Teszten a turbós Suzuki Vitara, az esztergomi csúcs

Elsőre talán bazárinak tűnt a Vitara S függőleges lamellás, középső, a távolságtartós tempomat szenzorát is rejtő, emblémás részével ötrekeszes hűtőmaszkja, de összességében nem mutat vele rosszul a hazai piac kedvenc autója

140 paci - ennyit tud a turbós 1.4-es. Vonzó lehet az új csúcs-Vitara teljesítménye, ám valljuk be, a 100 lóerős literteljesítmény nem kimagasló egy turbómotortól. Talán éppen ez benne a jó. Nem egy kihegyezett blokk, 220 Nm csúcsnyomatékát már 1500 1/perctől hozza. A közvetlen befecskendezésű, Boosterjet fantázianevet is viselő turbómotor ugyanakkor még a sokkal tüzesebb, ötajtósként is kapható (1.6-os szívó benzines) Swift Sportnál is erősebb, keményen 4 lóerővel. Ami viszont fontosabb, hogy nyomatéka 44 newtonmétert licitál utóbbira, 48 Nm-t a Vitara 1.6-os, a turbós 1.4-esnél 20 lóerővel gyengébb szívó alapmotorjára. Tudom, utóbbival is el lehet lenni, de

a turbós Vitara sokkalta harmonikusabban mozog.

Ha nem rendeljük meg a 600 ezer forintos, a tesztautóban szereplő, elektronikusan (az első és a hátsó tengely között) fixre is zárható összkerékhajtást, akkor 9,5 másodperces 100 km/órára gyorsítást tud, így pedig az alapból adott manuális és a feláras bolygóműves automata váltóval is 10,2 másodperceset, a végsebesség pedig egységesen 200 km/óra lehet. A Vitara persze ezzel a motorral sem lesz az autópályák királya, ugyanis ott már erősen szél- és futóműzajos, ám ezzel már elég harmonikusan mozog ott is, meg persze városban és országúton is. Terepen pedig dízelmotorral megnéztük: többet tud, mint hinnénk. Egyébként pont terepezéshez is érdemes lehet megvenni az automata váltót, amiből a turbós benzineshez elvében ugyanaz a (hatfokozatú bolygóműves) szerkezet jár, mint a szívó 1.6-oshoz.

Nem vészes költség, 180 ezer forint a kétszínű fényezés. A lökhárítók és a kerékívek, valamint a küszöbök fényezetlen plasztik borítása abszolút praktikus. Felniből hivatalosan nem a képen látható, hanem ötküllős és teljesen fekete jár az S-hez (szerintem mondjuk ez mutat jobban)

[BANNER type="1"] Nem csak a motorja más. A Boosterjet motoros Vitara szinte külön modell, Vitara S néven kapható. Nem csupán nevével, például vízszintes helyett függőleges króm(ozott)lamellás hűtőmaszkjával is eltér a többi, amúgy a hazai piac legnépszerűbb modelljének számító Vitarától. Így aztán hiába látni egyre több Vitarát, a turbós benzines ki fog tűnni közülük. Egyedi, fényes fekete alufelniket kap, utasterében piros cérnával varrott a tényleg jó fogású, a többi Vitarétól küllőivel is eltérő, így "sportos" jelzővel illetett bőrkormány, valamint a bőr/alcantara ülések széle is. Pirosas-bordós a műszerek és a szellőzők körüli gyűrű is. Az S nem csak optikai csomag, önálló, a GLX-hez hasonlóan gazdag felszereltség is. Egyebek mellett automata klímával, a már említett kárpitozással, (kétfokozatú) elülső ülésfűtéssel, érintőképernyős, MirrorLink és Apple CarPlay támogatást is adó és érintőképernyős, Bluetooth-kapcsolatos hifivel, első-hátsó parkolóradarral és távolságtartós tempomattal. A Sport és Snow programot is kínáló, fixre is zárható, alapból automatikus összkerékhajtáshoz lejtmenetvezérlő is jár. Kár, hogy terepezéshez az azért elképesztően nagy tempót enged, így legfeljebb közúton, meredek lejtőn használható, de valójában sok értelme nincs.

Csak a Vitara S kap piros beltéri kiegészítőket - így övé a legjobb Vitara beltér címe

Hátul gyakorlatilag semmi eltérés nincs a többi Vitarához mérten, elöl az ülések (műnek tűnő) bőrszegélye piros cérnával varrott

Hiába a piros gyűrű, a fedélzeti számítógép itt is pöckökkel, az óracsoportból lapozandó. A gazdag felszereltséget mutatja a középső szellőzők közötti óra is, az összkerékhajtás az S-hez is feláras, 600 ezer forintos tétel

