Titkos tipp? – Subaru XV 1.6i

Számos gyártót tudnánk említeni, melyekhez vagy egyáltalán nem, vagy csak nagyon ritkán kerülünk közel, pedig jelen vannak a hazai piacon. Ilyen a Subaru is, ami az Emil Frey kínálatában azért megtalálható, de a márka számára nem Európa az elsődleges piac. Pedig szeretjük a japán autókat, talán sokkal jobban is annál, mint amennyire részesei a hazai újautó-kínálatnak. A precíz, problémamentes, gondtalan és dinamikus közlekedést adták a világnak mindig is.

A Subaru ezeken felül azoknak is kedvezett és kedvez most is, akik fogékonyabbak az izgalmas és különleges technikai megoldásokra is.

A hazai piacon elérhető legtöbb modelljük mindegyikében ott dolgozik a márka védjegyéül szolgáló boxermotor - 1,6 litertől 2,5 literes hengerűrtartalomig, szóval mindegy, melyikhez kerülünk közel, megkapjuk tőle azt, amitől valódi Subaru. Ilyen az XV is, mely a kompakt kategória egy olyan versenyzője, amelyik sokkal többet nyújt annál, mint amit kinéznénk belőle. Nem is olyan rég volt szerencsénk az új XV tesztautóhoz[/url], ám azóta változott egy kicsit a kínálat. A nagyobbik motor ugyanis már nem elérhető az XV-hez, így már csak egyféle hajtáslánccal kapható, az 1,6 literes, 114 lóerős szívó boxermotorral, fokozatmentes automata váltóval és állandó összkerékhajtással. A szívómotor ma olyan a piacon, mint az elcsépelt hasonlat, de tényleg fehér hollóként van még jelen egy-két márkánál. Az XV ráadásul csak 1,6-os, aminél a legtöbb vásárlónak nem is lenne szüksége többre, ahogy az automata váltóra sem, de itt ez mindenképp jár. Egész pontosan az örök élet meg egy napot ígérő fokozatmentes szerkezet, vagyis a motor és a váltó konstrukciója gondtalan használatot kínál. Hogy fér-e mellé bármi, ami némi izgalmat is takar? Naná, hiszen azért Subaru! A boxermotor teljesítménye a katalógusban nem épp hivalkodó, ám a CVT váltón keresztül érzésre veszteség nélkül jut el a kerekekhez. Nincs a bolygóművesekhez hasonló tompa elindulás és váltási érzet, megment minket a duplakuplungosok induláskori kellemetlenségeitől és furcsa módon a fokozatmentesekre jellemző fölösleges motorforgatás sem jelentkezik, a Subarunál tökéletesen eltalálták a hangolását. A kevesebb néha több, és itt ez hibátlanul érvényesül, ugyanis a CVT itt fék emelésre azonnal indítja az autót, és ha csak nem bánunk agresszíven a gázpedállal, nem forgatja sokáig a motort. És ez nem jelenti azt, hogy lomha lenne, a csúzli érzés megvan, de ez minden eddiginél feszesebbnek érződik, és a motor 114 lóerejét tökéletesen használja ki,

túlzás nélkül nagyon fürge és gyors reakciójú a hajtáslánc.

A boxermotor további nagy előnye, hogy a vízszintesen elhelyezkedő hengerek miatt alacsonyra kerül a motor és az egész autó súlypontja, az XV oldaldőlése tempós kanyarban ezáltal minimális, nagyon stabil autó. A motor alacsony építését az utastér balesetkori védelmére is fel tudták használni, frontális ütközéskor a váltó lefelé mozdul és a motor is hátra lefelé csúszik, nem az utascella felé. A vezethetőségen a precíz, keveset forduló kormánymű is segít, a futómű határozott tartású, de messze nem kemény, tökéletes arany középútnak tűnik a sportos és a kényelmes között. [BANNER type="1"] Az XV-hez szintén mindenképp jár a Subaru nyelven szimmetrikusnak hívott állandó összkerékhajtás is, mely alapesetben 60:40 arányban osztott az első és hátsó tengely között. Központi differenciálmű hiányában a hasonló hajtásképletű autóknál elég, ha egy kerék elforog, már el is akadt. Az XV fejlett kipörgésgátló rendszerrel és változtatható terepmódjaival ugrik át ezen az akadályon, így amíg egyetlen kerék tapad, addig nem kell félnünk. Terepszögei sem rosszak, de az orrára érdemes vigyázni, az érhet le a leghamarabb, a legtöbb itthon előforduló földúton, terepen azért nem kerülhetünk vele szorult helyzetbe.

