban pozitív az élmény: megvan a magas, crossoveres üléspozíció is, a fotelek tartása is teljesen rendben van, de egyértelműen inkább egy rövid távokra tervezett, városi autó a 2008. A fejtér és a lábtér mindkét sorban korrekt, a hátsó sor szélessége hagy maga után némi kívánni valót, ám ne feledjük, csak a képeken tűnik nagynak az autó. Egy USB-A és egy USB-C azért jutott a hátsó sornak is. A csomagtartó alapesetben 434 literes, de az állítható magasságú padlóval szinte teljesen síkba dönthetők az ülések, ekkor 1467 literes rakteret kapunk.
Mi hajtja? [BANNER type="4"]
Az autó orrában az 1,2 literes PureTech benzinmotor található 130 lóerővel, ami bőségesen elég ebbe a karosszériába. Fogyasztás terén városban is csak szándékosan lehet 7-8 liternél többet megetetni vele, autópályán 6 és 7 liter között alakult a 100 kilométerre vetített átlagom. A nyolcfokozatú automatának a reakcióidejével és a váltások finomságával sem volt problémám a teszthét során. A kis turbós benzinmotor már alacsony fordulaton is ugrásra kész, tekintve, hogy már 1750-es percenkénti fordulatszámtól elérhető a 230 newtonméteres csúcsnyomatéka, ám ilyenkor a hangélmény és az utastérbe jutó rezonancia is tipikusan a háromhengeres stílusú.
Mennyibe fáj?
[BANNER type="5"] Mindez viszont jó eséllyel nem fogja érdekelni az egyébként is háromhengeresekhez szokott vásárlóközönséget. Ha mindösszesen egy semleges, egyszerűen kezelhető, városba szánt autót keresel, magas üléspozícióval és vagány, SUV-szerű megjelenéssel, akkor a 2008 a frissített külsővel is ideális választás lehet. Ráadásul árak terén sem változott sokat a kínálat a frissítéssel. Az alapmodell - amely ugyanez az egy 1,2 literes blokk, csak 30 lóerővel kevesebbet préseltek ki belőle - magánügyfeleknek szóló kedvezménnyel 7,79 millió forinttól indul. A tesztautó Allure felszereltségi szintje a 130 lóerős motorral, szintén a magánvásárlóknak 9,45 millió forint, amelyhez már csak az Artense szürke fényezést kell hozzáadni, hogy a konkrét tesztautó pontos másolatát kapjuk a konfigurátorban 9,63 millió forintért. Tagadhatatlan, hogy ez az egyik legnagyobb fegyvere a Stellantis kis crossoverének: a versenyképes ár mellé itt vagány forma, megfelelő kényelem, hosszú extralista és kreatív megoldások is társulnak. Ráadásul mindezt már a legmodernebb köntösben, a legfrissebb szoftverrel kínálja a Peugeot.