Tető nélkül a bálna - BMW 640i használtteszt
Mit nyújt egy 4 éves, alig több mint 100 ezer km-t futott prémium kabrió, amely újkori árából már 22 milliót veszített? Sok szépet és jót.
2011-ben újkori ára 37 millió forint volt. Az autót bő egyéves korában, 10 ezer kilométerrel vette meg a jelenlegi gazdája 21,5 millióért
A BMW 6-os sorozata elsőként 1975-ben jelent meg a piacon és 1989-ben hosszú időre megszűnt létezni. 2003-ban újból életre keltették, melyből már kabrió változatot is kínáltak. A 6-os 2011-ben generációváltáson ment keresztül. Ezen széria legelső modellévéből sikerült egy kicsivel több mint 110 ezer km-t futottat közelebbről is szemügyre venni. Az autó tulajdonosa nem első kabrióját használja, egy 330d Cabriót cserélt le a 6-os vászontetős változatára.
[BANNER type="1"]
Alap kritérium volt, hogy ne legyen fekete a belső. A barna szín jól harmonizál a fekete külsővel. Egy-két extra kivételével mindent megtalálunk, amit a gyártó kínál
A 2011 júniusi gyártású 6-os első évét Németországban élte, 2012 nyár végén a BMW Premium Selection program keretében került az országba és a jelenlegi gazdához 10 ezer km-rel. Az újonnan 37 milliós érték ennyi idő és futás után 21,5 millióra olvadt. 15 millával olcsóbban megvenni egy ilyen prémiumautót nem rossz dolog. Sokan az új autóra esküsznek, még akkor is, ha vagyonokba kerül, mások pedig megvárják az első két évet és ehhez hasonló értékvesztés után veszik meg a kiszemelt példányt. Utóbbi tábornak adok nagyobb igazat, az viszont egyértelműen hátrány, hogy nem a saját ízlésünknek megfelelően tudjuk összeállítani a színvilágot és a felszereltséget.
Az óra a valós kilométerállást mutatja. Az első 10 ezer km-t Németországban, a maradék közel 102 ezret pedig itthon, az elmúlt három évben futotta
A jelenlegi tulajdonosnak mindössze két fő kikötése volt vásárlás előtt. Ne fekete legyen a belső és ülésszellőztetés legyen benne. Ehhez képest jócskán többet kapott. Az újkori ár egyértelműen arról árulkodik, hogy gazdagon felextrázták a 6-ost, a Premium Selection BMW-kre egyébként is ez jellemző. Mivel a bajorok extralistája olyan hosszú, hogy felesleges lenne mindent felsorolni, inkább azt írom le, hogy mi nincs benne. Night Vision, nagy hifi, prémium bőrkárpit, 360 fokos, felülnézeti kamerarendszer és kerámia díszítőelem (a váltógombra és az iDrive-ra).
A 20 colos felnik és a peres gumik nem tették tönkre a futóművet a rossz minőségű budapesti utakon sem, hála az állítható keménységű lengéscsillapítóknak
A télen és nyáron is mindennapi autóként használt 6-os jó szolgálatot tett az elmúlt három év alatt. A vászontető ellenére télen sem volt hideg, de hangszigetelés szempontjából jobb volt a korábbi 3-as kabrió keménytetős változata, ugyanakkor azzal tömítési gondok voltak, míg a vászontetővel nem. Utóbbi ráadásul kevesebb helyet foglal és könnyebb is. A nagyjából 30 ezer kilométerenkénti kötelező szervizeket kivéve hátsó toronycsapágyat, oldalsó parkolószenzort és egy kilyukadt hűtőt kellett cserélni benne. A karosszéria az évek során néhány karcot begyűjtött, amit szintén javítottak, így kívül-belül makulátlan állapot uralkodik.
Szélfogóval ugyan már csak két személy fér el odabent, az utastérben keringő turbulenciával szemben viszont 120 km/óráig nagyon hatékonyan tud működni
A 6-os Cabrio alapesetben csak négyszemélyes, ezt azonban csak akkor jelenthetjük ki, ha hátra gyerekeket ültetünk. A helykínálat ugyanis valóban minimális, még a 3-as Cabrioban is több lábtér áll rendelkezésre hátul, mint a nagytestvérben. A hátsókerék-hajtás ellenére gond nélkül, még három személlyel is kényelmesen el lehetett menni síelni. A hegyekben télen minden bizonnyal furán néz ki egy 6-os Cabrio, ennek ellenére teljesíthető vele a küldetés. Ez is jól mutatja, hogy nem kell lemondani hasonló utakról csak azért, mert nem rendelkezünk egy összkerékhajtású SUV-val.
A csomagtartó nem a méretével fog hódítani, három főnek viszont kellő helyet adott egy téli síelés alkalmával is
Jó időben nyitott tetővel is komfortosan lehet utazni, a hátsó és természetesen feláras szélfogó jó szolgálatot tesz, ekkor azonban már csupán két fő fér el odabent. 120 km/óra körül van az a határ, ahol zavaró kezd lenni az utastérben turbulenssé váló légáramlat. A belsőt illetően egy módosítás történt még. Mivel Németországban lett üzembe helyezve elsőként az autó, emiatt nem kapott magyar nyelvű menürendszert, ezt az aprónak mondható problémát itthon egy szoftverfrissítéssel megoldották.
Egykor a 3-as sorozatban mutatkozott be 35i néven a sorhatos duplaturbós benzines, amely a 6-osban 40i jelzést kapott, melyben 320 lóerő és 450 Nm szolgál
A sorhatos két turbóval felszerelt benzines 320 lóerős teljesítményével és 1300-4500 1/perc fordulatszám-tartományban rendelkezésre álló 450 Nm forgatónyomatékával könnyedén mozgatja az 1,9 tonnás tömeget. Százra 5,4 másodperc alatt ér, vegyes fogyasztása 7,9 l/100 km, ami a valóságban sajnos nemigen hozható. Autópályán 140-es tempóval 9 körüli átlag adódik, míg télen csak városban, sok hideg üzemmel és sietős tempóban előfordult, hogy 20 literig is felkúszott a számláló. A 6-os Cabrio négyévesen, 100 ezer km után is jó választásnak ígérkezik, feltéve, ha van 13-17 millió forintunk egy kabrióra.