A Vitara mindenhogy jó, de talán így a legjobb. Lassan nincs változat, amit ne teszteltünk volna. Valójában imádható az alapváltozat is, jó és kifejezetten takarékos a dízel, bőven van érv az automataváltós szívó benzines mellett és nyilván lesznek, akik majd a legdrágább konfigurációval a duplakuplungos automatás dízellel szimpatizálnak majd, de abszolút ajánlhat a turbós Boosterjet. Ha a Vitara S felárát nézzük, a hasonlóan felszerelt 1.6-os GLX csomagos 1.6-os benzineshez mérten kereken 500 ezer forintot látunk, a szintén GLX dízelhez mérten pedig 300 ezer forint kedvezmény látható. Az összkerékhajtás már említett felára 600 ezer forint, a csak utóbbival együtt kérhető automata váltó 400 ezer forintos tétel. Utóbbiakra talán nincs is feltétlen szükség, de az azért igaz, hogy hegyen lakva télen sokszor jól jöhet az összkerékhajtás. A Vitara ugyanis élénk benzinesével sem az a kifejezetten kanyarvadász autó, hogy országúton ki tudjuk autózni az összkerékhajtás adta előnyt.

Még egy jó pont: míg a GLX felszereltségű többi Vitarában kékes gyűrűt kapnak a LED tompított fényszórók, itt pirosat. A fényerő remek. Olyannyira, hogy hozzá képest a halogén reflektor nem is komoly többlet

Puha, de jól vetít. Bár a Vitara kínálatában a turbós S kíván lenni a sportos, keményebb verzió, ez sem kemény. Könnyű az elektronikus szervós kormány, puha a kuplung, finoman, precízen kapcsolható, a fokozatokba viszont kicsit hangosan klattyanó a váltó. Inkább egy kellemes, harmonikus gép ez, mint sportos. A személyautókénál magasabb üléspozícióval, átlagos kényelmű ülésekkel, négy felnőttnek elegendő helykínálattal, természetesen korlátozott ötödik ülőhellyel. Továbbá egészen jó megjelenésű, de kivétel nélkül kemény műanyagokkal. De lényegében ez, a megjelenés kell a népnek, abból pedig jót ad a Vitara, nem véletlenül a vevők kedvence. Ma már ráadásul egészen komoly kínálattal kapható, így nem vészesen bántó, hogy extrák tételenként nem, csak csomagokban választhatók. Ha Vitara S-t vennék, a 17 colos kerekeit mondjuk gyorsan meghirdetném az Autóalkatrészen és inkább a csakis a tempomat és LED menetfény nélküli alapverzióhoz társított 16 colos kerekeket rakatnám fel. A 17-esekkel ugyanis egy kicsit, de tényleg csak egy kicsit keménynek az érződik a futómű. A vetítés pedig alufelni nélkül is meglenne, például a tompítottjával LED-es, tényleg jól világító fényszóró által. Utóbbi is mutatja, a Vitara sikere nem véletlen: formára jó, helykínálatával szintén kielégíti az átlagigényeket, városba sem túl nagy, ára pedig tudásához, ellátmányához mérten minden szinten korrekt.

Turbós Suzuki - benzinesből eddig ilyet még nem kaptunk Esztergomból, a jövőben persze mind többet várhatunk. Szerethető, reméljük élettartamban is a Suzukitól megszokottat fogja hozni. Na jó, közelíteni

Hogy fogyaszt a turbós benzines? Papíron mindössze 2 deciliterrel magasabb a szívó benzinesénél az átlag, 5,5 l/100 km az NEDC szerinti kombinált érték. Összkerekest és egyben kézi váltóst az alapmotorral nem teszteltünk, így valós összehasonlítási alapunk nincs, de az biztos, hogy bár a valóságban egy kicsivel több lesz a többlet, a turbós Vitara így is takarékos. 7,4 l/100 km lett a teljes tesztátlag, viszonylag sok autópályázással. És pont utóbbi az, amit a legkevésbé szeret. Akár 120-130 km/órás tempóval is alsó hangon 7,5 l/100 km ott az étvágy, míg városban nem nagy művészet 7, országúton 5,5 l/100 km átlaggal járni.

Kereken félmillió forint a Vitara S felára az 1.6-os GLX szintű benzineshez mérten. A turbómotor mellé társított dizájnbeli megkülönböztetésekkel együtt jutányos ajánlat

Egyértelmű a verdikt. A Vitara jó autó, de jellegéből (magas építéséből) adódóan csak annak, aki nem zömében autópályán jár. A turbós erőtartaléka pedig egyetlen előzésénél, lámpától elindulásnál, de a nyaraláskori autópályázáskor sem fog fölösnek tűnni. Akinek tehát belefér a költségvetésébe, vegye nyugodtan, nem fog csalódni benne. Ugyanakkor persze az a vevő is tökéletesen megérthető, aki a turbótlan alapverziót kéri, a sokat autózóknak pedig továbbra jó választás lehet a drágább, de jelentősen takarékosabb dízel. De aki sokat megy, az jellemzően sokat autópályázik is, oda pedig talán nem a legjobb választás egy magas építésű, akár összkerekes crossover. Ám aki mindent akar, az talán épp azt fogja jó ajánlatnak tartani.