Több mint 1200 lóerős GT-R épül Magyarországon

Nem kellett sok idő, azonnal elterjedt az interneten a nem mindennapi Használtautó.hu hirdetés. Nissan GT-R, több mint 1200 lóerővel. Talán még emlékeznek: mikor a 2017-es Nissan GT-R-t teszteltük, egy előző generációs, akkor kb. 750 lovas R35-tel is volt szerencsénk összehasonlítani. Nos, ez pontosan ugyanaz a Godzilla, így természetesen mi is kíváncsiak voltunk a további sorsára. Egyetlen hazai médiumként számolhatunk be az itthon egyedülálló teljesítményű Nissan GT-R építéséről. Meglátogattuk hát a Red Sun garázsát, ahol oly sok hazai japán csoda született és születik folyamatosan, hogy első kézből láthassuk, milyen egy GT-R lecsupaszítva, és mi vár rá a későbbiekben.

Hazánk talán minden bizonnyal legerősebb Nissan GT-R-je van készülőben, ami olyan adatokat fog tudni, mint a 2,3 másodperc alatti 0-100-as sprint, de felette lesz még izgalmasabb. 100-ról 200 km/órára gyorsítani kevesebb, mint 4 másodperc kell majd neki. Sofőrrel együtt több mint 1800 kilótól nem rossz. A most vásárolt alkatrészekkel 1200 lóerő, vagy inkább afölött várják a teljesítményt. A végeredményt még ők sem tudják pontosan. Annyi biztos, hogy mindenből a lehető legjobbat rendelték, hogy a várható teljesítmény és az 1300 Nm nyomaték mellett is a lehető legtartósabb és legmegbízhatóbb legyen. Az ECUTEK motor- és váltóvezérlő rendszernek köszönhetően különböző programokból választhat majd a tulaj, például, hogy milyen turbónyomással vagy épp milyen üzemanyaggal szeretne menni. Akár 95-ös benzinhez is lesz csökkentett teljesítményű hétköznapi mód, sőt a biztonsági móddal nyugodt szívvel hagyhatja egy mosóban vagy ismerősnél, hisz az általa meghatározott nyomatékkorlátot tartja majd az autó. Egyébként mindezen módok között telefonos alkalmazással is lehet váltani.
A legdurvább, hogy a hétköznapokban is használható lesz, hiszen 12 injektoros, alapvetően 3 benzinpumpás üzemanyagrendszert kap, ami normál használatban csak egy benzinpuma és 6 injektor, így nem eszik többet, mint a gyári. Egyéb esetben, teljes igénybevételkor kb. 7-8 perc alatt megenné a 74 literes tank tartalmát. Ez a fogyasztás szerencsére földi körülmények között nem kivitelezhető, mivel sík úton, kb. 20 mp alatt a végsebesség környékén, 360km/h felett megy majd. Itt a motor már 8000 fordulat/percen dolgozik. Egyébként lehet hozzá hosszabb végáttételt is kapni, mellyel 400km/h is elérhető. Közúton, szabályosan közlekedve csak a váltó sírása és a kétszer 9 tárcsás nagyteljesítményű kuplung gyors kapcsolása utalgat majd belső tartalomra, a fogyasztás nem. [BANNER type="1"]
Az új alkatrészek sora végtelen, de a teljesség igénye nélkül vannak még itt Manley extrém terhelhetőségű dugattyúk és hajtórudak, 2 db óriási golyóscsapágyas Garrett GTX35 turbó, Tomei hengerfejalkatrészek, King Racing csapágyak, erősített Albins váltószett, Xtreme komplett összkerék-kuplung, vagy épp Linney intercooler-szett. De van még itt kormányról, menet közben változtatható álló és akár guruló rajtprogram is, valamint az összkerék-hajtás ECU-ja is írhatóra lett cserélve. Minden jót megfejelve 20 colos JR-Wheels JR-21 felnik kerülnek alá, amiken Toyo R888R 285/35R20 és 315/30R20-ös gumik feszülnek majd. Akit a piszkos anyagiak is érdekelnek: csak nagyságrendileg tudunk számokat, de a mostani átalakítás kb. 20 millió forintot ölelt fel, az autó pedig most tart kb. 50 millió forintnál, ha beleszámoljuk a vételárát is. Így már érthető a Használtautó.hu-s hirdetésben feltüntetett 47 millió forintos ajánlat is. Kíváncsian várjuk a végeredményt. Ha minden jól megy, ott leszünk az első tesztkilométerekkor.