Szívómotor, automata váltó és összkerékhajtás, hogy néz ki a fogyasztása?

A WLTP szerint 8,0 liter a vegyes katalógusérték, saját monitora nekem ennél kevesebbet is jelzett, az Emil Frey értékesítőinek tapasztalatai alapján ezt tankolás szerint is képes hozni. Mindezt úgy, hogy messze nem kell ráfeszülnünk a takarékos vezetésre. Külsőre szolidan terepes jegyeket mutat, akárcsak egy Focus Active, ám itt a kinézet nem csak ígéret. A túrázós jellemhez jól passzol a praktikus utastér is, ami Comfort szinttől már négy darab USB csatlakozót kínál, így egyik eszközünk sem fog lemerülni, ha van nálunk kábel. Egy telefont még a központi kijelzőn is tükrözhetünk, Apple CarPlay és Android Auto mindenképp jár az XV-hez, Comfort szinttől pedig egy nagyobb, 8 colos érintőkijelző, melyhez az Emil Freytől is kapott Exclusive felszereltségnél már navigáció is jár. Kijelzőből jut egy a műszeregység közepére és a műszerfal tetejére is. Utóbbin figyelhetjük az aktuális menetadatokat, az autó állapotát, apróbb információkat és még terepkijelzőket is kaphatunk, melyen az autó aktuális dőlésszögét figyelhetjük.

Az üléspozíció remek, az alacsony géptető jóvoltából a kilátás kiváló, az XV-vel nem nagy trükk a parkolás.

Alapellátmánya is meggyőző, a 2019-es modellévű XV-nél nem csak a motorkínálat változott, hanem a biztonsági elektronikák hada is. Távolsági fényszóró asszisztensen és holttér-, valamint hátsó keresztirányú forgalomfigyelőn kívül minden elérhető vezetéstámogatót alapból adnak hozzá. Az EyeSight névre keresztelt rendszer nagyfelbontású kamerákon alapszik, távolságtartós tempomattal és sávelhagyás figyelmeztetővel, valamint 60 km/h felett aktív sávtartóval szolgálja a sofőrt. A kamerák figyelik az előttünk haladó féklámpáját is, a vészfékasszisztens képes állóra is fékezni az XV-t, valamint dugóban araszoláskor figyelmeztetni a sofőrt, ha az előttünk álló autó elindult.

Vezethetőségben azt kapjuk az 1,6-os XV-től, amit egy japán autótól elvárunk, vagyis precíz, könnyed irányíthatóságot, amit egy nagyon merev karosszériával és remek úttartással fejel meg.

A 2,0 literes motorral már csak készletről érhető el, de az 1,6-os sem nyújt sokkal kevesebb dinamikát, sőt, meglepően jól megy az egyszerű és problémamentes fenntartás ígérete mellett. A bőséges alapellátmányú XV 7 630 000 forinttól indul, az Emil Frey[/url]-nél kipróbálható Exclusive tesztautó már 8 590 000. Az egyszerű kompakt külső azonban összetett és masszív, de nem bonyolult technikát rejt, amire 5 év, vagy 200 000 kilométer garanciát vállal a Subaru. Vezethetősége miatt nagyon hamar képes magát a sofőr szívébe lopni, a hajtáslánc pedig azoknak is hívogató lehet, akik csupán biztosra szeretnének menni a jövőre való tekintettel.